|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Läsvärda länkar om vevlager. Länk Länk Länk |
|
| Tack för visat intresse allihopa, har inte beställt några lager ännu, så fler tips/länkar mottages gärna. Mvh | |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
Jag har läst någonstans att S54:an egentligen var designad för longlife olja, 5W-30 eller om det var 10W-30 men att de gick över till 10W-60 av någon anledning. Att minnet är så dåligt... :/ Edit: Hittar det inte nu bara för det. Sedan 2013 har dock BMW USA lagt till 5W-30 som rekommenderad olja till S54, S62, S65 och S85. Länk |
| Pula: Fundera på den ;) | |
We 2.000 BMW M2 LCI -18
BMW 520DA Touring M-Sport -12 BMW Z4 M Coupe -06 BMW M3 -02 BMW Z3 Coupe -99 BMW 740i/6 -96 BMW M5 3.8 -92 BMW M535i -87 |
En Z4 M Coupe i Sepang Bronze med vit inredning. ;) |
| Haha, bingo på Wester! :o) | |
|
Tack Robert! Det låter ju för otroligt att det skulle vara för litet spel eller monteringsmiss (handbyggd)? Tack Wester! Han är ju så hemlig den där PHX;) Av din länk så framgår det att cold start ev är boven till slitaget. Vad räknas som cold start? Är det alla temperaturer? Det måste vara stor skillnad för oljan om det är +15 eller -10. Ska lämna i pärlan på service det första som händer i vår så får vi se vad BMW häller i för någon olja. Lådan och diffen får också lite nytt smörj. EB |
|
|
Pula: Cold start är när motorn har varit avstängd en "stund", även om det är 30 grader varmt ute. Det är inte ovanligt att hög prestanda tävlings motorer värms upp innan start. Detta görs genom att man kopplar in sig på olje och kylsystem, värmer vätskorna i externa system tills vätskor och motor är ca 80 grader, sen kan start ske. |
|
| Visst att en start där oljan är typ 30 grader räknas som kallstart, men det blir ju ingalunda lika mycket slitage som vid säg -15. Är det riiiiktigt varmt på sommaren (läs nere i Europa 35+) så håller sig motorn varm riiiiiktigt länge. När bilen (M5 E34) hade varit avstängd i över 24 timmar så var oljetempen fortfarande strax över 50 grader, driftstempen låg runt 100 grader. | |
|
Blir att montera motorvärmare till våren;) EB |
|
|
Den största boven till motorras är förmodligen höga varvtal innan oljan är varm. |
|
|
Finns det specialister på M-bilar i Sverige som kan byta vevlager i förebyggande syfte till rimliga priser? Verkar finnas ett gäng i UK som gör det iaf. Funderar på att göra det i min gamla M3, samt byta till ARP-bultar till överfallen. Skulle kunna göra det själv då jag jobbar med motorer dagligen men om det finns nån som gör jobbet till bra priser så kan man lika gärna lämna bort. I UK verkar detta jobb kunna göras för £800-1000 pund på en E36 inkl. material. |
|
|
Grejen är att du inte behöver byta. Byt olja, kör normalt och njut. EB |
|
|
Nja vevlagren gick på kompisens 3.2:a som inte var nån direkt långmilare. S50B32 verkar ha problem med bultar som sträcks till vevstaksöverfallen och därmed kan lagerhalvorna snurra, därav många byter till ARP. Det här verkar mest gälla bilar som gått mycket på bana och legat på mycket på höga varv men min bil har varit mappad med kolfiberinsug och varvtalsstopp på 8000 varv mot original 7600 så det har garanterat slitit mer. Sen börjar min bil närma sig 18k mil, kan köpa att det är överdrivet att noja sig med bilar som gått långt mindre som i fallet med S65 och S85. Dessutom har jag råkat ut för vevlagerras i Subarun så slipper helst det i M3:an också. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.