|
|
|
|---|---|
|
Är på gång och ska köpa mig en bil som enbart ska användas sommartid. Den kommer inte användas på bana utan huvudsakligen på gata. De modeller jag kikat lite på är antingen en 330I med N52 motorn alternativt en 335 med N54/N55. Vad jag läst så verkar det som att N54/N55 är högst tveksamma motorer där många menar på att man bör ha 30-40000kr sparat för reparationer om man köper en bil med de motorerna. Därför har jag börjat snegla lite på en 330 istället, som verkar vara en mer hållbar konstruktion, även om den har färre hästar samt sämre trimningspotential. Min tanke var dock att om man köper en 330 så går det att få tag på schyssta exemplar för runt 100000 och sen kan man kosta på ett ESS kompressorkit för ca 40000. Då bör man ha en bil som motsvarar en trimmad 335, men som samtidigt både är lite speciell och förhoppningsvis inte strular lika mycket som en 335i. Så vad tycker ni andra här om mina tankar? Är det så mycket problem med 335orna och kostar de verkligen så mycket i drift? Har någon här provat ett kit från ESS och hur upplevs bilarna när man fått kittet monterat? Hur hållbara är 330 och är det mycket problem med dem med? | |
Verdi |
Är inte 272 hästarn en strulmotor? |
| Verdi - Har ingen aning om vad du menar. De 330 med N52 motorn jag kikar på har 258hk. | |
Verdi |
N53 tror jag den heter. Kom väl 2008? |
|
Fast som jag skrev i första inlägget så kollar jag på en 330 med n52 motorn. Så om n53 motorn är en problemmotor så är det ju inte relevant för mig. |
|
|
Det problemet som N54 har mot N52/53 är turboaggregaten och det som kallas wastegate rattle. I övrigt har nog N52/53 samma konstruktion med direktinsprutning (spridare som kan strula), elektrisk vattenpump etc. Oklart om N52/53 har HPFP (högtrycksbräslepump) Den har jag läst om som en del som kan behöva bytas på N54. Finns en tråd jag läste om N52 där vissa skruvar som fäster topplocket har gått av pga materialfel eller likande. I övrigt är N54 en mycket bra motor och som sagt så delar N52/53/54 i stora delar på samma teknik. 335i är en fantastisk bil att köra. Hade jag inte fått en lastbil i sidan hade jag inte gjort mig av med den på länge. // Jonas |
|
|
Tänk även på problemen med besiktning om du skulle välja att montera kompressor på en 330. Inte helt enkelt tyvärr. /DJ |
|
Verdi |
Sorry, är för dålig på motorkoder. Tog för givet att du menade 272-hästarn. För övrigt, nog måste väl en original N54/N55 vara mer driftsäker än en kompressorladdad N52? Trodde det var slitstarka motorer i de där 335:orna. |
|
Min 335a hår gått ungefär 17500 mil. 14000 av dom har jag kört och 13500 av dom med trim på. Det som har fallerat på bilen är en spridare runt 4500 mil samt högtryckspumpen nu häromdagen. I övrigt har den gått som en klocka bortsett från småstrul som kommit som ett resultat av modifikationer (för bankörning). Motorerna är erkänt slitstarka. Men visst kan turbos gå sönder också när de börjar komma upp i mil och turbobyte är förstås dyrt. /DJ |
|
| Jag har uppfattat 35i-motorerna som slitstarka och relativt problemfri med tanke på hur många av dessa motorer får jobba, plus trim på det. | |
|
Får tacka för feedbacken! Då verkar det ju som att en 335 kan vara ett alternativ ändå.. Då gäller det "bara" att försöka hitta ett hyfsat exemplar som inte är sönderkört.. |
|
|
Tycker jag absolut du skall titta efter 335, lycka till! // Jonas |
|
| N52 finns även med 272hk. En del coupé från 2007 brukar ha dessa. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.