|
|
|
|---|---|
|
Bilen dog när frun körde till jobbet. Motor helt låst och går ej runt. Bärgas till BMW som med hävarm på remhjulet försöker dra runt motorn, vilket ej går. Då jag varken har lust eller råd att lägga ett motorbyte hos BMW bärgades bilen hem. Övertygad om att det var N47 problemet med kedjan demonterades motorn uppifrån. Ventilkåpa, topp, högtryckspump. Allt som har med kedjan att göra. Allt ser fint ut konstigt nog?! Lossar sedan sumpen och ser att vevaxeln vid cylinder 4 spruckit och skjutit 4:ans kolv snett i kläm och låst motorn. Ny begagnad motor är beställd så det löser väl sig. Men stora frågan är HUR kan min vevaxel gå i sönder på 18000mil på en bil fullservad hos BMW och aldrig varit trimmat, fixad eller annat kladd med? Vad kan orsaka ett sånt haveri?!? | |
|
Låter ju som ett materialfel, letar du reda på ett materiallabb inom rätt område kan de säkert ställa diagnos genom att titta på ytorna vid brottet. Men BMW lär ju inte bry sig så det är nog inget att lägga pengar på. //Magnus |
|
|
Nej BMW bryr sig inte. Tänkte mer om de kan har med oljekanaler, gången på cylindern eller liknande så att andra här inte drabbas. BMW hade felkoder på att cylinder gått magert, men det kan väl knappast leda till havererad vev?!? |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.