|
|
|
|---|---|
|
Jag har vibrationer som verkar komma från bakvagnen (eller under bilen) och har förstått att det kan vara symptom på dålig "Homo-knut", men även dåliga bakvagnsbussningar (de fyra stora som håller bakvagnsbryggan). Ibland (inte alltid) kommer vibrationerna vid nästan exakt 60 km/h och börjar oftast direkt när det är lite dålig vägbeläggning. Vibrationerna brukar sedan "sakta dö ut" tills de börjar igen. Vibrationerna verkar ha samma frekvens och det känns som att de följer någon rotation (t ex. kardanaxeln eller drivaxel). Ökar man farten till 70-90 så minskar problemet radikalt för att sedan komma tillbaka vid ca 120 km/h igen. Problemet blev lite mindre efter byte av stötdämpare bak och länkarmslagringen (den yttre lagringen). Däcken är nya Michelin PS4 men problemet fanns även innan med Conti SC3 innan de byttes ut, så jag tror inte att det är däcken som är problemet - bilen går helt vibrationsfritt när "vibrationerna har dött ut". Bilen är stadig och "neutral" på vägen även när man svänger. De delar jag har som huvudmisstänkta är "Homo-knuten" eller de fyra stora bussningarna. Ger de olika symptom? Jag har inte varit under bilen ännu för att försöka lokalisera ev. problem. Kan man känna på "homo-knuten" om den är dålig? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Brukar inte ha med väglaget att göra utan den brukar funka när den är kall men när man kört ett tag brukar det skaka rejält i bilen speciellt upp till 50-60 km är min erfarenhet. Det knäppte även i knuten när jag snurrade hjueln med bilen upphissad. Allt berodde på att fettet blivit stenhårt pga värmen från avgasets resonanslimporna och knuten låste sig. Var bara att lossa bultarna och avfetta och blås rent och fyll apå med nytt fett. Jag tror mera på bakvagnsbussningarn i ditt fall. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Hej hade vibrationer på min som berodde på den homo-kinetiska knuten Symptomen var som mest framträdande vid gaspådrag i låga hastigheter under belastning , i en uppförsbacke exempelvis . Då framträdde de som mest ! När bilen rullade utan gaspådrag var det inga vibrationer alls ! |
|
|
Tack för svar! Har precis kommit hem från en 20-milatripp där jag försökte sitta och "analysera vibrationerna". Stundtals var det helt vibrationsfritt men ibland kom de tillbaka. Helt klart är att frekvensen är hastighetsberoende - det känns som frekvensen vid 60 km/h är halva den som uppstår vid 120 km/h. I långa branta uppförsbackar känns det som vibrationerna tilltar i intensitet. Vissa dagar kan den vara vibrationsfri när den är kall men efter typ 15 minuters körning brukar vibbarna komma (mer) vid vissa specifika hastigheter som just 60 och 120 km/h. Men de kommer inte alltid vid dessa hastigheter ens när bilen är ordentligt varmkörd. Känns spontant som att det kan vara Homo-knuten, men det kanske är mer... :/ Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Upp med bilen och kolla upp det först då innan du börjar byta bussningar ganska enkelt jobb att smörja upp knuten. du får ett glapp på 1-2 cm när du lossat bultarna. Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Tack Hasso för svar! Jag får försöka kika på den och fetta om den i vilket fall... Ju mer jag kör och försöker förstå vilken typ av vibbar det är, desto mer lutar det åt Homo-knuten (eller något annat i drivlinan som t ex. knutkors eller kardan etc.). Ibland startar vibbarna efter smågupp men de kan starta när det är väldigt jämn beläggning också - och det kommer ofta vibbar vid nästan exakt 60 km/h som försvinner när man kör i 50 eller i 70. Kan ju vara annat också men jag tror att Homo-knuten behöver minst en omfettning. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Knuten är nu rengjord och omfettad - den var inte helt torr på fett men det var inte så mycket kvar...gick i typ 90 gram av en 100 grams-tub. Har inte kört så mycket men har fått en känsla av att vibrationerna har minskat även om de finns där ibland - kan behöva köra lite mer för att få en klarare bild. Jag återkommer! Tack för inputs så långt! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Vibrationerna försvann tyvärr inte (men de minskade något) med omfettning av homoknuten. Hade bilen uppe på en lyft idag och försökte kolla de fyra stora bakvagnsbussningarna. Bilen stod på hjulen så den var nedfjädrad och i sitt normala "arbetsläge" chassimässigt sett. Att döma av datummärkningen på gummibussningarna är det originalbussningarna som monterades på BMW-fabriken (sent 2003) och bilen har rullat ca 24 000 mil nu. Jag har tyvärr ingen referens om hur "mjuka" de skall vara, men om man tog tag i bärarmarna till respektive hjul och gungade dem upp och ner med handkraft längst in på bärarmarna, så rörde sig bakvagnsbryggan några mm (kanske fem mm eller så). upp och ner ganska lätt och tydligt. Detta gällde alla fyra bussningarna. Skall bakvagnsbryggan kunna röra sig så lätt/mycket upp och ner, eller är bussningarna slut? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej Johan, jag kan naturligtvis inte spekulera i de bekymmer du har eller om bakvagnsbussningarna är boven i dramat men om jag inte minns fel så är det dessa bussningar som brukar kallas silentblock. Om nu detta stämmer så har verkstaden bytt dom på, om jag inte minns fel, åtminstone 3 av mina tidigare BMW. I samtliga fall så gjordes det för att störande vibrationer dykt upp, framförallt kring normal/lagstadgad motorvägsfart. Det var så illa att t.o.m solskydden darrade när man körde på jämn väg. I samtliga fall blev bilen "vibrationsfri" samt att den kändes stadigare i bakvagnen, speciellt vid lite forcerad kurvtagning. En liten avstickare med en fråga till oljegurun. BMW har ju nu bytt till Shell och den häringa oljan Twin Turbo Power om jag inte minns fel. Tror jag hittade några data som visar att 'pour point' är högre än för Castrol Edge/SLX. Detta torde väl tyda på att halten äkta syntet är större i Castrololjan?! Eller har man något annat special för sig. Det finns ju 2 fall: 1) Shelloljan är sämre än Castrol men BMW får ner priset eller 2) Shelloljan är bättre än Castrol och BMW har skaffat sig en ännu bättre olja Vad tror du? mvh MW-Guru |
|
|
Tack för svar MW-Guru! Jag misstänker nog också att det är "silentblocken" som är slut - de skall tydligen innehålla någon olja ("hydrauliska"), åtminstone på touringen och denna olja brukar ha läckt ut via små sprickor efter ett antal år/mil enligt flera forum jag har kikat på. Så nästa steg blir att prata med en BMW-specialiserad verkstad om vad de anser och vad det kostar att byta dem. Angående oljorna: Nu har jag inte sett produktdatabladen för oljorna så det är svårt att säga, men spontant tror jag inte att det är någon större kvalitetsskillnad mellan Shell och Castrol när man jämför "motsvarande oljor" sinsemellan. Biltillverkarnas val av oljetillverkare styrs i stor utsträckning av ekonomi - den som levererar en noga specificerad produkt till lägst pris, får kontraktet. Sedan är det ofta en ganska invecklad historia där även sponsoravtal inom motorsport (t ex. F1) påverkar valet av leverantör för BMW. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej igen Johan, tackar och bockar, jag tog mig friheten och letade fram 2 pds:er: Länk Länk Shell oljan verkar ha pour point -36 C medan Castrol oljan verkar ha -51 C. Så med vårt klimat kanske Castrol ger en möjlig (liten?) fördel men man vet förstås inte om den andra oljan innehåller något "magiskt" som skulle medföra att den är ett bättre val för de nya turbomotorerna... mvh MW-Guru |
|
|
-36 grader C i "pour point", tyder spontant på en hydrocrackad högraffinerad mineralolja (basoljan) - som ofta (felaktigt/tveksamt) benämns som "syntetisk" i marknadsföring. -51 grader C i "pour point", tyder spontant på en "äkta" helsyntetisk PAO-olja (basoljan). Dock bör man kika på oljans klassningar/produktdatablad (det första för Shell-oljan var ett produktsäkerhetsdatablad) också för att få mer kött på benen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.