|
|
|
|---|---|
|
Jaha, då var det dags att ta itu med EML-problemen på min 750. Hoppas det finns någon som kan och orkar hjälpa mig med detta. Har läst oändligt många trådar om EML och M70 men vet inte riktigt hur jag ska gå vidare. Har för dåliga el-kunskaper. För de som vill ha den långa bakgrundshistorien så finns den att läsa i den här tråden om servoolje-läckage: Länk Den korta versionen: När jag hämtade bilen från en verkstad som skulle leta oljeläckaget gick den mycket dåligt. Fick starta om den flera gånger, varav sista med starthjälp för att den skulle gå bra nog för att ta mig hem. Enligt verkstaden var det inga problem när de ställde ut den på parkeringen. EML blinkade till en av gångerna men annars lyste inte lampan. Bara passagerarsidans motorhalva gick. Trodde först det var dåligt batteri, men icke. Tog isär och kontrollerade allt som brukar kunna strula och hade med vänster motorhalva att göra. Hittade inget fel. Monterade ihop och då gick båda halvorna igen. Men EML-lampan tänds inte, så gasar jag inte på vid start och sen kör hyfsat stressigt så går den ner i nödläge och maxar 55km/h. Detta behöver jag hjälp med nu. När jag felsökte vänster motorhalva kunde jag konstatera att allt det följande verkar fungera: -Bränslepumpar - LMM -Vevaxelgivare -Cylinderpositionsgivare (”kamaxelgivare”) och relevant tändstift -Tändkablar -Fördelarlock och rotor -Tändspolar Mycket av detta borde inte kunna pvåerka EML, men listar det ändå för säkerhets skull. Jag har prövat att koppla bort batteriet. Ingen skillnad. Eftersom att lampan blinkade till lite svagt när jag hämtade bilen trodde jag att det kanske kunde vara själva glödlamporna till EML eller instrumentpanelen som var dåliga, så jag följde den här guiden på Johan & Seans sida för kontroll: Länk Inget brott i kretsarna. Men jag vet inte om jag mätte resistansen i lamporna rätt? Jag mätte mellan lödklumparna ovanför och nedanför lamporna på bild nr 2 i guiden. Fick resistansvärden. Men är det rätt sätt att kolla? När jag lämnade in bilen fungerade min pdc både fram och bak, med någon enstaka skenindikering. När jag hämtade den och därefter tjuter PDC konstant framifrån, utan att det finns några fysiska skador. Kanske råkade någon sensor gå sönder av ålder just då, men det sammanträffandet räknar jag inte med nu. Misstänker att verkstaden kan ha tömt batteriet och sedan använt en booster för att få igång bilen. Kan de då ha grillat något i EML-boxen (och PDC)? Vad jag läst mig till är den känslig för sådant, men går annars sällan sönder. Jag har tagit ur EML-boxen och öppnat den. När jag plockade ur den hittade jag en kontakt i den stora lådan som inte gick till något. Inte direkt den första lösa kontakten i mina E34 och E32 men den första jag sett i någon av de stora lådorna där boxarna sitter. På ena sidan står det ”=AMP” och på den andra sidan bara ”8”. Någon som vet vad det är? Bild på kontakten: Länk När jag öppnade själva boxen upptäckte jag ett svagt brännmärke på höljets insida. På motsvarande ställe på ett av kretskorten fanns denna svarta smuts på en lödpunkt. Den gick att ta bort och då såg kretskortet oskadat ut. Kan detta vara någonting? Bild: Länk Hoppas ni kan hjälpa mig med någon av dessa frågor och ursäkta att det blev så långt. Jag har svårt med balansen mellan att hålla det kort och att få med all relevant information | |
|
Usch och oj!!! Ja, man kan INTE använda 800 AMP läget på en äldre startbooster och tro att man kan komma undan med att starta en E32:a med EML...Jag har varit med om detta förut, och det kan ge förfärliga problem...Jag hade en 735:a som de hade gjort så på, och det kan ge strömskjutsar som bränner det mesta. På min var det EML-styrdon, EGS-styrdon samt gaspedalmodul....som gick käpprätt åt helvete, rent ut sagt! Bilen gick i felsäkert läge, växlade inte upp, och ibland svarade den inte på gasen alls. Tempomaten ballade ur och ASC tändes intermittent... Jag tror det står uttryckligen, om än inte i den svenska instruktionsmanualen, eller om det var i TIS:en att man avråder från en sådan boosterstart på E32/E34, i allmänhet och på vagnar med EML i synnerhet! Man avråder till och med från att bli igångkablad av snälla medtrafikanter, om man skulle drabbas av strömbortfall! Det är assistans eller nytt originalbatteri som gäller! Med vänlig hälsning UvS Mercedes-Benz AG, Stuttgart.... |
|
| Tack för ditt svar Kraftwerk, då är det nog som jag misstänker att en startbooster ställt till detta. Gissar att det bara är att börja byta EML-relaterade komponenter och hoppas på det bästa. Är det någon som vet om jag kontrollerade EML-lamporna på rätt sätt? Vore ju skönt att kunna utesluta något iaf... | |
| Har prövat med ett annat instrumenthus. Det var inte själva EML-glödlamporna det var fel på iaf... =( | |
|
ostmacka: Vagnen MÅSTE in på BMW och kopplas upp i DIS:en, GT:1:an eller ISIS för att utröna vilken/vilka enheter som tagit stryk! Allt annat är waste of time, så att säga. Det gåt INTE att anlita icke auktoriserade skitverkstäder på stan. Grüsse /UvS BMW - Du mein einzig Licht. Die Rose hat nicht,was an Farb und Schein wie Sie,mein Bayrische Mädel. |
|
|
Jo det hade ju underlättat, tyvärr finns två "men": 1: Diagnosuttaget har varit ur funktion sedan jag köpte bilen. 2: Lokala BMW-återförsäljarens verkstad blåste mig TVÅ gånger för ett och ett halvt år sedan. Tänker inte lämna bilen där igen. Annars hade det helt klart varit värt pengarna. Just nu är EML-boxen på felsökning hos en kretskortskunnig. Får se vad han hittar. Sitter inte felet där blir det kanske nedplockning av bilen. Det är för mycket annat som är risigt för att det ska vara värt att hålla på med den. Bland annat bromsrören, som lokala BMW-verkstaden fick två försök på sig att byta till kopparrör hela vägen. Gissa om de gjorde det... |
|
|
Hej, Beklagar motigheterna. Hoppas att du inte ger upp ännu. Det slog mig, att det kanske kunde vara värt att kolla diagnosuttaget? Bl a finns det två separata säkringar för strömförsörjningen i uttaget. Det kan ju vara så enkelt att det bara felar där eller i kontaktens jorduttag. K- och L- är ju svåra (åtminstone för mig) att kolla upp, men du kan ju åtminstone ta en voltmeter och undersöka om det finns de galvaniska spänningar som skall finnas i övrigt. Länk Bildlänk: Länk /Lennart |
|
| Tack för tipset. Kikar nog lite snabbt på diagnosuttaget enligt guiden när jag fått tillbaka boxen och kopplat in batteriet igen. Jag har prövat det med en serviceåterställare tidigare och den fick iaf ström, men det gick inte göra något med bilen. (Det är även prövat på en verkstad utan att de kunde få kontakt) | |
| Det var inte EML-boxen som gått heller, så nu ger jag upp den här bilen. Om någon behöver något från en 750 E32 facelift kan ni ju skicka PM. | |
|
Nu vet jag ju inte hur den lokala märkesverkstaden "blåst" dig men det måste ju gå att resonera med dem och ev. få till en felsökning på bilen? Känns väl, som KRAFTWERK skriver, att den MÅSTE in där. Att gissa sig fram här låter ju som totalt bortkastad tid. Min bil hade EML-problem med jämna mellanrum tills jag bytte föredelarlock och rotorer som var helt slut. |
|
|
Du har kollat spjällhusen? Vanligt med EML-problem på M30B35-motorer och där rengöring/fix av spjällhusen std. |
|
|
Som ni skriver kan både fördelarlock/rotorer och smutsiga spjällhus ge EML-problem. Men då får man en lysande lampa ocha tt bilen går i nödläge. För mig tänds inte lamporna längre = EML-systemet funkar inte och därför automatiskt nödläge. Så det är inte riktigt så enkelt. Tack för tipsen dock! Jag har kostat på bilen mycket, men den är fortfarande risig. Känns inte som att det är värt att hålla på mer med den. |
|
|
Inget är svart eller vitt när du jagar spöken i en gammal bil. Utan att ha kollat spjällhusen så kan du inte utesluta dem. När det gäller EML och nödläge kan ett dåligt batteri trigga.: www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?2126020-1993-750iL-E32-EML-light-SOLVED |
|
|
Jag har laddat batteriet fullt flera gånger när jag felsökt. Har inte med det att göra. Det brukar dessutom i vanliga fall göra att lampan tänds. Ser nu att jag inte skrivit det i den här tråden utan i den ursprungliga jag länkade i första inlägget, den som handlade om servoläckage. Grejen är att det går att lura systemet genom att gasa till precis när den startar, till 2000-2500 varv. Då blir bilen körbar som vanligt trots att EML-systemet aldrig indikerar att det startat genom att lysa. Men om man sedan släpper gasen och den får ligga på tomgångsvarv en lite längre stund, säg mer än 15 sekunder, så går den i nödläget igen. Och för tydlighetens skull, lampan lyser inte då heller. EML-lampan tänds inte under några omständigheter. Är det i det här läget något som skulle kunna bero på gasspjällen? |
|
|
Nu har jag läst båda trådarna en gång till och blir osäker på varför du tror att eml är problemet? Symptomen eller att de blinkade några gånger enligt verkstaden? |
|
| I och med att lampan (lamporna) inte lyser ö h t så är det EML som är problemet. Finns ett fel i systemet tänds inte EML i instrumentpanelen vid uppstart och den går automatiskt i nödläget. Verkstaden har inte sagt att de blinkade. Jag såg dem blinka till när jag hämtade bilen. Det ledde till att jag först trodde att det var själva lamporna i instrumenthuset som gått sönder. Men jag har mätt lamporna och kretsarna och de är hela. För säkerhets skull prövade jag ett annat instrumenthus och det fungerade inte heller. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.