|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Min 330iA e91 -06 har börjat få olater vid gaspådrag: Om jag från att ha kört i jämn men låg fart med kanske 1000-1500 rpm på mätarn trampar till lite häftigare på gaspedalen, känns det som om motorn "dör" en liten stund innan den hämtar andan och sätter fart igen. Det känns som om den snubblar till iite. I normal, lite snällare körning går den helt ok men det här fenomenet har dykt upp ett par gånger på sistone när man gasat på lite när man t ex sväng ut på påfart. Känns klart stressande när man gasar på för att komma iväg snabbt och bilen istället känns som den tänker stanna! Nån som känner igen fenomenet och har ideer om vad det kan bero på ? | |
|
Disa-ventilen i insuget kanske!? Lätt att demontera och inspektera. Annars - läs felkoder (Disa-ventilen sätter inte alltid felkoder, t ex. om spjället är löst - vanligt!). Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Oki, tack för tips! Får kika på felkoder + lära mig mer om DISA-ventil (nytt begrepp för mig) En fundering, kan trasig DISA ventil orsaka höjd bränsleförbrukning..? Tycker att bilen drar lite onödigt mycket soppa, ca 1,1 l/mil i snitt. Min e39 (manuell, 530i), drar ca 1,5-2dl mindre per mil för samma typ av körning, hade förväntat mig att de skulle dra ungefär lika mycket men kanske var lie optimistiskt. |
|
| Och några farligheter att köra vidare med bilen om ventilen paj..? Några bitar som kan trilla den och ställa till med otrevligheter om de hamnar på fel ställe (i insuget och vidare..)? | |
|
När det gäller förbrukningen; automatlådan drar en hel del - särskilt vid kortkörningar innan oljan är varm i lådan. Vid rejäl långkörning på 20 mil eller mer, är de nog mer lika i förbrukningen med en manuell låda... Disa-ventilen KAN släppa delar som kan följa med in i cylindrar - främst gäller det stiftet/pinnen i toppen av ventilen som håller fast spjället och även fungerar som en led i toppen. Det är väl kanske inte jättevanligt men har hänt och då blir det inte bra! :( Så lossa disaventilen och inspektera - var lite försiktig när du drar ut den för om stiftet i toppen är löst kan det lossna och ramla ner i insuget när man tar ut ventilen. Trasig ventil kan ge lite högre förbrukning, men den påverkar främst lågvarvs- och högvarvsegenskaperna negativt om den är dålig så att spjället är löst. Den kan även ha trasig vakuumklocka - testas enkelt genom att öppna spjället för hand och täcka över hålet på utsidan och släppa - är klockan hel skall den fortsätta vara öppen. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej! Jag tror inte att det är DISA-ventilen. Det du beskriver påminner mycket om hur min bil betedde sig när den hade problem med VANOS. Jag har en e90 330 -06, dvs med N52, men manuell låda. Det jag upplevde med min bil var en sorts tvekande beteende vid kraftigt gaspådrag, från att innan inte ha haft så mycket gas. T.ex. på väg ut ur en rondell, eller vid omkörning. Tryckte jag gasen i botten hände nästan ingenting, den morrade mer men accelererade inte särskilt mycket. Lättade jag på pedalen halvvägs, då for bilen iväg, dock ej så fort som maxgas egentligen borde innebära. Min bensinförbrukning var dessutom väldigt hög (+ 2dl per mil eller mer), högre än svärfars E60 530 med exakt samma motor. Den kunde även rycka ordentligt på låga varv under 1200 rpm (men det märks nog inte på samma sätt med en automat). Jag har löst det, men var tvungen att byta båda magnetventilerna för vanos samt huvudenheten. Det blev med andra ord en ganska kostsam affär, men jag tycker att det var värt det. Bilen går som en dröm och jag tänker behålla den ett tag till :D Att byta vanosventilerna är inte så dyrt, eller svårt. De sitter på framsidan av motorn, mot kylaren så att säga, en på varje sida (en för insug, en för avgas). Det är vanligt att de kleggar igen och behöver rengöras - då är det lika bra att sätta dit nya. Det är nog det som rekommenderas att börja med och sedan fortsätta med att undersöka hur resten av VANOS mår om det inte hjälper att byta magnetventilerna. Det är då det kommer bli dyrt... Byta ventiler kostar väl ca 2000 - 4000 :- Byta vanos huvudenhet från ca 8000 :- och uppåt beroende på hur mycket arbete som krävs. Men, kör med originaldelar. Låter som en reklamslogan, men det är ganska surt om man slänger pengarna i sjön på delar som inte funkar som det är tänkt. Mvh Fred What we do in life, echoes in eternity |
|
|
Edit: Såg nu att du skriver att det har hänt "ett par gånger". För mig var det konstant på det här viset sedan jag köpte bilen. Jag skulle börja med att byta magnetventilerna för vanos. Mvh// Fred What we do in life, echoes in eternity |
|
|
Fred_K - Jag tackar för tips! Symptomen har kommit efterhand (köpte bilen i november) och blivit mer frekventa ju längre tiden gått (och kanske framförallt sen kylan kom?). Ger VANOs problem några felkoder? Tycker också att bilen inte är så pigg som den borde vara, i och för sig maskerar automatlådan en del av prestandan men min 530 tycker jag känns kvickare. Däremot så går motorn silkeslent i övrigt. Har begagnatförsäkring på bilen, kan ju alltid hoppas på att denna kan täcka ev åtgärder som behöver göras. |
|
|
Börja med att kolla disa-ventilen! Det är mycket enkelt att göra; två skruvar och lossa elkontakten så är det bara att dra ut den försiktigt. Sitter spjället löst eller om vakuumklockan inte fungerar är det bara att köpa en ny. (det finns renoveringskit för spjället men de kostar nästan lika mycket som en ny disa-ventil om man köper den på "rätt ställe") Jag hade defekt disa-ventil på min 525:a och där var spjället löst och skramlade. Köpte en ny disa-ventil från Skruvat.se (tillverkad av tyska Vaico/Vierol) Just då hade de lite rabatt så den blev billigare än reservdelar24.se, som normalt är billigare. Länk Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Johan, de länkar du la in går till delar för E46 330, jag har en e91 som väl har en nyare motortyp? Samma DISA där..? | |
|
Hej! Jag syftade på att automaten maskerar ryckningarna på lågvarv. Tror prestandan är i princip identisk. Vanos kan ge felkoder. Magnetventilerna samt kamaxlarna har felkoder som kan visas. Men, symptomen märks innan felkoderna kommer. För mig kom det felkoder för magnetventilen på insugssidan och det märktes vid en felkodsavläsning på verkstan. Det är inte säkert att det finns en felkod än om du precis har börjat märka det. Jag fick väldigt bra hjälp av min verkstad i felsökandet. De är väldigt intresserade och intresserade av bmw, samtliga årsmodeller. Ang. Disa så har för mig att det kan låta från disaventiler som är dåliga. De kan klappra och då hörs det från motorrummet. Vad de har för övriga symptom vet jag faktiskt inte. Mvh//Fredrik What we do in life, echoes in eternity |
|
| Verkar inte finnas några synliga felkoder. Gick igenom servicehistoriken på bilen och kan inte se att tändstift någonsin blivit bytta. Säger bilen till själv när det ska göras eller är det givet intervall? Bilen har gått strax över 12000 mil och köptes som "fullservad" av säljaren (fast han kanske menade fulservad...) så tycker att byte borde ha gjorts eller vara hög tid att göra. Men om det är tändstiften som orsakar problemen så borde det väl vara nån enstaka cylinder som går orent en stund, inte alla cylindrar som dippar samtidigt..? | |
|
Visst kan det vara stiften som är dåliga! Alla stiften slits ju ungefär lika mycket (om motorn är frisk) och slitna stift kan börja tjura vid vissa förutsättningar när gaspådrag och motorvarv förändras och blir "svårare" för stiften att tända. Det är ju relativt enkelt att skruva ur ett stift och se hur de ser ut. På vissa BMW-modeller kan det vara svårt att komma åt inre stiftet så det finns de som struntar i att byta detta. Kan vara läge att kolla på det stift som sitter "sämst till" med andra ord, om man inte vill skruva ur alla stiften förstås. Jag tänkte på M54 när jag skrev om Disa-ventilen, men din motor har en liknande ventil...och den lösningen har också samma problem. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tack Johan för input! Ska kika på stiften under helgen. Eftersom stiften mest troligt aldrig bytts så borde det räcka med att kika på de främre mer lättåtkomliga för att se statusen. | |
|
Undrar hur det blev med allt? Jag har en e91 330xi som har liknande problem. Fungerar oftast, men ibland som du beskriver så liksom "dör" motorn lite vid snabbt gaspådrag för att därefter varva upp. OM det händer så är det vid låg hastighet och vid exempelvis då man kör ur från en rondell. |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bilen såldes innan felet åtgärdades (med största sannolikhet) Länk Hade dock varit intressant att veta vad som var felet. @PeterN85 : Du får hålla oss uppdaterade om hur du löser ditt problem! :-) |
| Bilen såldes inte utan finns kvar. Liksom felet... Går felfritt tidvis och sen kommer en period när den snubblar till lite då o då. Har lärt mig leva med det och verkar varken bli sämre eller bättre. Likväl irriterande så om någon hittar någon lösning på vad det kan vara är jag nyfiken! | |
| Och kan ju förtydliga att felet är inte att den bara tvekar och bluddrar lite när det uppstår - utan alla cylindrar verkar lägga av samtidgt för en väldigt kort eller lite längre stund. Från bråkdelen av en sekund till någon eller kanske två-tre sekunder i sällsynta fall. | |
13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Tråkigt att felet är kvar, och att du måste dras med det. Felet är ju tyvärr av den värsta sorten: sällan, intermittent och verkar inte sätta några felkoder. Fast jag blir tveksam när du skriver att verkstaden inte kunde läsa ut felkoder, men du kunde göra det med INPA. Då förstår jag inte syftet med att lämna in till verkstad när man måste göra allt själv. Låter lite märkligt att detta kraftiga bortfall inte orsakar en enda felkod. Det hade varit lämpligare att lämnat in den till en specialiserad BMW-verkstad från början (behöver inte vara auktioriserad) med lång erfarenhet av BMW. Nu är det ändå svårt för en verkstad då felet är intermittent och kostnaden drar snabbt iväg - men sannolikheten att fixa felet är många gånger större om man lämnar in på en BMW-specialiserad verkstad än en generell allmärkesverkstad. |
|
Har du kollat Disa-ventilen? Hur såg stiften ut? Vilka felkoder får du fram nu? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| DISA-ventilen har jag för mig att jag kikade på och var ok. Stiften hittade jag kvitto på att de var bytta runt 10000 mil (ingen notering i servicebok dock) Bilen har gått strax under 130000 idag så borde vara ok. Har svårt att tro också att dåliga stift skulle orsaka att allt lägger av samtidigt, borde vara nåt enstaka som bråkar i så fall. Tror mer på att den momentant inte får något bränsle av någon anledning, frågan är dock varför? | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.