|
|
|
|---|---|
|
Har fått tillfället att provköra en BMW M4 cab under en dag :). Ville dela med mig i stora drag vad jag tycker är bra och dåligt samt skillnader mot äldre BMW om någon vill uppgradera sig. Utvändigt intryck: Bmw M4/F80 ser riktigt snygg ut i alla vinklar, är i för sig inget fan av Cab. Där har BMW gjort bra ifrån sig designmässigt samt kvalitetsmässigt, Bilen känns mer premium än t ex. E9X där man nästan kunde se in i kofångaren sett från strålkastarna i nederkant. Dörrklang känns riktigt bra nästan som Mercedes och mindre plastigt än E9X/E6X serien. E9X/E6X kändes som ett steg ner från E46/E39 kvalitetsmässigt däremot är nya F80 en steg närmare E46/E39. Riktigt positivt. Totalt 8.5/10 :). Invändigt: Bmw har återigen gjort riktigt bra ifrån sig. Inredningen känns morden men samtidigt lite gammalmodig med BMW anda i det stora hela. Materialvalen är verkligen premium och fick mig att minnas E39, Stolarna är riktigt bekväma i F80n gentemot E9X i sport utförande. Satt ingen vidare i M3 E9X trots mina 78kg. Knappar och reglage är i för sig i plast men känns inte så. Det enda mindre bra är att alla M levereras med karbon lister vilket får inredningen kännas väldigt ''dyster'' mörk ut. I min mening bör man välja en med aluminium lister för att liva upp inredningen men det är högst en personlig åsikt. Totalt 9.5/10 :). Drivlina : Lådan i M4an är nästintill perfekt, blixtsnabb både vid upp/ner växlingar via paddlarna. Den växlar även på din begäran till skillnad från andra prestanda bilar för att nämna en Amg. Den växlar silkeslent vid lugn körning och även i hårdaste växlingsläget inte lika brutal som SMGII. ''MEN'' DKG tog bort hela nöjet eller större delen av den körglädje/upplevelse en manuell låda skulle förmedlat. EN ''M'' är för nöje och inte ett transportmedel, lådan förmedlar just det senare. I min mening är en sann motor entusiast emot en automat/dubbelkopplings låda även om man skulle tjäna 10sek runt en bana!!! Lådan var för mjuk och silkesmjuk för att känneteckna en M bil i min mening. Ingen personlighet. En manuell låda skulle göra bilen mer rätt!. Totalt för lådan 9/10. Totalt för körupplevelsen 2/10. Väghållning/styrning Bilen uppträder väldigt stabilt och ger känslan av ett otroligt grepp, samtidigt är vägkontakten nästan obefintlig. Den förmedlar inte när däcken har nått sin övre gräns, utan börjar studsa direkt utan någon helst varning däremellan, E9X är så bra mycket bättre här, direkt respons, vägkontakt som heta duga och lite till. F80:n lyckas absolut inte här och enligt min mening illa för en sån fin bil. Styrningen är som sagt elektrisk och platsar inte in här, känslan är obefintlig oavsett i vilket läge, (Comfort/Sport/Sport+). Min Passat från 2007 med elektrisk servo förmedlar kontakten med asfalten avsevärt bättre. E9X har hydraulisk servo förmedlar precis vad framdäcken gör, enligt min mening bättre kan det inte bli. Alla prestanda bilar borde göra som Mercedes AMG GT där de behåller den hydrauliska servon. Totalt Väghållning 7/10 Styrning 5/10 Motor : Rak 6a med dubbelturbo och tonvis med bottenvrid, varvvillig till varvstopp. Motorn saknar karaktär och är som att åka tåg på räls. On/Off i princip, Den är inte ivrig på höga varv och motorljudet är en stor besvikelse. På tomgång låter bilen som en Toyota Aygo tre pipigt. Är inget fan av turbomotorer men en Volvo turbo femma har mer motorljud än denna? Även att den spelar upp motorljudet via högtalarna är absurt. Som en kraftkälla är den riktigt bra men sportig? Ett Stort ''NEJ''. Som ung ägde jag en BMW 330 och fick chansen att provköra RS6 men BMW:n var roligare att köra. Jämför man med M3 E9x är motorn i sig en upplevelse och en juvel. Denna motor i 8250 varv får håret på vilken motorentusiast att resa sig. Totalt 4/10 Sammanfattning. BMW M3/4 F80 är i stora hela riktigt bra på många punkter, de som gillar DKG samt turbo är denna en perfekt uppgradering från M E9x. Förutsatt att man vill åka snabbt. För de som vill njuta och få en upplevelse varje gång man startar motorn och åker iväg är det inte bilen för de. Nu till frågan: Är det värt att sälja sin E9x till förmån till en F80 på alla punkter? Svar: För en sann motorentusiast ett stort NEJ. För total motorsport upplevelse tycker jag att M3 E46, M5E39 samt M3 E9x med Manuell låda snudd på perfekta. Hoppas det hjälper en och annan att välja :) | |
| Tack för att du delade med dig av dina upplevelser, intressant läsning. Speciellt när man själv äger en m3 e92.. | |
|
Skrev en nästan identisk recension för ca 1 år sedan här på AP där M4 Cab var mitt testobjekt som en god vän till mig äger. Håller med dig på samtliga punkter, jag fick ingen känsla av vare sig körglädje eller styrning, och framför allt DKG lådan platsar bättre i en 428i, än i en M4:a. SMG II har snabbare och brutalare växlingar, samt att det smäller på duktigt i ryggen vid varje växling om man har mappat lådan (jag har) som en sann M / rejsbil skall kännas. Visst M4:an växlar finare i lägre hastighet på lägre varvtal, men det är inte i dessa regioner man brukar en M bil. Motorn i M4:an har ingen udd och dålig respons och känns mkt lik 440i till karaktären, för mjuk och oengagerande , så det går inte att blippa med gasen utan att den först tvekar och och ska spola upp turbon och sen kommer draget om du inte ligger på varvet =( Ljudet låter det som om den går på 3 cylindrar , men hörde en M4 cab med Bmw Performance system på M-run, då lät det som en E46 M3 med raka rör fast som om halva avgaspipan låg i vattnet, mkt märkligt ljud, som ett mörkare bredare eko, men ganska vasst och styggt. Jag klassar M4:an som en GT vagn som man får jobba hårt med för att den ska bekänna färg, lite som en alt för understyrd bil. Provkörde även BMW M2 för två veckor sedan, som ligger på en tjänstevikt om 1655 kg (det testexemplaret jag körde). Har 61 kusar färre än M4:an, men väger 30 kg mer än en M4:a Coupé, vilket är anmärkningsvärt då den är mindre till formatet och ska utgöra BMW's busigare alternativ. ( Läs M3 E46 utmanare ). M2:an känns inte lika solid i inredningens design som M4:an, samt tidigare modellserier tex e46 , e39 som kändes som kassaskåp, där dagens BMW känns som Toyota i känslan i inredningen samt dörrar mm. Motorn känns mkt lik M4:an men har kortare slutväxel så den upplevs lite rappare än sin storebror, samt maxeffekt ligger tidigare vid 5000-6500 rpm. Lättare att få runt M2:an runt tightare kurvor och känns alertare i chassit än M4:an. Låter även en smula roligare ur piporna enl mitt tycke, men i övrigt mkt lik en M4:a fast mera fängslande och mindre korrekt och tråkig. Välj dessutom den manuella lådan! Så skulle jag köpt en M bil idag så faller mitt val på en manuellt växlad, minimalt utrustad M2:a för att spara vikt och bespara körglädjen, men den är inte ultimat. Synd att utvecklingen går mera mot mainstream i känsla där utseendet skönjar otrolig sportattribut, men det är mera som en 440i med M-Sport i upplevelse.. tråkig utveckling vi går mot=( M3 CSL är nog den mest kompetenta BMW som tillverkats på 2000 talet. / Fredrik |
|
| 1 M. Glöm inte den. Chassi och bromsar från min M3:a, med hydaulisk styrning, manuell låda och en turbo-sexa med bra bottendrag. Bör ligga iallafall topp 3 genom alla tiders bmw. | |
|
Jo 1m glömde jag helt klart. Har aldrig provkört en sådan varför man inte hade den i minnet 😂. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.