|
|
|
|---|---|
|
Hej! Inleder mitt medlemskap genom att fråga vad dessa koder jag får betyder? E4 - Bränslejustering, bank 2, gränsvärde överskriden E3 - Bränslejustering, bank 1, gränsvärde överskriden D8 - Lamdasensor efter katalysator bank 2, ingen singnal 99 - Spänning lambdasond efter katalysator bank 2 Har scannat google och förståt att de har med lamda/o2 sensorn att göra men hittar inget som matchar mina koder precis och all forum säger olika. Beror det på att det inte finns någon specefik sak att åtgärda? Tacksam för all hjälp! | |
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Vad är det för felkodsläsare du använder? Bränsleblandning överskriden låter i mina öron som att den verkar tvinga på mer bensin än vad den anser normalt = du har någon luftläcka på insugssidan. Har bilen tänt gula motorlampan? Anders |
 13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! Låter som BMW's egna felkoder - fast översatt av en tredje part. Kan det vara en kopia av BMW Scanner? E3 och E4 är ju 227 respektive 228 decimalt, och dessa får jag träff på i ett felkodsdokument som jag har för MS41/MS42/MS43 (vilket din motor rimligtvis använder). Fast här kallar de det "Mixture Deviation", men det är gissningsvis samma sak. Man kan dela upp felkoderna i två grupper: Grupp 1 : E3 & E4 Grupp 2 : D8 & 99 Grupp 1 är den viktigaste i nuläget och det du ska börja att fokusera på. Grupp 2 verkar endast behandla syresensorn efter katalysatorn och den används främst till att övervaka att katalysatorn fungerar som den ska. Du har helt rätt Sp0x1! Felkoder (till mångas förvåning) säger inte vad som är fel. Det ENDA de säger är vad eller hur motorstyrsystemet UPPFATTAR situationen som som problemet orsakar. Felkoder ska användas som en initial och absolut första vägledning till VAR man ska börja sin felsökning. Så när man läst ut felkoder har man egentligen inte ens börjat felsöka, du har bara samlat in information om hur problemet manifesterar sig (förr berättade man detta muntligt till verkstaden när man lämnade in den eller till den som skulle börja felsöka bilen). Jämför lite med att strömmen går i huset/lägenheten. Du som användare (motorstyrsystemet) sitter i ett isolerat rum och märker att det plöstligt blev mörkt, och sätter därmed felkodern "Ljus Saknas". Men mycket kan inte du säga eftersom du sitter inlåst i ett rum med extremt begränsad kommunikation (samma sak är det med motorstyrsystemet). Avsaknaden av ljus kan bero på att lampan gått sönder, någon har fipplat med strömbrytaren, en propp gått (bara till ditt rum), det kan vara någon som slagit av huvudströmbrytaren helt avsiktligt, någon har grävt av en kabel, blixten slagit ned i ett ställverk osv :-) Storabjörnen har helt rätt, det är ett gränsvärde angående bränsleblandningen som överskridits. Det vanligaste är mycket riktigt att den drar tjuvluft (men även en dålig bränslepump kan orsaka detta), och det resulterar i att det blir alltför stora positiva värden (dvs den tillsätter bränsle). MEN! Det kan även betyda att det blivit alltför negativa värden (dvs den drar ifrån bränsle), tex om bränsletrycksregulatorn inte fungerar som den ska, hängande spridare och så vidare. Nästa steg är att börja felsöka. Först och främst måste vi fastställa vad fuel trim parametrarna har för värden och om det skiljer sig vid olika driftscenarios tex vid tomgång (högt vakuum) och högt varvtal (lågt vakuum). Även intressant vad MAF-sensorn rapporterar, även vilka spänning syresensorerna genererar och om de är trovärdiga (tex kan vi framkalla rich och lean reaktioner hos dessa), rapportering om motorns arbetstemperatur fungerar, och så vidare. En generell sanity checks av lämpliga data-pids som man går igenom och kollar efter avvikelser. Beroende på vad man hittar i ovan nämnda steg så vet man mer vad man faktiskt ska leta efter. Om man inte är lika intresserad kring det här med felsökning som att meka (många gillar att meka men vill/kan inte felsöka - vilket är fullt förståerligt då det är två helt skilda discipliner), så överväg att lämna in bilen till en kunnig BMW-verkstad (behöver inte på något sätt vara en auktoriserad BMW-verkstad, välj hellre en mindre verkstad som bara fokuserar på BMW-vilar och har bra kunskap om dessa). En verkstad kommer troligtvis att kunna åtgärda detta till en relativt billig peng. |
|
Tack för Hjälpen båda två! Eftersom jag inte har tillgång till en egen felkodsläsare så har jag svårt för att felsöka själv men sak kolla om det kan vara så att (gummibälgarna?) är spruckna :) Motorlampan är tänd och har försökt släcka den samt återställt (Ecu?) men den tänds igen efter ca 3 mil. Bilen går klockrent för övrigt, är det lugnt att köra vidare eller borde man vara orolig? |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yes, att gummibälgarna är trasiga (speciellt vid den lilla "blindtarmen") på dessa M5x-motorer är extremt vanligt. Men eftersom du inte har någon diagnostikutrustning så kan du inte veta vad dina åtgärder faktiskt gjorde eller göra någon effektiv felsökning. Att lampan slocknar och inte tänds igen betyder inte att du fixat felet. Lampan tänds bara när motorstyrsystemet behöver tillsätta typiskt +20% mer bränsle än normalt. Du kanske fixar ett läckage men det finns massor med hål kvar, men det är tillräckligt för att den ska hamna på 18% och lampan slocknar. Du tror att felet är fixat men i verkligehten har du bara fixat 10% och det är fortfarande 90% kvar att fixa! Ja, det bör inte vara några problem att köra - men kör lugnt med den och inga segdragningar på låga växlar eller långa Europaresor eller liknande. Oavsett om du hittar en trasig gummibälg eller inte så ska du ändåså lämna in bilen för felsökning och reparation. Så passa på att boka en tid redan idag och kör lugnt med den tills det är dags att lämna in den (verkstäder har utrustning för att MYCKET snabbt hitta vakuumläckor och är vana vid dessa motorer). Men lämna in den på en kunnig och en bra verkstad (får gärna vara en mindre icke-auktoriserad BMW-verkstad så länge de är kunniga och brinner för detta). Jag vill dock understryka så det inte missas : lämna in den till en verkstad ***oavsett*** vad du hittar (se anledning ovan). Jag skulle rekommendera att du bokar och lämnar in den direkt som den är nu (det blir enklare och billigare på det sättet). |
|
okej! men det är inte säkert att det är en vakuumläcka? tänkte på koden "D8 - Lamdasensor efter katalysator bank 2, ingen singnal" låter det inte mer som att det är dålig kontakt eller att sensorn är trasig? Eller är det så att sensorn kan vara trasig plus att det är ett läckage, eller är det läckaget som gör att sensorn verkar trasig? Tack åter igen! skönt att veta att det finns folk som är villiga att hjälpa även de största blåbären! |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt, vakuumläcka är det mest troliga men det kan finnas flera andra anledningar och även multipla fel som döljs bakom ett. Ovan är dock bara antaganden och gissningar och används bara som input till sin felsökning som görs för att man ska VETA VAD man ska byta. Annars blir det som "vanligt" dvs att det byts massor av delar i onödan och bilen slussas mellan flera verkstäder, vilket gör att det i slutänden kostar dubbelt så mycket än det hade gjort om man felsökte och bytte rätt del. Helt rätt även om D8, där har vi också flera möjligheter såsom trasig sensor, problem med kontakter, problem med kablage, läckage avgasrör etc etc etc. Än en gång så felsöker man för att pinpointa exakt vad som är fel innan man byter något. Exempel på felsökningsprocedurer i detta exempel kan vara signalintegritet som att kolla att man får spänning och att jorden fungerar, man fram tvingar rich/lean conditions och avläser via ett diagnostikverktyg spänningen som syresensorn producerar och om det är rimligt, man kan även swappa tillfälligt downstream syresensorerna (förutsatt att man verifierat att den andra är good known) och observera spänningsnivåerna från de båda syresensorerna under olika conditions. Som du ser så faller allt tillbaka på att man utför en korrekt felsökning :-) Det är därför jag i det här fallet rekommenderar att lämna in bilen till en kunnig och kompetens BMW-specialiserad verkstad. (Fast det hindrar ju inte att vi kan diskutera och förklara vad de olika felen och termerna betyder - för det är intressant och bra att veta oavsett om man själv felsöker eller lämnar in till en verkstad) :-) |
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@Sp0x1 : Har du eller verkstaden kommit närmare en lösning på dessa problem? |
|
Ska vara helt ärlig och säga att jag inte lämnat in den på verkstad för felsökning ännu.. Fick dock en besiktningstid i fredags så kommer att lämna in bilen till verkstan nu i veckan :) Uppdaterar när jag vet mer! |
|
13.403 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Förstår dig, det är inte alltid man kan lämna in bilen sådär på stört (och ibland är det faktiskt köer till bra verkstäder). En bra versktad ska kunna fixa ovan nämnda problem relativt enkelt (finns dock alltid udda fall som får en tekniker att klia sig i huvudet lite extra - men här tror jag det är ganska rättfram felsökning), så det ska nog ordna sig utan några märkvärdigheter. Yes, en uppdatering är otroligt värdefull så den ser vi fram emot! |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.