|
Sida 5 av 6
|
|
|---|---|
|
kommer detta funka då? jag menar om jag släcker ner felkoderna ( nollar dom ) och sedan gör som du säger kommer det synas? Eftersom bilen felkodar typ efter 5-10 mil körning...sen spelar de ingen roll om de är körning tomgång varm elelr kall motor om man säger så... Men ska absolut testa detta om en liten stund! Adu Oancea |
|
|
Tror vi kan säga att de är lmm nu som är felet.... varför? Hade den urkopplad igår och körde med felkod era i systemet. Gick bra och den pendlade ej på tomgång. Med lmm inkopplad så skakade bilen på tomgång vid kallstart tills den gick upp i temp lite... Nu i morse kallstart utan lmm inkopplad. Inga vibrationer eller skakningar. Och ingen lysande motorlampa. Och jag har ej nolla felkoderna! Adu Oancea |
|
|
Då är det troligen LMM som strular! De är lite luriga då de inte alltid sätter en direkt felkod vid fel, men genererar andra följdfel... Har du sportluftfilter på bilen? I så fall - slit ut skräpet och sätt dit ett riktigt filter, sportluftfilter förstör LMM med oljan som lossnar och skräp som de släpper förbi och som träffar volframtrådarna, där det bränner fast eller skadar dem fysiskt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har haft öppet filter men efter semestern så slutade jag köra på det så nu kör jag på kn original box. .. Värdera på tomgång med en kompis lmm är följande SH 1 = 1.6-2.3 IBLAND 3.1 SH 2 = 0.8-2.3 IBLAND 0.0 PÅ 2500 RPM är dom väldigt nära noll och typ samma som dom är på tomgång... Detta testat med en fungerande lmm från en vän. Så vad säger vi? Är min lmm Slut? :P Adu Oancea |
|
|
KN-panelfilter är lika illa som konfilter! Det är filtertypen (inoljade filter) som är problemet. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Ja men de är ju insatsfilter i original box. Hade inte alla 330 kn insats filter original Adu Oancea |
|
| Jag hade kört vidare på kn-filtret det är inte det som är problemet, speciellt om du aldrig oljat in det. | |
|
De har jag ej.. bara blåst rent med tryckluft Adu Oancea |
|
|
Okej, nu har vi några värden att gå efter. De första värdet du gav "MAF (G/S) 3,57 VID CA 2000-2500 RPM " Låter mycket lågt, Jag har 3.64 g/s på tomgång(700v) och 12 g/s vid 2500v Din kompis MAF gav inte heller de värden jag förväntade mig... |
|
|
Ok är den lmm med trasig? För motorlampa tändes igen!!! Adu Oancea |
|
| Läs felkoden och se vilken som kom tillbaka. | |
|
Samma koder p0171 och p0174 Adu Oancea |
|
|
Maf 9.24 9.45 vid 2500 rpm Med lampa tänd Adu Oancea |
|
|
Samma värden med motorlampa släck och nolla de felkoder Adu Oancea |
|
|
Ja, min gissning är att luften tar någon annan väg än genom lmm. Men jag hänger inte riktigt med här. Din lmm visade alltså helt fel värden? 3.57 på 2500? Men nu med din kompis lmm visar den 9,24 vid 2500? Är din kompis lmm från samma motorstorlek? |
|
|
BMW har aldrig haft inoljade filter till någon modern bilmotor! I de fall LMM går sönder är det oftast pga oljade "sportluftfilter" som inte tillför någonting när det gäller effekt...BMW:s luftfilterboxar är mycket väldimensionerade (överdimensionerade) där t ex. M3:orna har delat exakt samma luftfilter som övriga modeller - dvs. originalpappfiltret är dimensionerat för att inte strypa effekten i en M3:a - då lär det knappast påverka de mindre motorerna heller. Även om oljade filter kanske inte förstör LMM omgående, är de helt klart en faktor som gör att livslängden förkortas avsevärt för LMM. Har inte förstått varför man använder den typen av filter alls i icke trimmade motorer. Om vi pratar massiv effektökning utifrån original (det som originalfiltret är dimensionerat för) kan det kanske ge en viss effektökning, inte annars. Sedan kan det iofs finnas bilmärken/modeller där filterkapaciteten är underdimensionerad från fabriken med originalfilter, men det är en annan femma...och det är väl oftast dessa bilar man redovisar "effektökningar" med när de marknadsför sina oljade filter!? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Nej. Kompisens lmm från och med idag. De igår va min lmm. Ja de är samma motor i hans som i min. Bara att hans är kombi och min coupe Adu Oancea |
|
|
Okej, Ja då är det en klar förbättring. Då kan det vara ide att göra om STFT och LTFT testet som du gjorde tidigare. Men som du skriver här ovan vad menar du med SH 1/2? "SH 1 = 1.6-2.3 IBLAND 3.1 SH 2 = 0.8-2.3 IBLAND 0.0" |
|
| Tror din LMM är hel det är inte så höga värden, den drar tjuvluft nånstans. | |
|
sh 1= SHRTFT 1 1,6 -3,1 % sh 2 = SHRFT 2 0,8-2,3 % De är vad jag menar med det. Adu Oancea |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.