|
|
|
|---|---|
|
Har fått upp följande felkoder och behöver hjälp att tyda dom. Det är följande koder: P0174 P0171 P0301 P0304 Mvh M.Jones (Visby) //BMW CS #6780 Livet är alldeles för kort, i förhållande till hur länge man är död. | |
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Man brukar få en översättningstabell med felkodningsverktyget. Fast det spelar egentligen inte så stor roll, för texten säger inte så mycket heller om man inte har en viss erfarenhet av felsökning. Men nu kör vi! P0174 = System Too Lean, Bank 2 P0171 = System Too Lean, Bank 1 P0301 = Cylinder 1 Misfire Detected P0304 = Cylinder 4 Misfire Detected Såhär rakt-upp-och-ner utan att någon som helst mer info så skulle jag gissa på vakuumläcka och/eller dålig MAF-sensor. Men kan lika gärna vara dåligt bränsletryck. Men!!! Men ska ***ALDRIG*** gissa. Felkoderna är endast till för att vägleda var man ska ***FELSÖKA*** vidare! Vi vet tex inte ens om detta är gamla inaktuella felkoder eller om det är nya. Vi vet ingenting om freeze-frame datan, vi vet ingenting om fuel trim parametrarna, etc etc etc. Det är alltså på tok för tidigt för att börja byta delar. Däremot har man en startpunkt för vidare felsökning. Men för att svara på din fråga, mac-jones. P0171/P0174 : Dessa säger att motorstyrsystemet har behövt addera väldigt mycket mer bränsle än vad som anses normalt. Motorstyrsystemet är gjort för att kunna kompensera för visst läckage och slitage. När den märker att ouppmätt luft sugs in så adderar den bränsle (med hjälp av så kallade fuel trim parametrar) så att luft/bränsle-blandningen blir korrekt. Men nu har den kommit till en gräns då den behöver lägga på så mycket bränsle att motorstyrsystemet tycker "det börjar bli obehagligt" och sätter felkod och tänder motorlampan (brukar ske vid typ +20% mer bränsle). P0301 & P0304 : Med största sannolikhet följdfel av problemet som orsakar P0171 & P0174. Jag rekommenderar att lämna in bilen på en erkänt bra BMW-verkstad för vidare felsökning (behöver inte alls inte vara en auktoriserad - föredrar faktiskt en mindre verkstad specialiserad på BMW). Tillägg : Insåg nu att det ju sitter en M54-motor i din X3. Det är numera tokvanligt med vakuumläckage på M5x-motorerna (då de börjar komma till åren). Det är med största sannolikhet ett vakuumläckage eller både ett vakuumläckage och problem med MAF-sensorn. Om du vill och har tid, intresse, ork, plats, tid, ork, tid och intresse så kan du faktiskt börja med att göra en visuell inspektion själv på insugsrör och slangar efter MAF-sensorn (den som mäter upp luften). Typiskt brukar det vara en stor reva i något insugsrör, eller så brukar det vara trasigt där den lilla tarmen sitter fast i det stora insugsröret. Glöm inte vevhusventilationen, ofta den går sönder och också orsakar tjuvluft. Leta noga! Det kan vara SVÅRT att se dessa sprickor, och ofta är det svårt att ens komma åt att se. Ofta krävs det att man demonterar och inspekterar. Har du tur hittar du något uppenbart. Om inte, så har du iallafall gjort ett försök och det är bara att lämna in till verkstad. |
|
Tack bmw-slangen för ditt svar, nu har jag att göra. Mvh M.Jones (Visby) //BMW CS #6780 Livet är alldeles för kort, i förhållande till hur länge man är död. |
|
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Huruvida det är en vakuumläcka, lågt bränsletryck, dåliga syresensorer, MAF-sensor eller annat kan man börja nysta i med hjälp av att analysera ett antal olika live data värden vid olika driftsituationer. Man kommer någorlunda långt med appen Torque (och en Bluetooth OBD2 adapter). Se denna tråden får en liknande situation och där jag beskriver en hel del kring detta Länk Tillägg : Om du bestämmer dig för att åtgärda en sak så skulle jag rekommendera att *INNAN* du gör det så skaffa dig en baseline över hur tex dina fuel trim och syresensorvärden har för nivåer och beter sig vid tex idle och 3000 rpm. Gör man inte detta så är det svårt att kvantifiera om och hur ändringen gjorde någon skillnad eller inte (felkod eller inte felkod är ett på tok för grovt mått för majoriteten av felsökningar). Det gör felsökningen ofantligt mycket svårare och man bara krånglar till för sig själv och snårar in sig i osäkerheter och variabler (de två största fienderna i all felsökning). Se ovan nämnda tråd där jag går igenom detta. |
|
Har hittat felet, det är en vakuumläcka. fått tid hos PG`s bilservice på fredag. Mvh M.Jones (Visby) //BMW CS #6780 Livet är alldeles för kort, i förhållande till hur länge man är död. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.