|
|
|
|---|---|
|
Det är dags att byta bil... Har sneglat på F11 535dT X-drive 2015-2015 en tid och undrar om det är någon större skillnad mot en motsvarande 530dT? Tack på förhand! | |
|
530 räcker självklart. Men har man väl börjat kika på två modeller så är det lika bra att gå på den större annars kommer man bara ångra sig :-) |
|
Verdi |
Ur modellguiden. 530dT xDrive 258 6/2993 (0,57) (5,9) (248) 527400 535dT xDrive 313 6/2993 (0,59) (5,3) (250*) 587400 M550dT xDrive 381 6/2993 (0,63) (4,9) (250*) 804400 Självklart beror det på vad man värderar men 535d är lite av en bortglömd modell då många förespråkar 530d eller M550d. Där är 535d en förhållandevis prisvärd kompromiss. |
|
Den stora skillnaden mellan 530d/535d är främst kraftutvecklingen och accelerationen utanför de svenska fartgränserna, där skillnaden är större än mellan 535d/550d. När jag köpte min 535d, 2011 fanns inte 550d, men den har jag kört efteråt. Då jag inte prioriterar M-paketet och inte heller vill ha X-drive känns för mig inte prisdifferensen relevant mellan 535d/550d. För mig var 535d det bästa alternativet i förhållande till mina krav på kraftutvecklingen i högre farter. Det mest intressanta alternativet för mig var annars 535i, men då jag inte tidigare ägt en dieselbil blev alternativet 535d. |
|
|
Jag hade valt en 530D med BMW Performance pack, då får du mer vrid på lägre varv än 535d samt snarlik effekt på högre varv. Prestandasiffror från tyska ams: Länk |
|
Verdi |
Länk 30d @ 258kh: N57D30O1 2,993 cc (2.993 L; 182.6 cu in) 258 PS (190 kW; 254 hp)@4000, 560 N·m (410 lb·ft)@1500-3000 5400 (4300 auto gearbox) 2011 35d @ 313hk: N57D30T1 2,993 cc (2.993 L; 182.6 cu in) 313 PS (230 kW; 309 hp)@4400, 630 N·m (460 lb·ft)@1500-2500 5200 (4600 auto gearbox) 2011 Dessutom har 35d två turboaggregat jämfört med 30d som bara har ett. Vet inte exakt hur det fungerar men oavsett konfiguration (två mindre turbos eller olika stora) så borde det innebär både mindre lag och mer varvvillighet. Jag tycker man känner tydlig skillnad. 330d med PPK har jag kört i 1,5 år och 1 år original. 35d har jag kört som 335d i 1000 mil och nu ett hundratal mil med 435d. 30d "tappar andan" lite tidigare än 35d. Men å andra sidan kan man argumentera för att då är man redan uppe på hastigheter där körkortet ryker. Dock får jag ta tillbaka att 35d låter bättre. Visade sig vara ASD (active sound design) som 335d hade men inte 330d. Visst låter det bättre men det är ju inte motorn i sig utan det kommer från högtalarna. :) |
|
Siffrorna ovan är uppmätta siffror. De backas också upp när man bänkat 330d med ppk och 335d i england. Där har till och med 330d mer toppeffekt än 335d. Sen får ju var och en bedöma om den eventuella lilla skillnaden är värt pengarna. |
|
Verdi |
Jo, och jag har kört tusentals mil i båda. 35d är trevligare även om effektskillnaden är liten. Det här har jag hela tiden hävdat. Även när jag hade min 330d PPK. Så det är inget jag kommit på nu. Köpa en begagnad 530d och sen kosta på PPK själv blir nog inte mycket billigare än att köpa en 535d direkt. Att hitta en 530d som redan har PPK är väl inte superlätt? |
|
Jag konstaterade den stora skillnaden mellan 530d och 535d när jag skulle byta från min 535d E61 till en F11. Testade då både 530d, trimmad 530d samt 535d och konstaterade att det skiljer en hel del i motorkaraktär mellan motorerna, man ska inte bara stirra sig blind på hästkrafter och vridmoment. 535:ans underbara bottenvrid som bara fortsätter längre upp i registret mot 530 som ger en mer traditionell turbokick i mellanregistret och som tendera att dö ut ganska kvick. Något som man också ska ha med i beräkningarna är att du med 535d får större bromsar samt att utrustningsnivån generellt sett höjs. Testa båda motorerna och skapa dig en egen uppfattning för att se om du "kan leva med" en 530d, isf. finns det ju ingen anledning att lägga de extra pengarna en 535d kostar. Oavsett val av motor så får du en underbar bil. P.S: Tänkt på att skippa RunFlat-däcken, de förstör BMWs naturligt underbara köregenskaper. Mvh Jimmy |
|
|
jimmyboy: det är väl samma bromsar på 530d vs 535d. det är däremot större på 550d och minder på 520d |
|
| LGstar: Nä inte riktigt, skiljer i tjocklek på skivorna samt i storlek på beläggen är den förklaring jag fått. Så tillvida den aktuella 530n inte har tillvalet S5AEA, High speed brake system. | |
|
jag har D 348mm och 36mm tjock tror även det är samma på 535xd iaf på lci |
|
|
Hej. Tror inte det är samma bromsar på 530d som 535d. Jag har PPK på min 530d och då byts frambromsarna ut. PPK på 530d ger 286 hk så det saknas fortfarande en del till 535d. Även intercoolern byts ut. |
|
| Vad kostar PPk för 530d ungefär på BMW? | |
|
Var specialpris när jag gjorde det. Har för mig att ordinarie pris ligger på ca 20 tkr. |
|
| Tveklöst hade jag valt en 535 då den motorn är så mycket rappare och mer varvvillig, vilket är i min smak. när 530 tappar flåset ångar 535 bara vidare upp i varv utan att tappa orken. | |
|
Tack Mården. Hellström. Försökt att hitta texten till diagrammet du länkade till på AMS.de., men kan inte hitta den. Har du en länk? //Lasse |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.