|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Hej, Jag är intresserad av en värdig arvtagare till min E46 med M54-motor. Jag skulle därför vilja veta vilka 330i som har N52-motorn. Jag vill INTE ha en bil med N53. Jag har sneglat på N52 325i men läser en del om toppar/knackningar. Verkar vara N52 330i som är min melodi. Vilka årsmodeller gäller då, safe att köpa 06'? Även 07'? Tack på förhand /Anders |
| 05, 06, 07 ska vara safe att köpa. Du har väl koll på problemet med skruvar till topplocket som går av? NFS i Malmö menar att de är för hårt dragna från fabrik och är något som kommer drabba alla N52 förr eller senare. | |
|
Har en 05a med n52 går hur bra som helst om det kommer lite knackljud så ska man gasa på lite har jag hört aldrig hänt mig så slutar det är väll mer tickande ljud inget alvarligt Kända felet på denna motorn är väll vattenpumpen elektrisk som gärna går sönder ska byta min i förtid om ett tag |
|
| Erik_w något bmw har tagit på sig eller ? | |
 1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Nytt för mig, Erik_W. Berätta gärna mer. Vad är NFS Malmö? /a |
| Need for speed Malmö menar han nog. | |
|
Vi tog inte ens upp frågan med BMW. Jag tror inte de hade varit så intresserade eftersom bilen hade gått 20' mil. Det är 3 topplocksbultar på framsidan av motorn som är problemet. De är gjorda i aluminium och ger med sig efter ett tag. Vi snackar inte vanliga topplocksbultar, utan de i fråga sitter på utsidan och håller topplocket mot blocket. Det som händer när en eller flera går sönder är att det läcker ganska mycket olja. Jag bokade in min fars 330i för byte av vad jag trodde var ventilkåpspackning. Visade sig vara lite allvarligare än så. Ni får nog bättre information om ni googlar broken head bolts n52 och läser igenom den uppsjö av trådar som behandlar detta. Information jag kan tillhandahålla är begränsad eftersom det inte var jag som utförde reparationen. |
|
| Länk är den som oftast går av. | |
| Bra och driftsäker motor. Passerade nyss 25.000 mil och endast en tändspole och vattenpumpen är utbytt sedan ny. Termostaten byttes samtidigt med pumpen även om den inte var problemet. Pumpen byttes vid 24.993 mil så jag vet inte om det är en svag punkt. | |
|
Kan väl skriva något positivt jag med då. :) Utöver problemet med bultarna som gick av så har bara en kamaxelgivare behövt bytas under 23 000 mil. Ganska snål också, färddatorn brukar stå på 0.8-0.85 när jag lånar den. Dricker normalt med olja, behöver fylla på en gång mellan oljeservice(2500 mil). Aldrig hört något knackande/tickande från toppen och vad jag vet så är topplocket inte bytt. Det reviderade topplocket kom i mars 2006 om du är intresserad. Verkar dock inte drabba alla N52 innan den brytpunkten trots allt? Mycket möjligt att körprofil och oljebyten också spelar in. |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Captur Intens II-19 |
Min 325 (mars/2006) tickar på en lyftare någon gång när jag kört några korta körningar utan att motorn blivit genomvarm. . Att jag inte köpte nyare N53 beror på det nya insprutningssystemet har en superfin 325a lågmilad (7900 mil) 2007 på jobbet där vi bytt spolar. tändstift och nu är det spridarfel a 3000 kr styck. (gubbkörd bil vilket inte heller spridarna mår bra av bör luftas ur ordentligt så de får öppna helt då och då.) Hellre då lite tickande nån enstaka gång som försvinner när bilen blir varm. Har bytt vattenpump och termostat efter ras vid ca 14000 mil. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Tack för synpunkter! Uppskattas. Spanar nu lite försiktigt 330 årsm 05, 06, 07. Provade ett exemplar häromdagen. Fin sexa, silkeslen och stark. Exemplaret var mycket bra, men för lågt specad tyvärr. /a. |
|
Vissa coupé har en 272hk-version av N52B30 (dvs lika toppeffekt som N53B30), årsmodell 2007 tror jag. En kompis har en sån - går kanon! :) Versionerna finns listade här: Länk men bilmodeller som har respektive motor verkar inte vara 100% korrekt. |
|
|
Tror inte du blir missnöjd när du hittat rätt exemplar. Blir glad varje gång jag sätter mig i bilen och får höra den ljuva stämman från 6an och performance systemet, perfekt kombination i mitt tycke :) Har bara haft min i 5 månader och inte behövt byta något så kan inte direkt utala mig om dem sakerna men min har gått strax över 11k mil och inget tickande eller så. Mvh |
|
|
Denna sidan kanske har bra info om motorerna Länk |
|
| Har N52B30 (258hk) i min X1:a, och den är en dröm att köra. Känns som att den är lika stark från tomgång upp till maxvarv. Ett underbart motorljud, och om man vill rätt så snål vid landsvägskörning. 10k problemfria mil hitills. | |
1.338 Mercedes GLK350 -09
Mini Clubman D -10 VW Golf GTI 16v -87 Jeep Cherokee -95 [SÅLD] 330iA Touring -02 [SÅLD] 316ti Compact -04 [SÅLD] |
Riktigt kul att läsa. :-) Jag har idag M54 231 hk och en annan slutburk med en aningen mer markerad ton vilket har gjort mig bortskämd med ljudet från sexan. Exemplaret N52 258 hk jag provkörde var nog helt standard alla avseenden men gjorde mig ändå inte besviken ljudmässigt. Mysigt! /a. |
|
Vad är det som skiljer på N52B30 motorerna? Enligt BMW är det samma motor men vissa trycker ut 272 hk och andra 258, var ligger skillnaden? En mappning, eller är det något mindre trivialt som en "plugg" någonstans? Helnöjd med min motor än så länge, inte minsta tillstymmelse till att strula, den dricker lite olja men jag tror inte den behöver påfyllning innan det blir byte. |
|
|
Lite rörigt det här, försöker kolla upp vilka motorer som inte har högtrycksspridarna... N52B30 (3 liters sexan) har alltså inte högtrycksspridare men har problemet med topplocksbultar (enligt tråd ovan) på framsidan av motorn om den är tillverkad innan mars 2006? |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
@mats_epost : Du tänker på GDI (Gasoline Direct Injection) dvs direktinsprutning jämfört med den traditionella portinsprutningen? Yes, N52 har vanlig portinsprutning medans uppföljaren N53 fick direktinsprutning, samt alla sexor efter det såklart (såsom N54, N55, B58 och S55) har också fått direktinsprutning. Bland fyrorna var det N46 som var den sista motorn med portinsprutning. Alla fyror därefter (såsom N43, B38, N13 och N20) fick direktinsprutning. Bland V8:orna var det S65 som höll ut längst, allt efter det har direktinsprutning. Bland V12:orna var det M73 som orkade hålla ut längst, allt efter det har direkinsprutning. Så det är N46, N52, S65 och M73 som står stolt och stark med Våga-Vägra-GDI fanan fladdrandes i motvinden :-) Samma gäng (förutom M73) är även de som står med Våga-Vägra-Turbo fanan (för de var de sista sugmotorerna inom respektive cylinderantal). |
|
@bmw-slangen Tack, utförligt och intressant inlägg. Ja, velar lite mellan N52 och N53 på min nästa beg BMW, lutar åt N52. Verkar ju varit såpass mycket spridarproblem på N53. V8a blir det nog inte (igen) trots att de ofta nu går att få tag på till vettigt pris. Fullständigt älskar V8a på motorvägen men kör man en hel del stadstrafik så är det kanske inte helt optimalt, något klumpiga och törstiga. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.