|
|
|
|---|---|
|
Tja. Nu har min E61 satt sin sista potatis så jag kör ner han i garaget och köper nått annat tills jag vet vad jag ska göra med honom. Står mellan en saab 9-5 eller volvo V70. Årsmodell ca 99 - 02, automat typ 10 -15000 kr. Någon som kan styra mig i riktning mot rätt köp, har lite dålig koll? Den behöver rulla ett par år. Alla åsikter är välkomna :-) | |
|
Rostburk eller evighetsmaskin?? För mig, med en -00 o 28' på mätaren utan fel, går klockers, finns inget val, V70 fler dagar i veckan än det finns. Just de sista av "850"-modellen, som hette V70 på slutet, är svårslagna. Men att hitta en med 10-15' mil blir kanske inte helt enkelt.... em3 |
|
|
Saaben kanske mer bil för pengarna än volvon för pengarna, men inget jag skulle vilja underhålla i den prisklassen ( dvs ålder, mil, skick). Sålde min Saab när den var tio år gammal för 30 000 och redan då var det massvis med problem stora som små. Välj volvon. |
|
|
Inte 10-15' mil, utan 10-15' kr. Min erfarenhet säger Volvo om driftsäkerhet är prio ett. Fokusera inte så mkt på själva modellen, välj den som ser ut att vara i bäst skick av 850 -96, V70 eller V70N -01-03 för pengarna. |
|
Transocean |
Saab 9000 säger jag bara. Haft 3 stk. och avverkat +50 000 mil med dom, alla bilar i 10 000 kr klassen. |
|
Ja du, Transocean, 3 st långkörare är ingen slump, men jag har en känsla av att du är mycket kapabel att skruva, fixa och rostlaga mm., så dom som lyder ditt råd bör nog i ärlighetens veta det också! Sen vet vi inte heller under hur många år, dessa 50' mil har rullat, en högst väsentlig faktor! Nä, jag står på mig och håller med Grelle, och får det bekräftat dagligen, jämför man en SAAB och en Volvo från åren kring -00 ute i trafiken, vinner Volvo skyhögt. kommer inte ihåg när 9000 blev 9-5, kan det ha varit -98/99? em3 |
|
|
Höj ribban lite så slipper du problem. Har själv en V70 -06 med endast 13' på mätaren. Driftmässigt den överlägset bästa bil jag ägt. |
|
|
Tackar för hjälpen. Det landade på en V70 2.5T -99. Ganska bra klös i den. Fint skick, lite småskavanker. Tanken från början var att jag skulle köra en skruttbil i typ ett år men kan jag hålla denna i liv så blir det nog längre. Jag har haft otur med alla mina beemers (E34-93, E46-01 och senast E61-06). Alldeles för många reparationer som urholkat ekonomin. Med E46:an var det nästan värt det eftersom den var så kul att köra. E61:an höll ihop bra 2,5 år från det att jag köpte den 2011, men sedan blev det bara fel efter fel. Har tyvärr svårt att se att jag någonsin kommer att återvända. Så E61:an får stå och samla damm tills jag kanske kan laga upp han lite för försäljning, tror inte han är värd mer än 10000 i dagsläget. |
|
|
Både Saab 9-5 och Volvo V70 håller hög kvalite, men skulle hellre köpa en volvo, reservdelarna på Saab har skjutit i höjden sedan konkursen. 9000 börjar mest bli en rostsörja på marknaden men det går fortfarande att hitta bra objekt. |
|
|
tufftomat, "grattis" till en annan gammal bil....men skulle nog säga att du valde med förnuftet!! Mycket bil för pengarna, men framförallt förvånansvärt lite problem, annat är det vanliga med någon länkarm eller hjullager då och då. Men jag vill göra dig uppmärksam på ett problem, som är lurigt, och kan kosta onödigt, om du inte ser upp. Det är det elektronisk spjällhuset, som sitter i min -00, och jag är ganska säker, också i din -99. Elektroniskt betyder den gamla typen av potentiometer, löpbana, som reglerar spjällhuset. När du gasar, aktiverar du en elektrisk signal till spjällhuset, som öppnar det. Jag hade hackig gång i nästan 2 år, den gick, men hackade, på låga konstanta varv. Det är lätt att tror att LMM är kass, men det behöver inte vara det! Den kan också vara kass, men är en annan teknik!!!! I mitt fall, och många andras, är det löpbanan i det elektroniska spjällhuset, som tappar kontakt, och därmed rycker det vid körning. Problemet smyger sig på, men går inte att ta fel på. Vid riktigt sliten bana, kan den durra och krångla även på tomgång. Huset kostar nytt kring 3.000 på Volvo, felet brukar komma efter 20' och ofta innan 30', men det är bara riktvärden. det är klassat som ett känt "konstruktionsfel". Jag skulle säga att denna teknik användes långt tidigare på LMM, och gav samma förslitnings-effekter. Ville bara ge dig tipset, om din Hisingstraktor visar liknande tendenser. Annars är det bara småfel, och ekonomiskt förmodligen det bästa du kan välja i prissegmentet. em3 |
|
| Men gasspjällspotentiometern är väl en reservdel? | |
|
Nej, byte av hela huset gäller tyvärr (vad jag känner till). Det är som sagt ett välkänt "fel" på dessa årsmodeller. Ett annat jobbigt problem är om den är chippad, och ska byta hus. Då måste man löda bort chip-bryggan och sätta tillbaka det gamla chippet i styrboxen, annars kan inte den nya komponenten, spjällhuset, accepteras av styrenheten. Alternativ är dyrt, en ny styrbox.... em3 |
|
|
Tackar för tipset. Skall hålla utkik efter ovanstående problem. Än så länge finns det bara ett fel (vilket jag visste om när jag köpte den men jag behövde en ny kärra på dagen) och det är någon elektronisk pryl. Rätt var det är under körning börjar ABS och bromslampor lysa på panelen. I samband med det kan hastighetsmätaren lägga av. Och efter köpet märkte jag även att ibland så lägger sig lådan i vinterläge när dessa fel uppstår. Så på något sätt hänger de ihop. Givaren vid däcket kanske? |
|
|
Tja, om o-chippad, inga problem. Men spjällhuset, ojämn gång, och kan vara LMM också, är bra att känna till, som sagt! Lycka till, och trösten när du valt Volvo, är att många bra verkständer, med mycket kunskap finns!!! ABS-spelet, vet jag inte nåt om. Du kan ju testa ABS-funktionen, bäst på is eller blött gräs, i nödfall grusväg, då får du veta om den är ur funktion. "Bromslampor" i panelen, måste vara hydraulikvarning, de andra låter väldigt konstiga att koppla ihop. Vinterläge är kanske samma som "lump-mode", en bestämd begränsning från styrenheten. Jag kan tyvärr inte analysera de övriga följdfelen, men gå in på, gå med i "jagrullar", där finns också många hjälpsamma personer, precis som här på Autopower!!!! Bästa tips jag kan ge.... em3 |
|
 1.360 Bruksbil
Volvo V70 T5 Summum -05 Sommarbilar Ford Scorpio 2,9I GLX -94 Mercedes E55 AMG -06 Mercedes 500E -92 |
Skulle tippa på att felet med abslamporna är boxen, inte givare. Kopplar du in och läser felkoder kommer det säkerligen inte visas ett dugg, tyder på att boxen är felet. Tror en sån box ligger på typ 7000:- Möjligen kan även lådan spökas till av boxen men osäker. Min erfarenhet säger mig såhär (har ägt ca 45 bilar sen 2001) Att äga bil kostar oavsett, en gammal V70 för 15,000kr kommer säkerligen vara lika dyr som din Bmw om du skall ha bilarna i full funktion. Med andra ord det kostar. Köpa ny bil, bekymmersfritt men ja det kostar i värdeminskning. Så vad är då det tryggaste? Om ni frågar mig en hyffsat ny och stabil bil med bra historik och lågt miltal, service och underhåll kommer självklart kosta men de där riktigt tråkiga reparationerna när en växellåda, ac eller bakluckan som ballar ut har man en bättre chans att klara sig ifrån. Frugans 3 serie coupe från 08 har vi haft drygt ett år gått 6800 mil när vi köpte den, ett år tusen mil senare har vi gjort en helservice tidigare än normalt då jag är petig 5,500:- nya bromsar runt om 5000:- hjulinst 1200:- . Bilen är nu helt klockren och med 8 st nya däck. Denna bilen har bra förutstättningar vill jag påstå. Ca 10.000 på ett år anser jag vara billigt underhåll. Sen har jag en slit och slängbil, inköpt för 4,900:- nu uppe i 22,000:- totalt både rep underhåll däck och fälgar mm även vissa saker som jag "bara ville ha" Jag har gjort mycket med den, de flesta hade nog skrotat den hellre, den kan hålla fint i många år till eller så rasar bakaxeln i morgon eller topplockspackningen till nästa vecka. Det är en ren chansning. Vad är det då som gjort att denna bil hållt trotts allt ett antal tusen mil för mig men gamla ägaren avskydde den? Jo jag kör den för vad den är gammal och känslig. Jag pressar den inte, jag kör mjukt och fint, servar och vårdar den och fixar småpill med den och den har hållt bra. Så även hur man behandlar bilarna påverkar. Nu kanske inte en E61 från -06 är så känslig men E61 är väl som alla äldre Bmw ganska utsatta för massa småfel som fullständigt förstör hela glädjen med bilen. Man ska nog hellre satsa på en E61 facelift. Men vill man vara på säkra sidan välj en E91 från 2009 eller nyare. Jag gillar min E61 från -09 men alla 3 serie vi haft har varit bättre. |
| Privat skulle jag aldrig köpa en helt ny bil, då går jag hellre ned till begagnathallen, eller köper en bil privat där garantierna precis gått ut som jag kan serva på mitt sätt istället för att lämna till märkesverkstaden. | |
|
Vilka fel finns på din e61 som du kört ner i garaget? |
|
|
www.jagrullar.se Där kan du kanske hitta någon som haft samma fel. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.