|
|
|
|---|---|
|
Planerar ett inköp av en E39 Touring. Hade tänkt mig en så snål bensinmotor som möjligt, har därför sneglat mot 520 modellen. Är det att rekommendera eller rekommenderas någon annan motor? Är det någon motor som har någon svaghet/brist? Nåt annat jag bör ha koll på när jag väl kommer iväg och ska titta på en bil? Kan tillägga att jag siktar mot årsmodell 00-03 och jag ska ha manuell låda. | |
|
Hej, jag hade försökt hitta en 530 eller i andra hand en 525. Skicket får avgöra där. Marginell skillnad på bensinförbrukning på de tre modellerna men jag upplever 520 som lite för klen i motorn. Förutom det vanliga man tittar på när man ska köpa bil så lite mer e39 specifikt är bl.a nedan: -Justerpinnar till Xenon, känn på framlamporna, ska kännas tight och inte glappa. Då kan de vara av och ge en låg ljusbild. Går att byta men lite jobb är det med det. -Luftfjädring bak, kolla att den fungerar och att bilen inte hänger på endera sidan. -Vibrationer vid körning och inbromsning. Slitna framvagnsdetaljer är vanligt och många byter skivor på skivor på skivor innan de inser att det behövs en ordentlig framvagnsrenovering. Även silentblock i bakvagn men det är svårt att kolla. -Läckage av olja vid ventilkåpan som droppar ner på grenrören och luktar illa. -Är vevhusventilationen någonsin fixad? Har man eftermonterat isolerade grejer där? -Läckage av olja mellan oljefilterhus och block, vanligt men lite svårupptäckt. -Kolla att alla lampor inkl backljus fungerar i bakluckan, vanligt med kabelbrott vid gångjärnen. Nedan två fel kan bero på det också. -Prova bakrutetorkaren! Ofta trasig. -Prova att shoppingluckan går att öppna. -Prova kupefläkten att den går för fullt på fullt ös. Slutsteget till den aka "Fläktmotståndet" brukar bli dåligt. Positivt är om ägaren har bytt längsgående bromsrör, kostar ca 5000 att åtgärda och kommer garanterat att behöva bytas förr eller senare, bilprovningen tittar speciellt på dem på e39 vet jag. Kommer inte på något mer just nu förutom: Köp ingen gammal e39 om du inte tänker mecka själv med den, det blir nog ingen bra ekonomi på det. Jag har också alltid med mig ett diagnosinstrument för att kolla felkoder etc när jag tittar på bil. Mycket behändigt och en effektiv prutmaskin;-) Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Som sagt, 525i eller 530i (skicket är viktigare än motorn) ger dig mer effekt, lägre varvtal (annan utväxling i bakaxeln) och ungefär samma förbrukning som 520i. Rost och allmänskick skulle jag nog säga är sådant du bör kolla. Bakluckorna inkluvsive glasluckans ram rostar tyvärr rätt friskt. M52tu/M54-motorerna (sexorna) är i grunden stabila konstruktioner. Vevhusventilationen är en svag punkt som gärna sätts igen om man har ogynnsam körprofil (mycket kortkörningar under kall väderlek). Det brukar som sagt leda till att det börjar läcka vid ventilkåpspackningen. Delarna för ventilkåpspackning och vevhusventilation är inte så dyra men framförallt vevhusventilationen är rätt bökig att byta. Jag fick fixa ventilkåpspackning, vevhusventilation och packningen mellan oljefilterhuset och motorblocket, ganska omgående efter köp av min 525:a - dock visste jag detta vid köp och kalkylerade med de kostnaderna. Vattenpump och termostat kan nog vara lämpligt att byta efter ca 20.000 mil eller så, i förebyggande syfte. Det brukar vara många el-funktioner i bilarna så kolla att allt fungerar. Tunga bilar sliter även på bussningar/leder och bromsar, så räkna med att byta en del av detta. Kan lätt bli dyrt om man inte kan skruva själv - något som är grundläggande för lite äldre "lyxigare bilar" med ganska komplicerade/påkostade tekniska lösningar! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Håller också med att man ska kunna meka själv, men å andra sidan om man kan meka så tycker jag E39 är mycket (mest?)bil för pengarna. ABS/DSC-enheten kan gå, eller ibland bara en ABS-givare. Lite felsök innan man hittar källan, och dyrt om det är själva enheten. Dessutom så på min felade den i början bara vid vissa temperaturer/väderlekar, minns inte riktigt hur det var men har du otur så funkar den just när du provkör. Felkod-läsare kan avslöja. Gnissel i länkarmar låter illa men kan avhjälpas för en längre stund med medicinsk spruta med tunnflytande smörjmedel(gennom gummiskydd) om du inte vill byta på en gång. |
|
|
Tack för tipsen! Jag var lite orolig att 520n inte skulle rekommenderas, nu när jag har en fin på G..=/ Hur är det möjligt att längsgående bromsrör kostar så mycket som 5000kr? Mekar själv gör jag och har alltid gjort. Antar att det inte är några problem att få tag på BMWs "verkstadshandbok" för E39? |
|
|
e39520it, helt rätt ABS/DSC är en svag punkt, jag har gjort så att jag köpt en beggad för 800-900 och kodat in med NCS-expert. Mycket lätt operation. Då blir det överkomligt. Man kan också skicka dem på renovering, det kostar 3000 kr. Pe, man måste ta ner tanken när man byter rören, så timmarna rinner iväg.. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Jag hade en 520iT automat med 2,2L motorn. Är bränsleåtgången en prioritet för dig är detta ett bra alternativ. Gick att köra snålt även med full last. Fantastiskt komfortabel bil men med ett antal brister som nämns ovan. Hade en E34 525iT före E39:an och den var i stort sett felfri från fabrik (troligen en av dom bästa bilar BMW tillverkat). Kan rekommendera E39 med vilken motor som helst men dom börjar bli gamla nu så räkna med en del mekande. 540:n kräver ständigt underhåll/reparationer men V8:n är gudomlig men törstig. Eco-driving har aldrig intresserat mig... |
|
|
Jag har 520 170hp och 525an och tycker inte 520 är superslö ,visst får man trycka lite mer på gasen men den funkar bra att ha som bruksbil. Kolla dock pipan då dessa motorer har en tendens att elda olja. Mvh/Micke Lindberg Min tii Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.