|
|
|
|---|---|
|
Misstänker att mitt batteri börjat bli dåligt då bilen har stått mycket sista tiden. Så för någon vecka sedan skulle sambon iväg med och startar den och får upp Active steering faulty. Hon vågar inte köra vidare utan kör in på parkeringen och stängar av igen. Sen blev de jordens köldknäpp och bilen stod under 2 dagar. Jag tänkte testar starta bettan men hon ville inte igång. Körde och köpte nytt batteri idag och skuffa i. Hoppas in och testar starten. Den gnuggar runt rovan utan problem men vill inte starta. Hör "pling"... "pling"... igen å igen. Får upp lite meddelanden som lyder : 1: Active steering faulty! 2: Cruise control failure! 3: Drive control system! Drive moderately 4: Fuelpump Så, Vad tror experterna? Säkringar... nåt större electronic ras eller vad? Mvh | |
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
En (bensin)motor behöver grovt sett bränsle, gnista och kompression. Eftersom du har ett crank no start condition och ett felmeddelande kring bränslepumpen så skulle jag börja felsöka inom området "bränsle". Men... Innan jag började felsöka så skulle jag nog ta mig en närmare titt på felkoderna. Det kan ju vara en blandning av gamla, nya samt några som uppstått pga dåligt batteri. Jag skulle läst av dem, därefter nollat och sedan kollat vilka som dök upp igen (för att få eventuell vägledning i felsökandet). Har du en felkodsläsare som du kan läsa av BMW's felkoder samt nollställa dem? |
|
Har tyvär inte tillgång till felkodsläsare. Får väl bärga skrotet till verkstad. |
|
| Sitter å funderar, när jag vrider nycklen hör jag inte ens pumpen slå till en kort stund som den brukar... har jag för mig. Sitter och klurar på om IBSen har flippat innan och "dödat" relä eller dyl till pumpen. Eller om CAS har fått stryk pga startförsök på lågt batteri. | |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Absolut, ska inte utesluta CAS/EWS problematik (men på dessa nyare brukar EWS strypa redan vid startmotorn så den borde inte gå runt). Men även här behöver de BMW-specifika felkodsläsare. Att du inte hör bränslepumpen kan ju vara i linje med nuvarande felsymptom och felkod. Om något är problem med tex spänningsmatningen till bränslepumpen som gör att den inte går igång när du startar motorn så lär den inte gå igång för priming heller. |
|
Tänker att pumpen kan vara kass också. Bilen har rykt som fan på låga varv under 2200 rpm, har hela tiden misstänkt vanossolenoiderna men kan ju varit pumpen som varit på gång kanske. Sen har den vikt in skägget helt nu när den stått ett par veckor. |
|
|
slangen, får för mig att vi har pratat om detta förut ang EWS ;-) På de e90 e60 jag varit på med EWS låsning så har alltid startmotorn snurrat. grymmlund, du kan snabbt få hem ett diagnosverktyg om du vill. Inpa är mkt bra till e60(jäv): Länk Mvh Ola Min bil: Länk |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Visst har vi pratar EWS förut olaO :-) Och varje gång är det lite rörigt pga alla versioner och en härlig blandning av olika metoder. => Drive Away Protection (9/93-12/93) <= Ingen deaktivering av startmotorn. ECU spärrar både bränsle och tändning. => EWS I (tex E36, E34, E31) <= Deaktivering av startmotor. ECU spärrar både bränsle och tändning. => EWS II (tex E36, E34, E39, E38) <= Handskakning mellan nyckel och EWS görs. Om de är överens kommer EWS att släppa startmotorn och den går runt. EWS skickar samtidigt ISN till DME. Om ISN lagrad i EWS och den lagrad i DME överensstämmer så kommer DME att släppa bränsle+gnista. EWS III fungerar på samma sätt. Med EWS 4 börjar det bli lite krångligare med annan säkerhetslösning, CAS spelar en central roll, växellådselektronik, remote starters, CAS som vägrar starta motorn om nyckeln ligger i bagaget trots den är giltlig etc etc etc. Här är jag lite mer osäker, men jag tror att den beter sig likadant som EWS III (men är som sagt inte 100% säker). Så den måste hitta en giltlig nyckel för att startmotorn ska gå igång. Och det är ju vanligast att Tx/Rx av nyckelinfon går fel, och då får man felsymptomet att motorn är "heldöd" dvs inte ens startmotorn går runt. Om däremot serienummer mellan EWS och DME inte stämmer överens, då får man symptomet att startmotorn går runt men det kommer inte något bränsle/gnista. |
|
Har fått reda på vad som var felet. Fukt hade kommit in till DMEn och den hade därav brunnit! Såg att de hade ärjat på bläcken och de hade varit varmt delyx där. Kablarna får fixas och lite annat småmys. Ett tips till alla med lite äldre E60 är att täta locket till dme lite extra. |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stor tummen upp för återkoppling! Ouch! Fukt i DME och kortslutningar dessutom! Det kan ju ge hur många knäppa felsymptom som helst - fast å andra sidan hade du en samling märkliga fel - men fukt i DME hade inte varit min första tanke måste jag erkänna. Skönt att höra att ni lyckades hitta problemet! |
|
Nä, jag hade inte en tanke på DMEn heller, misstänkte CAS eller EWS eller nycklar, tja nåt sånt. Så nu håller jag tummarna att inte allt annat rasar när dom ska koda in den nya DMEn. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.