|
|
|
|---|---|
|
Som så många andra inlägg om ryckande bilar med lysande avgasreningslampa med felkoder P0171 & P0174 för magert bank 1 och 2 så hittar jag inget fel på bilen. Har bytt lmm, till en kina iofs men den går lika dåligt vilket fall, har bytt luftslang från lmm då de va en jättespricka i den, plus en plugg i bak på insuget, felsökt med startgas och kollat över de mesta i slangväg. Även konstaterat att jag har ett svagt sug i oljelocket så då måste ju vevhusvent vara hel och fungera. Den rycker kall men går kanon varm, nollar jag felkoderna varm så återkommer dom oftast inte förräns nästa kallstart. Har hällt i en flaska redline s-I men de gjorde varken till eller från förutom den fick för sig och släcka avgaslampan tillfälligt för sen återkomma vid nästa kallstart. Provar just nu med en annan tändspole och flyttar runt fast känns inte som detta felet. ^*^´** biljävel :( | |
|
Kina-LMM = problem! Ofta är de sämre än den gamla dåliga original LMM... Det finns många trådar här på forumet om det och kontentan av alla trådar är att LMM köper man bara "original" eller högsta OEM-kvalitet som t ex. Bosch eller VDO-Siemens! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hur är det med tändstift? Är de friska? Luftfilter? Är den bytt? Bränslefilter? Är den bytt någon gång sedan bilen var ny? Spridarna? Rengjorda? När motorn är kall så krävs det extra mycket av allt (bensin,luft och gnista) därför så kan bilen bete sig orolig om t.ex luftfilter är igensatt vilket gör att motor inte får den luftmängd som behövs, samma sak med bensinfilter och tändstift. Har man dåliga tändstift så blir det svårt för kall motor att genomföra en fullständig förbränning vilket kan resultera i att motor inte tänder på vissa cylinder. När motorn blir varm så blir det lättare för bensin att antändas även med en dålig gnista. Det är inte alltid det behöver vara fel på det elektriska på bilen (såsom lmm, lamda, kam- och vevaxelgivare osv). Ibland räcker att man utför en grundlig service på bilen så kan bilen gå i många tusentals mil utan att den krånglar. |
|
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
P0171 & P0174 betyder mycket riktigt att den går magert på bank 1 och bank 2. Bank 1 i detta fall betyder cylinder 1, 2 & 3. Bank 2 i detta fall betyder cylinder 4, 5 & 6. Det betyder att den anser att der finns för mycket luft i luft/bränsle-blandningen (vilekt är samma som för lite bränsle i luft/bränsle-blandningen) och därför tillsätter extra bränsle via fuel trim parametrarna (LTFT, Long Term Fuel Trim och STFT, Short Term Fuel Trim). Eftersom det är felkoder på både bank 1 och bank 2 är det således ett fel som slår på alla cylindrar - eller iallafall båda banker. Därför kan du sluta flytta runt tändspolen i nuläget och fokusera på P0171 & P0174. Vakuumläckor brukar vara den vanligaste orsaken till P0171 & P0174. Du har redan hittat två vanliga, vilket är bra! Men du kan ha fler. Första steget i feldiagnosen är att kolla hur fuel trim parametrarna ser ut. Släng upp dessa PID's i ditt diagnosverktyg och observerar värdena i realtid. Kan vara intressant att se hur de ser ut dels när bilen står på tomgång med kall motor samt med genomvarm motor. Radera felkoderna innan, för jag är ganska säker på att motorstyrsystemet går in i open loop och inte uppdaterar dessa fuel trim parametrar om felkoderna P0171 & P0174 är satta. |
|
Jodå, den har fräscha ngk stift bytta förra året BMW original och luftfiltret byttes nyligen ihop med olja & filter. Har även märkt att den sjunker rätt långt ner i varvtalet när man frikopplar, nästan snuddar de mittre strecket innan noll för sen stabilisera sig som vanligt lite längre upp, den känns lite nervös, detta mest när den är varm. Bränslefilter är aldrig bytt mig veterligen, ser inte ut så iaf. Förut kunde de gå ryckigt tills lampan tändes men nu senaste har inte de spelat nån rolll längre, kall motor = ryckig tills den är varm. Va inne på fixa en beg lmm först för såg dom kostade 3700kr och tycker inte det känns värt på en sån sak. Kanske finns billigare på ebay. Har bara en elm327 och program eobd facile och läser med via mobilen, men har ändå fått fram när koderna dyker upp på historiken så är de vid typ ganska låga varvtal typ 1900 |
|
|
Du kan titta på fuel trim värdena med lmm urkopplad också. Avviker det mycket då också är det vakuumläck. Felsökning med startgas fungerar bara bra om en person håller 3000rpm samtidigt som den andra sprayar och tittar om fuel trim ändras något. Annars hittar man aldrig läckorna, pröva spraya rakt in i luftfilterburken.. Du måste spraya på rejält om det ens ska märkas. Men på fuel trim syns det. "Why float through life when you can drive?" /Martin |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.