|
Sida 8 av 144
|
|
|---|---|
|
Vivaldi: Bygger man en "ren" 520d Limo F10 så kostar den 43200€, enligt prislistan för G30 kostar den nya 45200€, så 2000€ dyrare... Får se vad svenska prissättningen blir, man måste såklart få in en 5-serie touring på 8,5 PBB (376 550 kr) annars kommer BMW Sverige tappa sjukt mycket av sin marknadsandel då typ 80%?!?!? säljs till företag. Det ryktades ju om en 515d med trecylindrig motor, stämmer uppgifterna som presenterades tidigare att en 520d G30 väger in på 15xx kg så funkar 150 hk kanske på en snikmodell. 3-cylindrar väger såklart ännu mindre än fyra så den blir ju ännu lättare i såfall. |
|
|
Svenska priserna fanns ju med i Teknikens Värld, bara grundpriset iof. 377.000 för 520d. |
|
| Stenback, gällande viktsiffrorna (1540 /1615) så har jag kommit fram till att det är bilens vikt respektive tjänstevikt, där tjänstevikten inkluderar 68kg förare och 7 kg packning. Men jag är inte helt säker utan ser det mer som en kvalificerad gissning. | |
| När kan man tänkas börja kunna bygga en G31 på hemsidan? Eller åtminstone G30? Någon som har en uppfattning? | |
|
Har nu också sett svenska priserna nu. Skillnaden mellan 520d och 520d xdrive är 49000kr Rätt saftigt, men då ju sistnämnda automat också förstås. Finns det inte möjlighet till 520d med automat men utan xdrive? Har det funnits tidigare? |
|
| Grundpriserna är ju i stort sett desamma som tidigare på 520d och 520dXA (+2tkr för båda). Sen återstår det ju att se hur man prissätter de nettoprissatta Businessversionerna. | |
|
Jag såg den sen med, att grundpriserna har endast gått upp med 2000kr. Men det är ju som sagt kraftiga rabatter just nu. Men hur brukar det vara? Lite rabatter i början som öka mot slutet då nya modeller är på ingång? Kollade förresten på nuvarande 520 touring. Den har ju ett grundpris på 393900kr + Automat 415900kr + Xdrive 438900kr Här finns alltså vanlig bakhjulsdriven med automat. Jag tolkar det som att det alternativet inte finns på nya 520d sedan? Här är det grundpris med manuel låda, och man måste betala 49k för att få nästa steg som innefattar både xdrive och automat? |
|
|
Jag håller med tidigare skribenter att öppningen bakom främre hjulhusen "stör" även mitt öga, men dess största förtjänst lär väl vara dess bidrag till den bättre aerodynamiken. Designen både utvändigt och invändigt är snarast att anse som en "finslipning" av nuvarande design. Invändigt känns den lite elegantare och utvändigt har främst lyktarrangemangen fram och bak vuxit, som jag behöver vänja mig vid för att uppskatta. Gillar däremot att man skapat ett intressant linjespel bakom "Hofmeisterknicken" (C-stolpen), men tycker samtidigt att den rakare motorhuven inte är lycka snygg som huven på F10/11, med de extra vecken mitt på huven som ansluter till BMW märket i fronten. Avgasrören på M-sportvarianterna är snyggare än flertalet av dagens designade ofta "överdimensionerade" rektangulära avgasutblås som ett flertal bilmärken använder idag oberoende motorstorlek. De ser även bättre ut än BMW:s rombformade utblås som finns på dagens 550 modeller. I övrigt tycks de som inte har M-portpaketet få två runda avgasutblås precis som nuvarande 535. Man tycks även ombesörjt att få en något bekvämare mittplats i baksätet än dagens mer rundade sittplats på F10/11.Prissättningen känns snarlik dagens motsvarande motorvarianter och den kommande större dieseln som ersätter dagens 535d, lär heta 540d och troligen få x-drive som standard. Motorn i nya 530d är den samma som finns i nya 730d och den tycker jag har ett mer sofistikerat ljud/mjukare gångkultur på lägre varv än dagens dieselsexor. Sedan återstår hur väl man lyckats att dämpa dieselfyran i 520d, där jag tycker dagens 520d har en alldeles för hård gång gentemot t ex Audi A6 mfl. Men mest nyfiken är jag på hur väl man lyckats åstadkomma en lättare och troligen smidigare/kör gladare bil som i vikt blir snarlik med E60/61 generationen. |
|
|
Kikade i den tyska prislistan. Reflekterade över att man verkar kunna välja mellan "vanliga" däck och RFT till samtliga fälgar. RTF kostar 320 euro extra. Kan det vara så att de tagit sitt förnuft till fånga angående RFT???.... ¤¤¤ BMW CS nr. 06949 ¤¤¤ |
|
Verdi |
RFT har väl alltid varit ett tillval som kostat extra på vissa marknader? |
| Sverige är väl en av få marknader där RFT kommer som standard. | |
|
M550i är snabbare (till 100) än dagens M5 :-o Nästa M5 lär bli ett monster.. |
|
| 550i är xdrive, det gör gott 0-100 :) | |
|
Någon som har lista på standard/tillvalsutrudtning? Stolar? Är det känt vilken skärm/idrive som blir standard? |
|
|
Har ni sett att man kan bygga lite på BMW.com? Man kan välja färg, fälgar m.m. Och se utseendet. Det verkar finns standard, sedan kan man välja sportline, luxuryline och msport. Har läst att sport ska vara standard. Men de kan väl inte innebära att sportline är standard? |
|
|
Förresten, det ser ut som att det är blå bromsok på både sportline, luxuryline och msport. Läckert! |
|
| Verkar som även RFT kommer bli tillval i sverige, detta enligt BMWs säljverktyg. | |
| DUBBELPOST | |
| Svensk prislista. Du kommer till Delafil.se via länken, där kan man trycka på länken till pdf:en Länk | |
|
Även om man skulle lyckas förhandla till sig 8% i rabatt så innebär det att den nya skulle bli minst 175 000:- dyrare med motsvarande utrustning än min F11. Med den jämförelsen känner jag mig mycket nöjd med mitt köp av en ny F11, särskilt med tanke på att G31 touring kommer dröja ännu ett bra tag. Men den nya ser mycket bra ut och är säkerligen ett steg framåt, så jag skulle absolut inte ha något emot den. Men för mig personligen kan jag inte värdera skillnaden på uppemot 200 000. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.