|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Man kanske skall lägga in ytterligare en faktor i det hela kom jag på. Tillverkare som ligger i framkanten av "teknikutvecklingen" och hela tiden inför tekniska förbättringar (komplicerade tekniska lösningar), skapar också en situation där ny och relativt obeprövad teknologi används = fler "haverier" och fel. Toyota som generellt anses som extremt driftsäkra, använder oftast gammal beprövad teknik i motorerna - lösningar som de använt i tiotals år eller mer...då minskar risken för diverse "barnsjukdomar"! Sedan kan iofs statistik alltid ge en mer eller mindre rättvisande bild av driftsäkerheten. Tar man t ex. Toyota, där många förare (i alla fall i Sverige) är äldre personer som inte är intresserade av bilkörning alls, utan bara vill ha en trygg och driftsekonomisk transport av sin/sina kroppar mellan olika destinationer och som dessutom kör förhållandevis lite varje år, samt alltid servar bilen enligt boken på märkesverkstad, får man givetvis ett lägre skade-/haveriutfall än om man jämför med bilar där förarna är "yngre-gasglada" dito och som dessutom kanske kör tre gånger så långt varje år... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
 13.392 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Nu är det bekräftat att det är kamkedjan. Kedjan har sträckts, hoppat minst en eller ett par kuggar samt att översta släpskenan är trasig. Länk |
Pelsen |
Stämmer, och orsaken var en sträckare som knappt gick att få och fungera när man slog den i ett skruvstäd. Bedrövlig kvalité och dessutom ett klart känt fel hos alla som arbetar med BMW, ingen har har blivit förvånad och jag har pratat med många! Hälsn Thomas |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.