|
|
|
|---|---|
 940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Hej! Kan någon med den berömda N53 motorn kolla hur mycket motorn reagerar på öppnad oljepåfyllningslock på tomgång. Har en 523i (N53B25A) som har ganska mycket undertryck så locket går svårt att öppna och vid öppning så ändrar den gången ordentligt, nästan så den lägger av. Misstänker dålig vevhusventilation då man hör även gurglande ljud då locket tas av. Ryker lite vitt och ibland orolig på tomgång. Hög oljekonsumption samt svartsotiga ändrör. Eftersom membranet ligger integrerat i ventilkåpan vill jag vara säker på att detta är onormalt och att jag är på rätt spår. Bilen har gått 11000 mil med longlife serviceintervall (korkat). Tackar i förväg för era svar. Även de lyckliga som för tillfället inte äger en N53 får gärna dela sina tankar samt erfarenheter. |
|
På BMW från -79 gjorde de så. Dvs en enkel kontroll att vevhusventen fungerar och framförallt är tät. Är det ingen skillnad när du drar oljestickan eller oljelocket är INTE bra. Däremot är skillnaden inte så stor längre som typ på -80 och tidigt -90 tal. Kan ibland höra membranet i cyklonen när detta testas. (Från -79 fanns bara insprutare, dvs slut med förgasare i Sverige) Mvh Jonas B |
|
|
Dvs din vent funkar skitbra. Var glad. Bara den går rent o fint när du sätter tillbaka locket. Mvh Jonas B |
|
 940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Jonas jag tänkte likadant innan jag tittade på klipp av den här typen: Länk Jämför jag med min M54 så har den ett svagt undertryck som knappt påverkar motorgången. Är högt undertryck bra eller dåligt? |
|
Du menar att du har undertryck....?? Det är ju viss skillnad. Skulle lyfta bort slangarna och ev cyklonen för tvätt. Ev byta dåliga delar. (Menar bara vevhusventen) Ett måste med fungerande ventilation där. Rev detta på svågerns 525-01 där cyklonen hade trasigt membran. Den drar en del olja. Mvh Jonas B |
|
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Problemet med N53:an är att allt ligger i ventilkåpan utan möjliget att tex endast byta cyklonen. Kostnaderna är så pass stora att man vill vara säker på att något inte stämmer. Är det verkligen ingen som kan prova detta på sin N53:a? |
| Kan bekräfta att jag har provat detta och har undertryck. Dock ej extremt mycket (inga mätvärden tillgängliga). Jag tror det är normalt och att du ska förvänta dig sämre tomgång. Min n53 får också sämre tomgång när jag öppnar oljelocket under drift. | |
|
Hej igen, Nu har jag precis testat ovanstående (det var några år sedan sist jag gjorde denna övning så ville kontrollera att mitt inlägg blev korrekt...och det blev det inte eller så har symtomen ändrats... Underrycket är mycket svagt. Locket känns typ dubbelt så tungt med motorn igång, alltså marginellt. Men ska även tillägg att bilen bara kördes runt kvartererat så den var absolut inte varmkörd. Denna gång märktes inget på tomgången, bara ljudet ändrades lite. Återigen, den var inte varmkörd. Jag vill dock minnas att tomgången typ gungade (åkte upp och ner) när jag testade detta för några år sedan, när bilen var nyinskaffad. Kan även tillägg att då var oljeförbrukningen betydligt högre ä nu. ( typ 1l/500 mil. Har sedan dess bytt motorolja var 1000:e mil och nu drar den typ 0.6-0.7 l/1000 mil. Har även uppdaterat mjukvaran där i mellan. |
|
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Tack för att du tog dig tid Drib. Problemet med min N53:a är att den börjar svaja rejält. Idag tog jag bort motorkåpan så att locket över cyklonen/membranet blir åtkomligt och öppnar jag oljepåfyllningslocket så hör jag ljud från membranet, ibland till och med trumpetljud. Min vän har en N52B30 och den har ett svagt undertryck men tomgången ändras endast lite medan min N53:a nästan lägger av. Kan du eller någon annan med N53 testa att öppna oljelocket olika mycket för att se om ni hör trumpetliknande ljud från bakre delen av ventilkåpan på passagerarsidan där membrant är placerat under ett plastlock. |
|
Precis testat. Kunde inte höra några trumpetljud alls. Ska försöka att testa/lyssna ännu mer noggrant imorgon. Kanske måste skruva loss plastkåpan/motorkåpan för att kunna höra? Varm motor eller kall? Däremot reagerade tomgången precis som för några år sedan dvs gungade tomgången till isb öppnade av oljelocket. Denna gång testat med helt kall motor. |
|
|
Har testat lite till. Verkar som anledningen till skillnaderna är drifttemperaturen: Motorn helt kall: Något högre undertryck. När oljelocket öppnas ändras tomgången (den gungar till dvs sjunker initialt vid öppnandet av oljelocket för att sedan återgå till normal). Motorn ej helt varmkörd (kört 2-3 km). Väldigt svagt undertryck. När oljelocket öppnas ändras inte tomgången. Kan absolut inte höra några trumpetljud. Har iof inte skruvat loss motorkåpan men däremot lyssnat noggrant och försökt öppna oljelocket på olika sätt (långsamt/fort/lite/mycket). |
|
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Trumpetljudet bör du höra utan borttagning av motorkåpan. Jag ska försöka spela in ljudet idag och lägga upp det här. I mitt fall blir motorn orolig efter borttagning av oljepåfyllningslock och det blir inte bättre om man väntar en stund. |
940 E39 520iM -01 (M54B22) Orientblau Metallic
F36 420xD -16 (N47D20) Sparkling Brown Metallic |
Länk Motorn skakar mycket mer än vad som framgår i filmen. Trumpetljudet uppkommer ibland utan att man behöver röra vid öppningen på membranlocket. |
|
Det är bara att byta: Länk Verkar finnas ett kit här. Länk FAF |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.