|
|
|
|---|---|
|
Hej jag har ett litet oljeläckage på automatlådan runt oljetråget och tänkte byta enbart trågpackning så min fråga är alltså om man kan tappa ur oljan och ta ner tråget och sedan bara fylla på samma olja igen utan problem?, vill alltså inte få problem med lådan på grund av fel olja om jag skulle bytt den med. Mvh | |
|
Hej Bmw kan hjälpa dig med vilken oljetyp du bör använda,rekommenderar att använda ny olja,kan ju inte bli sämre eller hur. På min gamla 750 e32 var det vanlig Dextron 3. Mvh |
|
|
Tack, problemet är ju att jag inte kan byta oljan hemma eftersom jag inte har någon lyft och blir tvungen att lämna över just det momentet till Bmw i så fall, så det var därför jag tänkte byta packningen hemma och återfylla den gamla oljan igen då oljan blev bytt för tre år sen, känns ju lite dyrt att byta den igen. Mvh |
|
|
Hej, Fredrik1985, Här finns att studera: Länk /Lennart |
|
| Tack lenwib, var hos Bmw idag och frågade vilken olja jag skulle ha och han tog fram en olja som heter Bmw ATF D2 men är fortfarande osäker om det går att blanda den med den befintliga oljan i lådan, Shell LA2634 säljs inte mer så vad ska jag göra?. | |
|
Kanske den här oljan kan vara för dig. Länk Jag har inga personliga erfarenheter av den oljan men enligt specifikationerna så ska den överenstämma med LA2634 |
|
|
Hej, Jag var faktiskt inte medveten om att LA2634 inte finns längre. Men det förklarar onekligen de talrika (påstått) kompatibla oljorna på marknaden. Hur som helst fick mitt uppvaknande på den här punkten mig att söka runt lite, bara för att finna de mest motstridiga uppgifter. Som dessutom anges komma från ZF! Vi talar alltså om ZF 5HP30 med grön respektive svart etikett. I denna första länk har ZF svarat en frågeställare, som gått till källan för att äntligen kunna avsluta diskussionen om val av olja. Sammanfattningsvis svarar ZF skriftligt, att LA2634 och LT71141 absolut inte är utbytbara. Anledningen är att convertern i respektive växellådstyp arbetar på olika sätt. Länk I den andra länken kommer det förvånande svaret, också skriftligt och från ZF, att LA 2634 är borta, att det inte längre finns någon olja specificerad för lådor med svart skylt och att man därför rekommenderar LT 71141! (Ca 5-6:e inlägget) Länk Man lär så länge man lever. I fallet Fredrik1985 hade jag, eftersom det ännu så länge bara handlar om att kompletteringsfylla, nog valt att antingen köpa en "LA 2634-kompatibel" olja på öppna marknaden eller att ta fasta på BMWs (kanske helst skriftliga) rekommendation av ATF D2. Av egen erfarenhet vet jag att ett felaktigt val av olja inte är direkt dödande. Men lådan kan komma att uppföra sig illa. Det var efter ett converterbyte på en tidigare bil som lådan fylldes med någon sorts röd Castrol, eller liknande. Jag var då inte medveten om det, men när bilen efter några mils körning började växla konstigt, åkte jag tillbaka till verkstaden, som bytte till rätt olja. Det tog två byten och jag antar att det fortfarande blev kvar en blandning med en liten del fel olja. Men lådan blev helt OK igen. Som sagt den där litern ny-olja hade jag inte gjort mig bekymmer om, om du bara väljer så rätt du kan. /Lennart |
|
|
Tack så oehört mycket lenwib för informationen, eftersom jag måste byta trågpackning på växellådan pga ett litet läckage så blir det till att byta hälften av oljan + nytt filter, eftersom resten är kvar uppe i lådan så vill jag ju helst pytsa i en olja som är kompatibel med LA2634, är så oehört rädd om denna lådan då den växlar helt perfekt just nu. Jag ska höra med Bmw igen om dom verkligen inte har någon annan olja som är kompatibel med LA2634, då killen på reservdelsavdelningen bara plockade fram Bmw ATF D2 och sa att det gick åt 10L vid bytet. |
|
| Det går inte åt 10 liter vid bytet utan ca 5.5 liter. Hela lådan rymmer 13.1 liter. | |
|
Kanske bör tillägga att jag inte ser någon anledning till att luta sig mot just en BMW-verkstad. Finns det ingen automatspecialist som du kan vända dig till? Borde kunna bli både bättre och billigare. /Lennart |
|
|
ATFD2 är en skitgammal mineral-ATF, som kan användas i 5HP18,4HP22, 4HP24, samt manuella Getraglådor, men kan INTE blandas med 71141! 71141 är en gammal sk. semilifetime-olja. Den skall inte bytas, utan bara toppas upp i 5HP18. Den går INTE att använda i 5HP30! 5HP18 fylldes från fabrik med olika oljor. Har man ATFD2 så finns det bytesintervall i KSD:n på lådan. Jag tror det är 3 eller 6 tusen mil! LA2634, som är en HELT annan olja än ESSO 71141 och ATFD2, men dock av ATF-typ, finns det minst 4 liter av på M-Bilar i Eskilstuna! Jag har själv tagit hem den! Jag TROR att SENASTE Castrol Multivehicle, vilken är en helsyntet, kan ersätta LA2634 ufs. att lådan spolas TOTALT! (det är plastkulor av MolybdenPVC i ventilhuset på 5HP30, och de slits...) Å andra sidan är det iaf. ingen idé att byta bara det som finns i tråget, när man byter olja, man skall byta ALL olja! Annars kan man lika gärna strunta i det! Mercedes, tex., har avtappningspluggar på convertrarna, och vid en ATF-service, som är med 6000-mils-intervall på de flesta MB, så byts ALL olja! Koppla loss oljekylarröret på matarsidan och kör ut skiten på tomgång, samtidigt som Du fyller på med ny olja från bottenpluggen i tråget! BTW, ZF säger iaf. att de lådor, fr.om ZF5hp30 och GA2XX lådorna som sitter i ALLT från BMW idag, har ett "Estimated Lifespan of 200-250000 Km"....Och det klart, om oljan aldrig byts, så...... /Grüsse Unheilig Von Stuttgart |
|
|
Mycket bra information Kraftwerk, egentligen vill jag helst inte behöva byta oljan i lådan då den växlar hur fint som helst men eftersom det läcker ut olja vid kabelingången till lådan så blir jag tvungen att byta två enkla o-ringar + olja i vilket fall som helst. Har läst lite på andra forum och alla har rekommenderat att byta till denna oljan och att den är kompatibel med LA2634 Länk |
|
|
Hej Fredrik! Nja, kompatibel vet jag inte...Jag blandade den med LA2634 i en av mina E32 740iA, och det gick bra i c:a 5 mil, sedan gav det upphov till kavitationsljud i lådan, och hela härligheten skummade....Som sagt, byt ALL olja i lådan. Då går det bra med Multivehicle, men välj helst Castrols! Den är utprovad med BMW:s komponenter. Ja Mobile också, förståts. 5HP30 är en jäkligt känslig låda, men med rätt grejjor, och UFS att man inte spinner hejdlöst i Reverse (och spränger ventilhuset), så är det en trevlig låda. Den kan glappa i sliden för tredje steget, och ge upphov till ett upplevt transmissionsglapp, men det är i själva verket lådan som "kastar" i växeln, trots försiktig körning.... Sedan har den det ofrånkomliga vinande turbinljudet vid svinkallt väder, då den bara vägrar växla upp till 3:an, känns det som. Man kan tvinga den att stega genom att ställa om till "Sport" och sedan till "Economy" i en rörelse, så att säga. Men när den är varm, är den riktigt "sorted out" när det gäller snabba växlingar och aktiv körning :-) /Grüsse Unheilig Von Stuttgart |
|
| Härligt precis denna information jag behöver innan man påbörjar arbetet, KRAFTWERK har du några bra tips på hur man ska få ut all gammal olja ur lådan eftersom man bara får ut ca hälften via tråget och filtret? | |
|
Hej Fredrik! Ja, för att få ut mycket olja, men inte allt, släpp på, och ta ned ventilhuset! (Jättemånga svarta torxskruvar o en kontakt, men enkelt!) 5HP30 har ingen converterplugg, så det är antingen att ta ned lådan o hälla ut oljan ur convertern alt. köra lådan tom, på tomgång. Då behöver man alltså INTE ta ned tråget till att börja med. Det skall man göra sedan, för att byta filter samt packning o få ut det absolut sista av oljan! BTW, idag fick vi in en 2008 AMG C63 på verkstaden... den verkar vara smått hysterisk till sin karaktär. Den har drabbats av "övermotorisering kombinerad med tveksam väghållning i bakvagnen"! ALLT beror på det förstnämnda :-) /Grüsse UvH |
|
|
Det blev att ta ner ventilhuset för att få ut så mycket olja det gick ca 8 liter totalt fick jag ut, sen passade jag även på att byta plastkulor och tryckventil när jag ändå hade det nere, trots sina 26xxxx mil var inte kulan allt för sliten konstigt nog och knappt något spån på magneten men oljan var svart i alla fall. |
|
| Är det riskfritt att köra lådan tom på tomgång? | |
| Jag personligen skulle inte gjort det i alla fall, det bästa är nog att ta ner tråget + ventilpaketet för att få ut så mycket som möjligt. Det var så jag gjorde det. | |
|
Fredrik1985 Det låter jättebra! Din låda kommer nog att fungera UA, sas! Lycka till med bilen! Jag kör ju Mercedes W204 just nu, men nu suger det i E32-tamen, kan jag säga....Man kanske skulle se sig omkring... |
|
|
Ja man kan bara längta tills våren närmar sig så man kan ta ut e32an igen. Sen kan jag rekommendera alla som ska byta plastkulor och tryckventil i sina 5hp30 lådor är att beställa det direkt från LBM Autoparts, dom vet precis vad man behöver och är väldigt kundvänliga. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.