|
|
|
|---|---|
| Ni som har mappat era 335i med sport aut min F30 låda är specad 450nm enligt ZF men alla som mappar har över 500nm utom MPPK är det nått problem att överladda lite nm är ju inte så ofta man använder allt vrid ändå .... | |
|
Inte samma bio men svaret speglar ju frågan. På min e92a har jag 530nm på hjulen. Aut lådan tror ja är specad för 500 nm. Så jag ligger en bra bit över. Så fort man optimerar så tullar man ju på gränsen. Det är ju en chansning, men kör man med lite förnuft så fungerar det säkerligen. The Sound From A Big M :) |
|
|
Har precis forskat lite i just hur mycket den 8-stegade automatlådan klarar egentligen. Fick som tips från Burger Tuning att man bör hålla sig under 530wNm men att runt 500wNm inte är några problem på de bilar de har kört hos sig. Med vänliga hälsningar Viktor Örtegren E-post: viktor@schmiedmann.se www.schmiedmann.se |
|
| Schmiedmann, vad menar du med wNm? | |
| Antar att det är Nm på hjulen? | |
|
500 Nm på hjulen är inte mycket alls. Vad det är för Nm på hjulen påverkar inte direkt växellådan. Dels är det kraften in i växellådan som begränsar, inte det som lämnar med en annan utväxling på andra sidan. Sedan sitter en differential mellan växellåda och hjul, vars syfte det är att ändra utväxlingen och därmed momentet. Ett enkelt räkneexempel, BMW 116 kan få upp sina säg 240Nm (?) på 1 växel (utväxlingsfaktor 4) och genom differentialen (3) till 240Nm x 4 x 3 = 2880 Nm på hjulen. Man kan inte prata om Nm på hjulen på samma sätt som hästkrafter på hjulen. Så därför undrar jag vad som menas. |
|
| När man läser detta så känns det som att 500-530nm inte kommer vara nått större problem(ingen som pratat om ras) å spec från ZF räknas som konstant belastning som jag förstår 335d har oxå 45 lådan men då specas den 500nm sen läggs det in momentbegränsare på 6an tydligen där vridplågan verkar vara störst vid fullgaskörning,blir en mappning när vitasnoret försvunnit.../M | |
|
Sorry, jag skrev fel i mitt förra svar. Det jag fick från Burger Tuning var wheel torque och dom pratar givetvis om ft-lbs och inte Nm. Så då pratar vi ju om över 700Nm på hjulen. Här är det svaret jag fick: If you use dynojet for testing, try to keep the torque no more then 530 to the wheels We have a 435i with upgraded turbo that is 530whp and 490 wheel torque and no issues yet Med vänliga hälsningar Viktor Örtegren E-post: viktor@schmiedmann.se www.schmiedmann.se |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.