|
|
|
|---|---|
John Carlsson |
Ja, då har man råkat ut för det som jag aldrig trodde skulle hända mig. Vid en liten test då jag fullgasaccelererade mot en kamtrat i en nyare Seat Leon 180 hk turbo så åkte jag inte bara på stryk (hängde med mig lätt), utan dessutom så kom det små pustar med "blårök" ur avgaspiporna. Han påstod att han trodde att det vara mellan växlingarna, kan det stämma? Vad beror "blårök" på är det oljeläckage eller otät topplockspackning. Till saken är att jag inte tycker att den känns lika rapp heller längre. Händer inget förrän på ca: 4000 varv. Hmmmm.....dessutom som jag skrivit förut så varvar den inte ut mer än till lite drygt 5800 rpm, kan det vara ngt fel med mappningen sen jag chipsade bilen? Många frågor på en gång men känner att jag skulle vilja få lite ordning på det hela då det förövrigt är en mkt trevlig bil. JohnC |
|
Att det slår ut lite blårök mellan växlingarna vid fullgasacceleration är ioch för sig ingen totalkatastrof (om bilen inte annars drar mycket olja), troligen är ventiltätningarna en smula hårda och "otätande". Om du kör på olja med viskositet typ 0W-30 så bör du byta till 10W-40 eller nått liknade som är lite tjockare. Att inte bilen varvar fullt ut kan bland annat bero på att kamaxeln och lyftarna är nernötta. ///Boooze BMW Club Finland #2046 |
|
Crusty |
Kan det inte vara så att kolvringarna e slut o olja förbränns o bildar blårök?? Det kan ju förklara att den e orkeslös, det finns kanske inte mycket till kompression kvar? |
John Carlsson |
Hmm....vad gäller blåröken så hoppas jag att du har rätt. Kör idag på en halvsyntetisk olja från Preem och den drar inte mkt olja. Vad gäller kamaxeln och lyftarna så skall de inte vara nednötta enligt den verkstaden som för 1 år sedan bytte kamrem på bilen utan allt såg fräscht ut. Det var samma verkstad som satte i chipset. Min fundering går fortfarande mot att det är något fel med programmeringen av chipset. Har haft en 325i E30 tidigare som kändes betydligt rappare utan chips än nuvarande med. Klart irreterande. Har faktiskt hört från mek håll att just M20 motorn är lite lynnig på det sättet att det kan skilja ganska mkt i effekt mellan olika exemplar, knepigt och tydligen ganska ovanligt, min mek sa att det kan skilja så mkt som 10 - 15%, skröna eller inte ibland undrar jag om det inte är sant. JohnC |
| det kan det oxå... | |
John Carlsson |
Ett kompressions test ligger i min planering, tack för påminnelsen. JohnC |
|
Blårök vid växlingarna brukar nästan alltid bero på slitna ventilstyrningar. Byte av styrningarna brukar hjälpa. Kolla hur stiften ser ut! Jämför dem med bilderna på dessa sidor så får du en indikation om hur motorn mår. Länk Länk (sidan 9) Mvh |
|
| fullgasväxla så slipper du blåröken mellan växlingarna...är troligen som tidigare nämnts ventiltätningarna (kanske även styrningarna) som inte tätar riktigt och när du släpper gasen så "sugs" olja ner den vägen i motorn pga vakumet.... | |
|
Om det är tätning/styrning som släpper igenom oljan så märker du det även vid motorbromsning. Skall du byta tätningar så rekommenderar jag teflon(finns bla. på motornord)dom torkar och spricker inte även om den blir avställd länge(vanligt fel). I övrigt så påverkar det inte gången,men ser ju inte kul ut(kan förvisso dusha framrutan på jagande bil,kul) Henrik |
|
|
Kollade min bil för någon dag sen. Har precis fått den servad och märkte då att jag hade lite väl mycket olja i motorn. Resultat är en lätt vitblå rök när man kör med kall motor. Har alltid varit väldigt noga med att inte påfresta motorn för vid kallstart. Pratade med min BMW verkstad och dom sa att fenomenet skulle upphöra så fort oljenivån kom ner i normal nivå igen. Bör man lita på det eller kan det vara ventiltätningen som "glappar" innan motorn blivit arbetsvarm. Har aldrig sett någon tendens till blårök när motorn belastas då motorn uppnått normal arbetstemperatur. Som sagt, kan jag lita på vad verkstan säger. Eller bör jar låta kolla ventiltätningar/topp/topppackning ? |
|
|
Om oljenivån är för hög kan överskottsoljan tryckas ut i vevhusventilationen och förbrännas. Det är dock inte så bra eftersom du dels kan få ett för högt oljetryck i delar av motorn när överskottoljan "kommer i kläm" för de rörliga delarna där det normalt sett inte skall finnas så mycket olja. Men det allvarligaste är nog att katalysatorn kan ta stryk av oljan i förbränningen. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.