|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Med bilen ska det vara på slutet. EB |
|
| Rekonda bilen själv går utmärkt om man bara tar sig tid. Har lagt ut ca 2 000 kr på detta till tre bilar under året. Medlet räcker en omgång näst sommar också + motorcykel och skoter. Rätt trevligt att se den skina efteråt. Om BMW-firman tagit sig tid och gjort det innan man sålde den till mig kanske jag inte prutat på priset för den blev betydligt finare än när jag köpte den efter det. Detta trots att jag tyckte att den var fin då också. Skillnaden blev alla nyanser i den interlagosblå lacken. | |
|
Snyggaste färgen = Interlagos blå på M5 och M6::)) EB |
|
Lasse Karlsson |
Pula! Fel! snyggaste färgen, alla ggr Indianapolisröd!! modolasse |
|
Jag har också haft en M5 och kört den under 2,5 år och 5000 mil, (från15000-20000 mil) Jag skulle nog vilja beskriva ägandet som ett lotteri. Man kan köra M5 gansk billigt om man skruvar lite själv och har lite tur, å andra sidan så kan det vara väldigt dyrt om man lämnar in allt och dessutom har lite otur, tex ett kopplings byte och ett vevlager ras, så försvinner många sköna tusen lappar. Förutsättning för ett billigt ägande är att man kan kolla felkoder själv. Jag använder mig mest av BMWHAT och INPA. M5 E60 E61 genererar många felkoder:) Jag hade under denna tid problem med: #Oljeläckage oljekylare, fixade själv för 500kr, kostnad för aluminium svetsning av gammal kylare, hade nog kostatrunt 10.000kr på BMW. #Tankmätare ur funktion, fixade själv glappande kabel i armaturen, 0 kr, hade nog kostat minst 6-7000kr på BMW, gav dessutom inga felkoder. Service: #Bytte bromsbelägg runt om, kostnad 2000kr för stoptech belägg från Ebay. #Däck runt om Nankang NS-20 (som enligt mig är helt okej och duger bra till denna bilen om man inte behöver det allra värsta. Det har hänt en hel del med Kina däcken de sista åren) kostnad ca 3200 bak + fram 2000 kr. #Olja TWS från Tyskland i massor:) Alla gör som dom vill men jag körde halvförsäkrat för ca 8000kr/år. Trots detta så ska jag säga att med alla kostnader + all bensin så blev det stora kostnader ändå, men definitivt värt det. Till slut bestämde jag mig ändå för att ha 2 bilar, en bruksbil och en prestandabil. |
|
|
Jag har också haft en M5 och kört den under 2,5 år och 5000 mil, (från15000-20000 mil) Jag skulle nog vilja beskriva ägandet som ett lotteri. Man kan köra M5 gansk billigt om man skruvar lite själv och har lite tur, å andra sidan så kan det vara väldigt dyrt om man lämnar in allt och dessutom har lite otur, tex ett kopplings byte och ett vevlager ras, så försvinner många sköna tusen lappar. Förutsättning för ett billigt ägande är att man kan kolla felkoder själv. Jag använder mig mest av BMWHAT och INPA. M5 E60 E61 genererar många felkoder:) Jag hade under denna tid problem med: #Oljeläckage oljekylare, fixade själv för 500kr, kostnad för aluminium svetsning av gammal kylare, hade nog kostatrunt 10.000kr på BMW. #Tankmätare ur funktion, fixade själv glappande kabel i armaturen, 0 kr, hade nog kostat minst 6-7000kr på BMW, gav dessutom inga felkoder. Service: #Bytte bromsbelägg runt om, kostnad 2000kr för stoptech belägg från Ebay. #Däck runt om Nankang NS-20 (som enligt mig är helt okej och duger bra till denna bilen om man inte behöver det allra värsta. Det har hänt en hel del med Kina däcken de sista åren) kostnad ca 3200 bak + fram 2000 kr. #Olja TWS från Tyskland i massor:) Alla gör som dom vill men jag körde halvförsäkrat för ca 8000kr/år. Trots detta så ska jag säga att med alla kostnader + all bensin så blev det stora kostnader ändå, men definitivt värt det. Till slut bestämde jag mig ändå för att ha 2 bilar, en bruksbil och en prestandabil. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.