|
|
|
|---|---|
|
Hej. Har sökt runt mycket och läst om att köra antingen Edge 5W30 eller 10W60, men har inte riktigt kommit till en bra slutsats. 10W60 borde naturligen passa bättre för de som verkligen pressar sina bilar hårt, både på väg och ev. bankörning. Jag som myskör med min bil, drar på någon gång då och då och aldrig når oljetemperaturer över 100c, borde väl då kunna köra på 5W30? Det konstiga är att det inte rekommenderas någon xw40 eller xw50-olja? En bra 5W50-olja t.e.x. borde ju kunna vara en bra kompromiss, eller en 0W40. En hög kallviskositet borde väl aldrig vara önskvärd? Ös på med ideér! | |
|
Jag hoppas Johan B hittar hit :) Hittade detta på BITOG, läs gärna sista inlägget. Länk |
|
|
Det är i praktiken bara de första årsmodellerna (kommer inte ihåg i huvudet men har för mig att det är de två första årsmodellerna) av E39 M5 som "behöver" 10W60 pga. cylinderfoder och kolvringar som läckte igenom en del olja i cylindrarna och drog för mycket olja med vanlig LL-klassad olja i lägre viskositet. Senare årsmodeller har modifierade kolvringar och foder och har inte det problemet och skall enligt BMW själva köras på "vanlig" BMW-Longlife-klassad olja (LL01 eller LL04). Viskositet kan då väljas mellan 0W30, 0W40, 5W30 och 5W40 så länge oljan uppfyller LL-klassningen. Så frågan är av vilken årsmodell av M5 det är? Har man problem med senare årsmodeller att de drar mycket olja, kan man använda 10W60 för att minska oljeförbrukningen. Har du kikat i instruktionsboken? Där står vilken olja som rekommenderas till bilen... ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Finns det nåt argument _mot_ 10w60 förutom priset vid ren sommarkörning? ------- //Lövet |
|
|
Min är tillverkad 28/4-2000 alltså har min motor de nyare kolvringarna, cylinderfoder, vanos etc. Fodrena och ringarna byttes from. 3/2000. Första vanosuppgraderingen gjordes 10/1999, backventil tillkom senare under 2000 (tar bort eventuellt uppstartsrassel från Vanos). Lövet: Min tanke är att 10W60 tar mer effekt i motorn, samt att oljetrycket blir högre på bekostnad av ett lägre volymflöde. Även kallstarterna blir snällare mot motorn, oavsett temperatur, om jag inte har helt fel? |
|
|
Tja, högre inre resistans i oljan pga. tjockleken = mer effektförlust = lägre effekt och högre förbrukning. Det lär iofs inte handla om mer än kanske 3%, men ändå... Den högre egenfriktionen skapar i sig mer värme i oljan och det är ju inte positivt, men oljan är av så hög kvalitet att det inte lär vara något stort problem. Sedan får man ju räkna med att kallstartsslitaget blir lite högre, men det är nog relativt liten faktor då oljan i sig är av så hög kvalitet. Lite lägre oljeflöde i motorn lär det också bli, men man kan nog inte förenkla så mycket som sista inlägget i BITOG som det länkades till tidigare i tråden. Motorn lär inte haverera pga. tjockare olja, men om den inte behöver så tjock olja är det onödigt. Men å andra sidan vinner man inte så mycket på att ha en så tjock olja om motorn inte har problem med t ex. hög oljeförbrukning. Lite som att använda Y-klassade däck på en Nissan Micra... ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Då prövar jag att köra på något lägre viskositet. Vad tror du om 0W40-Aral, Johan? LL04, borde ju fungera prima. Byter dessutom olja var 7-800:e mil, samt före vinteravställning. |
|
| Har lite samma tankar om min M3 E36, 10w60 borde va överkurs. | |
|
Johan B, så du menar att det knackande(ventilspel osv) man får betydligt mer av vid tunnare olja är bra för motorn? :) Speciellt i de nyare M motorerna där BMW kör 0w30, där man har en arbetstemperatur på drygt 125-130grader. Mvh Jonas |
|
|
Johan B, så du menar att det knackande(ventilspel osv) man får betydligt mer av vid tunnare olja är bra för motorn? :) Speciellt i de nyare M motorerna där BMW kör 0w30, där man har en arbetstemperatur på drygt 125-130grader. Mvh Jonas |
|
|
Jag kör castrol edge 10/60 olja i min M5:a året runt, dock så använder jag motorvärmaren flitigt (kontaktvärmare på båda sidor blocket). Den värmer oljan en del också vilket såklart är bra vid en rejäl kallstart i minusgrader... Motorn drar lite olja trots det, men inget anmärkningsvärt.. Mvh Janne. |
|
|
X-max, har man ett "knackande" i motorn är det troligen ett mekaniskt problem. Om det bara blir "bättre" med tjock olja, är det nog läge att fundera på någon form av reparation.... Men visst, en tjock olja kan ta bort diverse (onaturligt) mekaniskt ljud (som i sin tur oftast är ett tecken på något bakomliggande problem i motorn). Det är ju ett klassiskt "bilhandlarknep" att slå i en riktigt tjock olja i en motor som är rejält sliten - då tystnar den oftast för stunden i alla fall. Ett visst mekaniskt ljud förekommer nästan alltid i en förbränningsmotor om man börjar lyssna noga. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Syftade på det normala knackande ljudet alla M/S50-54 samt N54/55 har, de sistnämna låter betydligt mer med oljan (0w30) och blir tysta som de tidigare nämnda med lite tjockare olja. Har svårt att se hur detta skulle vara bra förutom att minska friktionen och därmed sänka förbrukningen samt avgasvärderna. Oljan lämnar ingen som helst film kvar i toppen på N54 eller N55 efter en varmkörning, specielt när BMW valt att tillåta bilen kyla oljan(med oljekylaren) först vid ca 120-125grader. Vi snackar nya samt välskötta bilar, inget sönderkört :) Mvh Jonas |
|
| finns det någon annan rekommendation från BMW än 10/60? | |
| Ja, Edge 5W30 och det gäller från och med Mars år 2000. | |
|
...vilket innebär att vilken BMW LL01-olja som helst går bra, som redan är nämnt tidigare i tråden. 0W30, 5W30, 0W40 och 5W40 är tillgängliga viskositeter i LL01. Även en LL04-olja skall gå bra att använda men i detta fallet kanske det är bättre med LL01 då den klassningen innehåller mer svavel och fosfor som fungerar som antiwear-additiv. Visserligen innehåller LL04 mindre svavel/fosfor men skall å andra sidan ha andra ämnen som kompenserar för detta - t ex. Molybdendisulfid ("moly") är ett sådant ämne som ibland används. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Kör Castrol 5W40 i min som går året runt inklusive bankörning på sommaren, känner mig inte komfortabel med att köra 10W60 vad gäller kallstarter när det är kallt. Körde med Mobil1 5W50 samt Castrol 5W30 i min tidigare M5 E39, som även den gick året runt inklusive kallstarter i -15, bankörning, autobahn och bergsbestigning i alperna. Den bilen sålde jag vid 17700 mil och den hade aldrig någonsin körts på 10W60 så vitt ja kunde se på servicekvitton (2000/03). Drar lite mer olja än om man kör 10W60 men känns som att den olja är för tjock om man använder sin bil som bruksbil. | |
Lasse Karlsson |
Vad gäller uppgraderingar av foder osv stämmer det som TP skrev, för M5 E39. Vad avser oljan så är ju det låga värdet i tex 10W-60, oljans viskositet i kallt tillstånd (10) och det höga (60) i varmt. När jag hade M5 E39 vart jag aldrig rekomenderad av BMW att köra på 10W-60, då jag inte körde "stenhårt" på bana, och även körde en del vintertid! Tror att BMW hade i en LL 5W-40 om jag minns rätt. Hade även en lokal servare som var helvass på M5, och när han servade, körde jag på en 5W-50 olja! Båda funkade utmärkt för min körstil! Skulle inte köra på 10W-60 på vintern! om jag inte hade bra motorvärmare! Sen om jag körde stenhårt på bana sommartid, skulle jag nog byta olja, vinter till sommar. Körde jag bara sommar och dessutom stenhårt, skulle jag nog välja 10W-60, men tror det är få som överhuvudtaget behöver den värstingoljan! Jag blev som sagt aldrig rekomenderad denna av BMW! HA DET! modolasse |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.