|
|
|
|---|---|
|
Hej. Har lite problem med min e46 330i -03. Det började med att motorlampan tändes på motorvägen, åkte förbi en firma som kopplade upp dator och fick upp följande felkoder: Bränslejustering bank 1 och 2, gränsvärde överskriden. Vad kan menas med detta? Han släckte den men som väntat så tändes lampan någon dag efter igen. Efter detta så började hastighetsmätaren och mätaren som visar vad den dricker att hoppa fram och tillbaks och ABS, antispinn tänds.. Så nu är det rena discot i instrumentpanelen^^ Det kan försvinna lite då och då men tändas igen? Någon som har koll på vad följande fel kan varav? Tacksam för hjälp / Jimmy | |
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Problemet med ABS och felkoderna för bränslejusteringen är två helt separata problem, så du har två fel som är orelaterade kort och gott. ABS === ABS-problematiken beror med stor sannolikhet på problem med signalen från en av givarna (kan vara problem med kontakter/kablage/tonringen/givaren etc etc etc). Felet verkar tillräckligt intermittent för att ingen felkod sätts ännu (det kan behöva gå ganska långt innan den sätter en felkod). Detta problem felsöks enkelt av en kunnig verkstad. Om ingen felkod finns så kopplar man in diagnostikutrustning och spelar in datavärden från alla fyra givare och därigenom avgör vilket hörn som ger knasiga signaler. När man hittat hörnet det är fel på börjar man med en visuell inspektion och gör en noggrannare direkt inkopplad mot givaren (kräver lite annan utrustning då det gissningsvis sitter Halleffektgivare på din bil och inte de gamla enklare induktiva givarna som genererar sin egen spänning och enkelt kan ses på vilket oscilloskop som helst). Eftersom hastighetsmätaren hoppar till så kan det vara en ledtråd till vilket hjul som det inte kommer en korrekt signal ifrån (det utesluter dock inte att det finns mer hjul som inte levererar korrekt signal). Vill minnas, men nu är jag riktigt osäker, på att det är vänster bak som används till hastighetsmätaren. Nu skickas ju alla fyra signaler över CAN-bussen ändåså och IC är ju inkopplad på CAN-bussen så den borde kunna plocka signal från vilket hjul som helst - men vill minnas att den bara tar från vänster bak. Så lämna in på verkstad för detta. Bränslejustering ========== Från texten förstår man vilka felkoder som var satta. Men det där du skriver är inte felkoder, det är text som är kopplad till en felkod. För att undvika missförstånd, skriv alltid vilka Pxxxx som utlästes (om det var de generiska lagstadagade OBD II felkoderna kom lästes ut dvs samma som bilbesiktningen läser ut). Skulle dock gissa på att det är felkoderna P0170 och P0173 som du fått i näven. Dina felkoder betyder att motorstyrsystemet försöker justera mängden bränsle pga något problem, men att den nu kommit till en gräns där den justerar alldeles för mycket och vägrar gå längre (och sätter en felkod). Fellkodern anger bara ***VÄGLEDNING*** om vad som kan tänkas vara fel. De anger aldrig vilken del som ska bytas (vilket är ett vanligt missförstånd). I det här fallet vet vi tex inte om motorstyrsystemet försöker lägga till bränsle eller dra ifrån bränsle. Ett extremt vanligt fel på dessa motorer är dock tjuvluft. Speciellt vanligt är det att insugsröret mellan luftfilter/luftmassamätare och insug är trasigt och drar in tjuvluft (dvs luft som inte mäts upp av luftmassamätaren men ända deltar i förbränningen). Ett sådant fel ger mycket ofta precis de felkoder du har. Så vad du kan göra själv är en enkel visuell inspektion av alla insugsrör och vakuumslangar. Hittar du ingenting så lämnar du in bilen till en kunnig verkstad så kommer de att hitta problemet inom en halvtimme. Så även här lämna in på verkstad för detta (men gör gärna en visuell inspektion själv först om du känner du är intresserad av detta). |
|
Hej. Tackar så mycket för ett vettigt svar, sen har förstått att dom inte var tsm men tyckte det hela var rätt lustigt. E4 och E3 var felkoderna, var kanske annan felsökningsutrustning. Med andra ord så kan bränslefelet vara jobbigt för kan ju vara en hel del saker^^ men får ta mig en titt somsagt. Mvh |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, E3 och E4 är BMW's egna interna felkoder. BMW är dock skyldiga att även satta generella så kallade OBD II felkoder också (det är dessa som bilbesiktningen läser ut vid besiktning). Precis som du säger så handlar det helt enkelt om vilket program som används. BMW's interna felkoder är mycket mer detaljerade än de generella OBD II felkoderna (som ska täcka in alla bilmärken och bilmodeller). Men för de här lite äldre modellerna så skiljer det inte så mycket mellan interna BMW-koder och OBD-koder. Men på senare år har det formligen blivit en explosion av felkoder, antalet elektronikmoduler som diagnostikprogrammet ska prata med och protokoll och bussar att det krävs ett BMW-specifikt diagnostikprogram för att kunna reda ut det. Nåväl! Angående E3 & E4 så kan det vara alltifrån en tokenkel sak till mycket komplicerade saker. Men oftast brukar det vara lite enklare saker (dock brukar det vara lite klurigt att hitta det ibland). Eftersom bilen har några år på nacken och det börjar numera bli väldigt vanligt med sprickor i insugsbälgarna på dessa motorer (borte sitta en M54-motor i den här bilen) så är det inte omöjligt att du "bara" har en enorm spricka eller två bland dina insugsbälgar/vakuumslangar och ett byte av dessa löser problemet. |
|
Hej. Hade inne bilen på verkstad och dom provade att släcka koderna som gjorde att motorlampan lös, detta var i söndags nu har det gått en vecka och kört runt 50mil och helt plösligt idag så tänds den igen? Hur fasen går man tillväga? Nu lyser den konstant, denngår som vanligt tycker jag vilket gör det hela mer skumt. |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
:-) Bilens elektroniksystem försöker ju berätta att något är fel ju! :-) Hur man går tillväga? Man felsöker ju såklart! :-) Varför lämnar du inte in bilen till en verkstad för reparation!?! |
|
Saken är den att jag köpte bilen av en firma och lämnade ju in bilen till han så skulle han läsa av den igen så gav han det ännu ett försök med att bara släcka den, trots att jag endå trodde att den skulle tändas endå. Men kom och tänka på en sak denna veckan som varit så har det varit över 3+ ute men så idag så blev det 0 gradigt. Ocjgrönskale veckan då den tändes så var det minus ute kan detta har något sammanband att ju kallare det är då tänds den? Men får kontakta han igen nu på måndag så får han gå igenom bilen noggrant, tycker trots allt att är det något fel så bör väll lampan tändas direkt? Är lite nojjig för att detta kanske inte löser sig då det känns som att det kan vara vad som, då felkoderna inte visst något vettigt igentligen. Mvh |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nej. Anledningen varför lampan tänds är för att det finns ett eller flera fel. Anledningen varför inte lampan tänds omedelbart efter man raderat felkoderna är att styrsystemen för vissa felkoder måste genomgå ett antal procedurer och olika scenarios och ett antal villkor måste vara uppfyllda (x antal kallstarter, motorn varit på varvtalet det gick fel sist, måste kört x km eller minuter si och så, och så vidare och så vidare). Detta är för att undvika att lampan tänds i tid och otid och ger falskvarningar. Finns alltså en inbyggd "seghet" eller hystersis i systemet. Jodå, felkoderna visar mycket! Det har gett oss en mycket bra start i felsökningen. Eller rättare sagt, bra start för verkstaden som ska felsöka. Notera vad jag skrev tidigare angående felkoder: >> Fellkoderna anger bara ***VÄGLEDNING*** om vad som kan tänkas >> vara fel. De anger aldrig vilken del som ska bytas (vilket är ett vanligt >> missförstånd). I det här fallet vet vi tex inte om motorstyrsystemet >> försöker lägga till bränsle eller dra ifrån bränsle. Är man inte så insatt i hur motorstyrsystem fungerar så ser du mest ut som blaha blaha och inget vettigt. Men för en duktig servicetekniker finns massor med info där. Vad de kommer att göra är att först kolla felkoderna. De kommer även att riva fram freeze fram datan och se vad de hittar där - gissar de kommer att hitta att bränslefelkoderna sattes vid runt tomgång. Därefter kolla vad fuel trim parametrarna är (long term och short term) och se vad de är vid olika driftscenarios (tomgång, förhöjt varvtal etc). Där kommer man att fastställa om det rör sig om att motorstyrsystemet lägger till eller drar ifrån bränsle - det kommer att leda till helt olika felsökningsapproacher beroende på vad man kommer fram till där. Därefter kanske dubbelkolla att syresensorerna rapporterat vettigt, kanske verifierar lite snabbt att de reagerar och går leant genom att skapa stor luftläcka och att de går rich genom att tillsätta lite bränsle. Beroende på vad man hittar där så kommer de antagligen att börja leta tjuvluft. In med rök och se var det bolmar ut. Fixa det, nollställ, verifiera att fuel trim parametrarna är back to normal. Done. Men allt ovan behöver inte du tänka på. Lämna in på verkstad. Hämta ut. Done! Gissningsvis rör det som vanlig tjuvluft (typ en eller två trasiga insusgsbälgar och någon vakuumslang) och en trasig ABS-sensor eller krans. No biggie - helt vanliga saker. Det ska inte vara några problem att felsöka detta för en kunnig servicetekniker. Så länge du lämnar in bilen till en kompetent och kunnig verkstad (inte en partswapper) så kan du lugnt koppla av :-) Det finns lååångt värre saker som kan hända med bilar! |
|
Hej :) Somsagt fick hem min ABS givare som inte passade.. Otur som man har då givaren som jag fick tog i kransen. Så gjorde rent den gamla och fick skruva tillbaks den, la märke till en sak och det var att brickan satt bakom självs givaren? Stämmer detta? Ska inte den sitta bakom skruven? Nu shimsar den ju ut? Oavsätt så körde jag en sväng och alla lampor släcktes och mätarna gick igång och allt (trodde jag) tills antispinn lampan började blinka hej vilt hela tiden och bilen typ "kör över sig" går knappt fram trots fullgas, alltså den tror att den spinner fast det gör den ju inte :p Satte nämligen brickan vid skruven när jag skruvade tillbaks allt, kan detta ha gjort att den har fått en flip? Tänkte om någon minns hur brickan satt och så inte ABS kransen är sönder nu med.. Mvh |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.