|
|
|
|---|---|
|
Hej! Jag tänkte göra en "mellanservice" på min BMW 120d 177hk. Bilen har gått 10600 mil och oljan byttes för cirka 1000 mil sedan/1 år sedan. Den säger att det är ett år kvar eller 2000 mil vilket jag känner är för länge. Tänkte därför byta olja och oljefilter själv nu mellan "BMW stämplarna". Oljan köper jag från levoil.de, hade tänkt denna: Länk Passar väl, eller hur? Bilen skall ha 5,2 liter så köper en 1l förpackning också. Nu till min egentliga fråga: Är det något speciellt man bör tänka på vid oljebyte av denna modell? Vart hittar jag oljefilter som fungerar bra? Tack på förhand, | |
|
Skulle köpa denna olja i stället: Länk Bättre och billigare... Köp bara oljefilter av hög kvalitet - billiga filter tenderar att haverera och/eller lösas upp i filtermediet. De enda filtermärken jag litar fullt ut på är: Knecht-Mahle Hengst Bosch Mann och givetvis "originalfilter" som brukar vara av Mann eller Mahle när det gäller BMW. Köper numer nästan alla reservdelar och servicedelar (som filter mm) hos reservdelar24.se Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Okej, tack för tipset. Har kollat på oljefilter men får förslag på hur många som helst, i olika former osv när jag anger mitt regnummer... |
|
|
Never mind, hittade nu på skruvat.se: Länk Från Mahle. Borde funka eller hur? |
|
|
Det finns billiga avtagare för oljefilter på Biltema, jag köpte en där för 40-50 kr. Mät locket och hur många kanter det är så väljer du en av de två. (med reservation att det är som på min X1a) Jag kör också med Aral från levoil och beställer filter (Mahle) från reservdelar.24. (Johan B är oljekungen och det är bara göra som han säger så blir det bra) Hälsn Peter |
|
|
Olja finns lite varstans, bara att kontrollera att det tydligt står BMW Longlife (LL) 4 på förpackningen. Här kan man köpa `originalolja´ till hyggligt pris. Länk Filtersatser till brukar jag köpa på ebay (england) |
|
|
Ja, Johan återfinns minst sagt i alla förekommande oljetrådar :-) Behövs ingen avdragare till oljefiltret. Är ett insatsfilter och man kan med fördel använda en stor hylsa. Kommer inte ihåg exakta måttet på hylsan nu, men om jag inte minns helt fel är det 32mm?! Får kolla i garaget sen. Mahle-filtret blir perfekt. Oftast dom som tillverkar originalfiltren. |
|
|
Behöver jag byta packningar, och i så fall vilka? Oljepluggspackning bara? Eller behövs något vid filtret också? Undrar även kring vad jag behöver för verktyg till oljepluggen? Inte kul att stå med bilen upphissad och sakna just den storleken/etc. Tacksam för snabbt svar! |
|
|
På min X1a med likadan motor. Alla packningar följde med oljefiltret. En till filtret och en till pluggen. Hylsa till pluggen var en 17 mm, dra inte för hårt. Lycka till Peter |
|
|
Hej Läste diskussionen om oljor mm. Har ingen betydelse om det står mobil, castrol, biltema levoil, longlife mm. Maskintillverkarna har i dagsläget så dålig kunskap om smörjmedel och tribologi så att de vänder sig till oljetillverkarna och ber om hjälp. I gengäld får då oljeleverantören sätta sitt namn på produkten alternativt att tillverkaren sätter sitt eget märke tex bmw longlife. Under garantitiden vid nybilsköp binder man på så sätt upp kunderna och tar 3-4ggr mer betalt per liter olja. Detta fenomen kallas maskintillverkar rebranding. De använder sig av longlifeoljor och hävdar serviceintervall på 3000 mil. Vad bra tänker kunden,vilken jävla kanonolja. Grejen är den att de även dubblar priset jämfört med en 1500 mils service. De kan på så sätt ta in dubbelt så många bilar istället och tjäna ännu mer pengar. Det finns inga dåliga oljor idag. Följ bara rekommendationerna 5wsae30 tex Och ha rätt api ASEA klass. Man kan även blanda en mineralolja med syntetolja. Syntetoljan är gjord på en mineralolja. Likadant med oljefilter. Finns 4 stora aktörer i världen som tillverkar filter. Enl. Ovannämnt. Samma sak här. Volvo tar in en in en filtespecialist och ber dem trycka deras logga på filtret och samtidigt göra den lite unik med en bultskalle. Det filtret måste man absolut ha under garantitiden. Samma filter finns på biltema när patentet gått ut för en spottstyver. Likaså motoroljorna. Hoppas detta får er att tänka till. |
|
|
Håller inte med Karlspe3! 1. Biltillverkarna har mycket strikta krav på oljeklassningarna då de i praktiken vill "stänga in" kunderna till "originaloljor". Varje biltillverkarspecifik klassning är strikt standardiserad där man anger EXAKTA specifikationer på hur oljorna och de exakt specificerade testmotorerna får reagera i form av t ex. sotbildning, mängd slitagepartiklar, oxidation etc. etc. Detta är dock väldigt bra för konsumenter som är insatta i hur oljeklassningar fungerar - har oljan RÄTT klassningar, fungerar den utmärkt oavsett vilket fabrikat den har. Detta är bra för konkurrensen och konsumentpriserna i slutändan! 2. Oljetillverkare som vill få officiella klassningar från biltillverkarna får BETALA mycket stora summor för varje olja och specifik klassning om de vill hamna på biltillverkarnas listor (har hört en summa för EN enda MB-klassning som då låg på 500.000 Euro för ett antal år sedan - uppgiften kom från en mycket väl insatt källa inom oljeindustrin på generalagentsnivå). Men vill oljebolagen betala och har en olja som uppfyller kraven/genomgår certifieringstesterna, så är det fritt fram för alla tillverkare att göra detta. I USA försökte VW en fuling för några år sedan då de angav att endast deras egen olja var godkänd i deras motorer - då vaknade konkurrensmyndigheten i USA och VW några "korrigerande örfilar" - plötsligt öppnade VW upp för att det var ok att använda andra oljor så länge de hade rätt klassningar... 3. Rekommendationerna bör man alltid följa men i första hand är det biltillverkarspecifika klassningarna som man skall följa, därefter välja lämplig viskositet utifrån körprofil/klimat etc. API-klassning är iofs intressant ibland men är endast anpassad för USA-marknaden. Inom EU är det ACEA-klassningen som är mer intressant pga. andra körförhållanden/andra typer av "normalmotorer", andra kvaliteter på bensin/drivmedel etc. 4. Skillnaderna mellan olika tillverkares motorer och t om olika typer av motorer hos varje tillverkare är mycket större idag än vad de var för 10-20 år sedan. Varje motortyp kan ställa mycket speciella krav på oljans funktion/klassning. 5. När det gäller oljefilter, finns det mängder av tillverkare, däremot finns det färre tillverkare av filterpapper varför många tillverkare (främst de mindre) köper in filterpappret från någon av de stora tillverkarna. MEN det kan skilja oerhört mycket i kvalitet på pappret - även "kvalitetstillverkare" som t ex. Fram gör urusla oljefilter då deras val av papper är av "melittakvalitet" och kollapsar när de har använts ett tag och filtret börjar bli igensatt av smuts. Detta har jag själv upplevt vid byte av ett helt havererat Fram-insatsfilter, trots att det var mer än 500 mil kvar (20% kvar på intervallet) innan det skulle bytas enligt rekommendation. Gör en sökning på nätet och havererade/kollapsade oljefilter i kombination med tillverkaren Fram, så har du att läsa ett tag - men läs det inte innan du skall gå och lägga dig för då sover du nog oroligt och får mardrömmar! ;) 6. I mina ögon finns det bara ett fåtal filtertillverkare som går att lita på fullt ut: Bosch, Mann, Hengst och Knecht-Mahle. 7. Rena servicedelar/oljor etc. är inte patentskyddade - det skulle inte konkurrensmyndigheterna tillåta vare sig i EU eller USA! Däremot får biltillverkarna sätta upp specifikationer på vad delarna skall klara - då kan de bli t ex. E-märkta (inom EU får man t ex. inte ens sälja vissa bildelar om de saknar E-märkning). Men även här är det ingen garanti för att delarna är topp-presterande då det "bara" krävs att man ligger inom 15% från biltillverkarens krav...så i praktiken kan man e-märka en produkt som bara presterar 85% av vad bilen hade som ny. Länk Kvalitetstillverkare av bromsar som t ex. Ate, Bosch och TRW har mycket högre ställda kvalitets-/prestandakrav än de som anges som "minimikrav" av biltillverkarna. En lågpristillverkare i t ex. Kina lägger sig oftast i det lägsta krav-/prestandaintervallet för att få fram en så billig produkt som möjligt... Ett patent löper för övrigt på 20 år eller liknande - lite trist om man har en bil som är under 20 år gammal i så fall....! ;) 8. Garantier gäller fullt ut inom EU så länge bilen har servats med OEM-kvalitetsdelar (motsvarande "original") och arbetena har gjorts "fackmannamässigt"! Sammantaget ÄR det stor kvalitetsskillnad mellan olika produkter på service- och reservdelsmarknaden och krasst sett får man ganska exakt vad man betalar för! Men det finns sätt att komma undan billigare - köp där delarna är billiga! I Tyskland kostar exakt samma reservdelar och oljor kanske 25-50% (dvs. långt under halva priset!) mot priser här i Sverige...då kan man köpa högkvalitetsdelar till priser som ligger under vad man betalar för tvivelaktig kvalitet hos t ex. Bilbuttericks (Biltema). Nu säger jag inte att Biltema bara säljer dåliga delar men jämför dem inte med OEM-leverantörers och handla med stor urskiljning där - vissa saker är prisvärda medan mycket är "billigt skräp". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Intressant läsning. Vi skall även tänka på att vi bor i landet lagom. Man gör tunnare och effektivare oljor pga. Den ständiga kostnad och effektivitetsjakten. Det jag menar är att oljorna är så tunna högt vi-index att de tenderar att läcka ut mellan motor o växellåda när de står stilla mm. Hur är planingseffekten vid låga varvtal mm? Viktigt att vara uppmärksam när man köper helsyntet är att kolla upp stelningspunkt Som bör ligga på-45-50 minusgrader. Då är det en riktig Pao polyalfaolefin. Ligger den på -30-40 är det falsk marknadsföring. Det jag vill säga är att det i bland är lätt att bli lurad som konsument När vi läser på etiketten fully synthic och betalar överpris. Som sagt ibland kan det vara värt att ta fram fakta och läsa på Och ifrågasätta. |
|
|
Litet tillägg till ovanämnt. Lite konstigt tycker jag att att biltema har så tvivelaktiga oljor då de köper sina produkter ifrån statoil. Statoil står ju även för api/acea klassningen. Då får nog även statoil isådana fall titulera sig som bilbuttericks. Märkligt tycker jag |
|
|
Om du syftar på mitt inlägg så har jag aldrig påstått att Biltema har dåliga oljor. Då oljor är en strikt standardiserad produkt med mycket tydliga klassningssystem är det väldigt lätt att se vad man köper. Med lite "spetskunskap" kan man gräva vidare i produktdatablad och säkerhetsdatablad mm. för att få fram mer exakt vad det är för oljor. Som Karlspe3 redan berört, är många av dagens oljor som marknadsförs som "helsyntetiska" inte det, utan bara högraffinerade mineraloljor (består huvudsakligen av så kallade Typ III-basoljor). Lägsta flytbarhetstemperatur ger en bra indikation om oljan är "äkta" syntetisk olja (POA-, eller Ester-baserade), men det finns äkta syntetiska oljor och då framförallt bland de esterbaserade dito som inte har så låg lägsta flytbarhetstemperatur. Merparten av Biltemas "syntetiska" oljor är av typ III-basoljor! Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej johan. Jag nämnde förut landet lagom. Med det menar jag att om man bor i Skåne eller gävle där vi inte har så kalla vintrar kanske jämfört med lappriket, så duger gott en klass 3 olja alldeles utmärkt. Speciellt med en tex. Bmw som rullat 10 000, med några år på nacken och med utgången garanti. En bra verkningsgrad och ett schysst vi. Förmodligen slipper man oljedroppet på p-platsen oxå? En sak som jag funderat över är att varför märkesverkstäderna inte erbjuder oljebyte i ett tidigt skede då abrasionen/rivningen av ra topparna efter svarv och fräsning avyttras. Redan efter 20 min. Körning sprutar det metallpartiklar när topparna slits bort. Köpte jag en ny bil skulle jag byta olja efter 1 tim. Jag tror att kunden skulle fundera vad det är för kvalitet på bilen, då man lägger in en intervall på 1 tim. Det är bättre att mörka det hela och istället höja intervallen till 3000 mil, Så att kunden blir nöjd. Vet du om de har någon inkörnigsfas på fabrik? Gör de ett extra byte på fabriken? Jag skulle hursom helst inte ligga sömnlös om jag gjorde ett oljebyte på en klass 3 olja Enl. Ovanst. Förutsättningar. Tack för en trevlig diskussion//peter |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.