|
Sida 3 av 5
|
|
|---|---|
|
Grelle; Men 428 har överlägsna prestanda gentemot 420D. (dessutom har tyvärr BMW's dieselfyror generellt en hemsk gång, knattrar, vibrerar och har en hemsk turbolagg) Att 428 i är i det förhållandet lågt prissatt är ju ännu ett argument för 428 . Likheten mellan 428i och 430 D prestandamässigt är betydligt större än mellan 420D och 428i. Prova själv så kan du själv bilda dig en uppfattning. Det är vad jag gjort. |
|
|
Jag utvärderade 428 och 420d och kom fram till att 428i tog drygt 1,1 liter vid min körning och 420d landade vid samma körning 0,7. Detta var den enda anledningen varför det inte blev 428:an. Prius har förövrigt en bensin motor tillsammans med el. |
|
| Glöm sista raden ! | |
| 428, Jag har kört alla motorerna jag skriver om. Min uppfattning överensstämmer inte med din. | |
|
Grelle. Uppenbarligen inte. Har kört ca 500 mil med 420D och nästan 1400mil med min 428 och har min uppfattning klar. Skillnaden i prestanda är stor, vilket även BMW själva vidimerar på sin hemsida. 430 D har jag bara provkört och det är en fantastisk bil/motor men priset är också ett annat. Men jag respekterar din åsikt och om alla hade samma så skulle det ju bli ganska tråkigt ; ) Trevlig helg på dig! |
|
|
Om inte annat så känns x28i allt annat än snabb, även om siffrorna talar emot så känns det som att x20d är snabbare på låga varv upp till 100kmh medan x28i gör sig bäst i motorvägsfart. Kört 3000 mil i x20d och cirka 300 i x28i |
|
| dd88 Trollar du ..; ) | |
| X28 har jag ingen erfarenhet av. Läste lite för snabbt ursäkta för det dd88. | |
| X28i både känns och är mycket snabbare än x20d. Körde båda modellerna mycket innan valet blev x28i. Då den har ett bra vrid redan vid 1250rpm tror det är 350nm, det känns som den alltid har kraft. Att motorljudet också låter fantastiskt i sportläget är en bonus. | |
|
Fem minuter till jobbet. Jag säger som tidigare. Plocka fram cykeln... Eller varför inte promenera? ///BMW - Was sonst! |
|
|
Jag kan till viss del hålla med de som inte upplever 28i som speciellt agil. Innan jag köpte min nuvarande 335i så provade jag F31 28i vid flera tillfällen, både med manuell och automat. Den Golf R jag hade då upplevdes mycket vassare, vilket den inte var (marginellt snabbare). Jag lurades av att 28i är tyst, har bra respons och mycket jämn kraftutveckling. För snabb är den och definitivt vassare än 20d (utan en kort stund i mellanregistret). Sen har jag en kommentar till TS, att köra så korta sträckor kan ge problem på sikt om du inte byter olja oftare än bilen kommer vilja. Med 5 min körning så går bilen alltid i kallstart och hinner inte bli varm. Det fäller ut både vatten och bränsle i oljan som inte får chansen att koka bort om motorn aldrig blir varm. Och förbrukning under kallstart är hög så det är antagligen körprofilen som ligger till grund för nämnd förbrukning. |
|
| Med ett bensin streck eller vad man ska kalla det har jag nu lyckats köra 135km, ska se denna gången hur långt jag kör. 135 × 4 = 540, får se om jag lyckas köra 54mil med full tank denna gången. | |
|
Nu var det ett tag sedan jag hade 328 som hyrbil men då drog dem ca 9-10L/100km i min cykel. Hade säkert gått att pressa det en bra bit till men ned till 20d siffror är omöjligt vid liknande cykel. Sen håller jag iofs med ovanstående att 28i ligger bara nära 20d prismässigt men prestandamässigt är det ganska stor skillnad tycker jag. Det skiljer väl nästan 2s till 100 vilket ju är rätt mycket. |
|
| Blir enklare att jämföra med de nya motorerna i mars, 430i gör 0-100 på 5.8s och 425d gör det på 6.1s - antar att de kommer ha rätt jämförbara priser. | |
|
Jag har med min nu 3.5 år gamla F31a legat snäppet över litern i snitt, enbart vintertid jag kommer under litern. Det man också får ta hänsyn till vad du har för däck på, mina Michelin Pilot Super Sports är allt annat än lättrullade och jag kör med 245or R20 runt om. Den enda gång jag såg dessa fantastiska siffror som en del skyltar med var när vi på en resa söderut gled igenom Schweiz från Tyskland till Italien; 0.7 l/milen snittade jag och nyckelordet här var alltså "gled". Vintertid är det de smalare och mer lättrullade däcken som sänker förbrukningen, samt en mycket lugnare körprofil. Aldrigt använt ecopro, och då menar jag verkligen aldrig. Man kan köra den snålt om man vill, men det är inte lika kul. |
|
|
Då måste du köra brutalt. Har kört en hel del i Tyskland och har svårligen varit över litern trots en hel del 200+. Nu är iofs min bil betydlig nyare och kanske utvecklingen gått framåt? Ang. 425D 0-100 på 6,1 s. Var har du sett den siffran? Vidare så är 425 betydligt dyrare än 428 I och vid normal Svensonkörning (2000mil/år) så kommer det att ta över 7 år(ca: 14 500 mil) innan diesel blir mer ekonomisk och detta då endast i avseende på bränsleförbrukning. Vidare så är skatten högre på 425D och när det blir dags för service efter 8 k mil / 3år så blir det betydligt dyrare för 425D. Förutom det direkt ekonomiska så är BMWs 4 cylindrars en dröm i avseende på gång, ljud och samspel med resten av drivlinan jämfört med dieselfyrorna. |
|
|
Jag refererar till nya 425d med B47 som kommer i mars. "Die gesteigerte Durchzugskraft beschleunigt das neue BMW 425d Coupé in 6,5 Sekunden (Automatik: 6,1 Sekunden)" Länk EDIT, tyska konfig-sidan är även nu uppdaterad med 425d(B47) och nya 430i. |
|
|
Här har ni min subjektiva recension av x28-motorn: Länk |
|
| tsint, hopas 425'an funkar bättre än din länk som inte funkar allas ; ) | |
| "funkar allas" Det blir lite lustigt ibland med sitens autostavning = ) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.