|
|
|
|---|---|
|
Tjena! Förvärvade en 635.a förra året som jag nu börjat pilla lite med! Tanken är att ha den som ren entusiast bil och åka på lite kurviga vägar under sommar halvåret. Håller just nu på med att riva ner diff för renovering och i samma veva byta lite bussningar osv. Men skulle nu behöva lite input på vissa punkter: 1. tänkte byta stötdämpare och fjädrar bak till lite mer "kurv vänliga" saker (skall även göras fram). förstått att många kör på bilstein dämpare med h&r fjädrar. sitter i nuläget nivåreglering på bilen som är ur funktion. Är det vettigt att köra på dessa grejer? samt passar "standard" e24/e28 grejerna på en bil med nivåreglering? 2. Diffen behöver som sagt renoveras, det är en 210 lamell diff. symptomen är: ju högre hastighet ju mer oljud. i mina öron låter det som lager ras. har pratat med en "mek" som säger sig kunna byta lagerna i diffen. Men han sa också att det inte är hundra 100% att det blir tyst om den körts länge med dåliga lager. Eftersom kuggarna kan ha slitits "ojämt". Finns det någon som gjort denna operationen som kan bekräfta om detta stämmer? Är det kanske bättre att försöka leta upp en ny diff? eller funkar det med att bara byta lager? 3. Tänkte byta alla bussningar som inte är fräscha i bakvagnen. Men Är lite kluven om man ska köra på original eller nått hårdare som tex powerflex. Hur hållbart är powerflex i längden? Blir det stor skillnad prestanda/komfort mässigt? 4: slutligen undrar jag av ren nyfikenhet vad de exakta skillnaderna är på en e24 83-87 kontra en 87-89. det ända jag vet i nuläget är att den senare har strålkastare från e34/e32. tacksam för alla svar och åsikter jag kan få! MVH | |
|
1988-1989 hade andra kofångare och plast trim och annan front spoiler. Goggla på 1988 BMW 635 så ser du vad jag menar. Även katalysator kom då Ang bussningar köp orginal. Powerflex kan torka och spricker med tiden. |
|
| Även abs kom 1986 tror jag och airbag fanns att få | |
| Tjena. Har en 88a själv som jag har grejat en del med. Min nivåreglering läckte vid ena stötdämparen men den går att renovera om du vill det. Beställde packningar via Elfa om jag minns rätt. Ang diffen så om den ändå är slut så skulle jag kolla efter nån annan med broms och ev bättre utväxling i. | |
|
Tack för svaren! Angående nivåreglering vet jag vad felet är men har inget behov av att ha kvar den. Dock kommer allt självklart behållas för att kunna återställas till original i framtiden. Mr moberg, du tror alltså inte det räcker med att bara byta lager? hade helt klart föredragit detta så länge jag vetat att det hade blivit bra. |
|
| Rätta mig om jag har fel men jag tror att det är mera jobb med att renovera en diff och justera in spel mellan pinjong och kronhjul osv än att byta hela diffrentialen. Det ska jag satsa på iaf. Min är det inget fel på men den har ingen broms och har lite tråkig ratio. | |
|
Ja det är ju det jag funderar på. Han jag pratat med sa att själva jobbet inte skulle bli så jätte dyrt. Delar ligger på runt 5000:- så kanske 8000-10000 monterat och klart då, tänker jag... Isåfall ver man ju att diffen är "fräsch" sen. Vet inte exakt vad en begagnad ligger på men skulle kunna tänka mig 5000:- och uppåt? |
|
|
Tjena! Jag tror att jag känner igen bilen ;). Kul att du vill behålla den i originalskicket! Den senaste version av 6 serien (87-89) är en blandning av E32/E34/E28, medan tidigare versioner baserar mest på E28 (-87) eller E12 (-81). Från mellanmodellen (82-87) byggdes de flesta och den är därför ”relativ” oproblematiska på reservdelsmarknaden. Den senaste version (den som du äger) kan vara mer exotisk med vissa reservdelar (inte bara strålkastare). Ett exempel är avgassystem (passar inte från tidigare modeller och är enligt min senaste information slutsålt på BMW – alternativ svindyra). Så då måste man ibland vara lite kreativt… Till slutväxel: 210 lamelldiff med 3.64 utväxling fanns bara i modellerna med manuell växellåda från 87. Att hitta precis den diff i bra skick begagnad är nästan som att vinna på lotto. Alternativet kan vara att hitta en diff från E28 535i som har samma utväxling och bygga om hjul i din gamla låda eller – som Mr moberg skrev- letar efter en 210a från 6 serien med annan utväxling. Jag skulle inte göra det och istället börja med att byta lager på den som du har nu. Utväxlingen passar bra tycker jag och den är ganska kort (jag tror bara M-modell i E24 hade kortare utväxling), så det är nog bra för dina kurviga landsvägar. Även om du hittar en begagnad diff, så är det alltid en överraskningspaket och kan ha precis samma problematik. Viktig är att den som fixar diffen är duktig med att justera spel osv….. I den tyska BMW ”scenen” har en kille som heter Falk specialiserad sig på gamla BMW slutväxel och har mycket bra reputation. Har inte själv köpt där, men var i kontakt med honom och priser+service verkar bra. Han kan leverera vilken utväxling som helst (också 3.64). Om jag minns rätt så var priset ungefär 6000 SEK i fall han får gamla diffen till utbyte. Problemet är såklart fraktpris i fall du vet ingen som kan plocka upp det i Tyskland för dig. Hör av dig i fall du är intresserad i hans kontaktinformation. Till väghållningssats: Det går fortfarande att köpa original Alpina väghållnings-kit till E24a (Länk Kanske ett alternativ? Hälsningar från Göteborg |
|
| Förlåt, det var 535i E34 som har samma utväxling (3.64), inte e28... | |
|
Ja det kan jag tänka mig att du gör ;). att behålla den i original skick är en självklarhet för mig. Misstänkte nästan att det inte skulle vara helt lätt att hitta en "ny" begagnad. Och som du säger så löper man ju också risken att den inte heller är så pigg. Tycker utväxlingen är kanon så det får bli en renovering! Tack för tipset om falk. det låter helt klart prisvärt så länge man kan lösa frakten på ett bra sätt. Tänkte kolla runt lite här "hemma vid" först och se om man kan hitta någon kompetent kille. Den satsen ser intressant ut! Det kan helt klart vara ett alternativ :) Tackar för bra svar/info hälsningar från Jönköping |
|
|
ABS har jag på min -83, så det var inget nytt vid -86 som ngn skrev. De senare årsmodellerna har M30B35 motorn från E32/34. Om du tar bort nivåregleringen och sätter dit "vanliga" dämpare, passar kanske inte övre fjädertallrik med tillbehör. Har annat nummer i ETK, så ngt skiljer.... Bilstein och H&R är ju inte fel, men tänk på att det finns lite olika varianter av dämpare (B4/B6/B8). Man kan även sätta dit grövre krängare från M635. Såg att du bor i Jönköping.... Då har du inte så långt till Peder på Mobimech: Länk /Kent |
|
|
Tack för infon angående fjädertallriken, precis vad jag är ute efter! ska undersöka detta ytterligare. Om det blir bilstein blir det B8.or! har du någon erfarenhet av dessa, komfort/prestanda mässigt? Hört att han ska va bra, mycket möjligt att det blir han i slutändan. tack för infon! |
|
|
Hej Jag har detta på min och är mycket nöjd. Inga problem med att byta ut nivåreglering Länk Ang krängningshämmare skulle jag ta något som är grövre än m635. Har själv groundcontrol men hittade inte dom på deras sida nu... Ett måste som ger märkbar skillnad är fjäderbensstag. Du märker skillnad direkt. 6 serien flexar en hel del. Ang diff så är ju en 188 ett alternativ som är lättare att få tag på med tex 3.73 Vet inte varför BMW drog till med en 210 på en bil med under 300 hk... |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.