|
|
|
|---|---|
|
Sambon lånade bilen imorse och när hon sedan startade bilen för att köra hem igen så betedde sig bilen sjukt konstigt redan efter cirka 1 minut: - Bilen var "igång" men alla lamporna/symbolerna på instrumentpanelen tändes och slocknade om vartannat hela tiden. - Bilen gick VÄLDIGT ryckigt. Precis som att det inte var någon vidare kraft i den. - Hon körde då in till sidan av vägen och stängde av bilen. När hon därefter vred om tändningen igen så var bilen helt död. Nu gav bilen bara ifrån sig ett "klickande" upprepande ljud. Detta hände alltså idag. Jag vill också passa på och säga några andra konstiga "beteenden" som bilen haft det senaste året för jag tror att det kan hänga ihop med det som hände idag: - ALL belysning gav ifrån sig ett ojämnt ljus (positionsljus, helljus etc, radions/CD-spelarens belysning, instrumentpanelens belysning samt all övrig innebelysning). Med "ojämnt" menar jag att skenet konstant växlat från starkare till svagare och tillbaka till starkare för att sedan börja om igen. Detta gjordes i en rytm som hängde ihop med motorns varvtal. Ju lägre varvtal desto saktare "rytm" på skenets ojämnhet. Stod bilen bara och puttrade i tomgång så var det nästan som att belysningen blinkade. Detta problem har jag väl haft i cirka ett år - Ibland när jag startat bilen så har det tagit ganska lång tid från det att jag vred om nyckeln till att bilen verkligen kom igång. Vissa av gångerna har bilen då gett ifrån sig ett ganska högt ljud precis halvsekunden innan den kom igång. - Ibland när bilen har satts igång så har motorn varit väldigt svag och ryckig. De gångerna har jag stängt av bilen och satt igång den igen och då har den gått fint igen Säger allt detta någonting om vart man bör börja felsöka? Någonting uppenbart här som kan vara sönder? Snälla hjälp! Tusen tack! | |
|
Uppdatering: Var och hämtade hem bilen precis. Hade hjälp med startkablar från en annan bil och då gick den igång snabbt och fint. Passade på att mäta med multimeter på batteriet när den väl kom igång och multinetern visade då 14.7V har jag för mog. Nåt på 14V var det iallafall. Nu när jag har kört hem bilen så mätte jag över batteriet igen när den var "avstängd" och den visade då på 12.36V. Har du satt batteriet på laddning som nödlösning för de närmaste dagarna. Frågan kvarstår vad som kan ha orsakat problemet för jag misstänker att det kommer hända igen. Vart börjar jag nu och vad borde kollas över? Tusen tack för er hjälp! |
|
|
Nästan garanterat kolen i laddregulatorn (i generatorn) som är slitna så de tappar kontakten med släpringarna när generatorn blir varm. Exakt samma sak hände mig för några år sedan med en gammal merca - slutade ladda för att börja ladda igen efter avsvalning - dock blev det värre och värre under någon veckas tid och till slut laddade den inte alls. Efter byte av generatorn (fabriksrenoverad Bosch-generator) rullade den ytterligare flera tusen mil innan automatlådan havererade (hade då gått 36000 mil ungefär. Bilen prioriterar systemen och stänger ner det som inte behövs vartefter. Regulatorn med kol går att byta med generatorn kvar i bilen, men det är lite pilligt - gjorde det på E46:an som också hade slitna kol efter dryga 30 000 mil. Gjorde jobbet på garageuppfarten i lugn och ro. Frejs bildelar i stockholm (har hemsida) har reservdelar till generatorn samt utbytesgeneratorer. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Samma hände mig i vintras men min generator är ganska nyrenoverad. Det visade sig vara batteriet som var dåligt fast det efter laddning över natten hade rätt spänning. Låt en verkstad göra ett snabbt belastningstest. Mekonomenverkstaden gjorde det gratis för mig. De vill ju sälja batterier :) ___ Min bil: Länk |
|
|
Johan B: Laddningsregulatorn bytte jag faktiskt för cirka två år sedan så jag tror inte att det är den som spökar. Har nog kört max 5000mil sedan jag bytte ut den och det var dessutom en helt ny. Visserligen från Biltema har jag för mig men ändå. Borde väl fortfarande hålla? pbengtss: Grymt tips det där också! Ska absolut ta och testa det där. Hade din bil också de där andra symptomen som jag skrev om innan den till slut havererade ("ojämt ljus", ibland lång tid för bilen att komma igång från det att nyckeln vrids, ibland svag och ryckig körning)? |
|
|
Då kan det vara släpringarna som är slut... Hur långt har bilen/generatorn gått? Med vänlig hälsning Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Johan B: Cirka 28000 mil. Gammal jävel vid det här laget, haha =) | |
|
Tja, min E46:a rullade över 40.000 mil innan frugan klippte ett vildsvin med den och den skrotades ut pga. det, så om man bara sköter bilarna kan de rulla långt! Du kan kolla laddningen från generatorn genom att ansluta en kabel till batteriet - en ledare (avsäkrade) på varje pol och sedan drar du in kabeln i kupén och kopplar på en multimeter/voltmätare på tåtarna. Då ser du exakt hur bilen laddar under färd - skall ligga på ca 14,4 V vid färd om generatorn laddar som den skall. Om spänningen sjunker till ca 12-13 volt, är det bara batteriet som ger ström och då laddar inte generatorn. Jag gjorde så på Mercan för flera år sedan och såg direkt när den slutade ladda - först intermittent när den blev varm och under några dagars användande blev det allt oftare den slutade ladda för att till slut inte ladda alls. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Rakman - Nja, jag har haft flimrande elektronik i takt med motorn i flera år. Både före och efter generatorrenovering. När den dog var det ca 2 minuter efter start och hela bilen blev amerikansk julgran och dog 20 sekunder senare. I en korsning i morgontrafiken med barnen i baksätet >:( ___ Min bil: Länk |
|
| Kolla så batteripolerna sitter fast ordentligt. Låter som du har dålig kontakt någonstans. | |
|
Testade lite med multimetern på biöen idag. Batteriet hade jag laddat så dem var på fuöl kapacitet. Lite värden här: Efter laddning av batteriet men bilen avstängd: 14,45V Lägsta värdet i samband med att bilen startades: 10 komma någonting Volt Några sekunder efter att bilen sattes igång och generatorn börjat ladda: ca 14,7 Volt Bilen igång och även helljus,dimmljus,all innebelysning,radio,AC till max,samtliga rutor öppnades samtidgt osv.: 11 komma någonting Volt Körning i ca 30min i stan med "normala" saker igång (ac,positionsljus): runt 14,7 Volt I min värld tänker jag att dessa värden är normala och inte uppvisar någonting suspekt. Vad tycker ni? Bilen gick och startade fint. Dock kvarstår det där med att all belysning "flimrar". När jag t.ex. öppnar en ruta så blir det ett litet "hugg" i tomgången, dvs. varvtalen går ner lite i just den stunden. Hmm, vad är det som inte stämmer då? Tack för er hjälp och engagemang |
|
|
14,7 är ganska högt, om det inte är väldigt kallt ute. Är generatorn eller laddningsregulatorn bytt tro? Orginalregulator har "current slew rate limiting", dvs även om elsystemet drabbas av en plötslig belastning så är responsen något filtrerad för att säkerställa stabilitet i elsystemet (för snabb reglering kan leda till oscillationer). Innerbelysningen på E39 är PWM-reglerad och lamporna har alltid 12,85V så länge elsystemet är över ca 12,85), så står man på tomgång och slår på alla förbrukare kan man få innerbelysningen att flimra en aning, åtminstone när man som jag har bytt till LED. Då laddar generatorn max, men det räcker inte. Det är inget fel. Höjer man varvtalet några hundra rpm ska det sluta flimra. Jag är osäker på om flimret ens syns med glödlampor, jag ser det med LED iaf. Vad är det för flimmer mer exakt? Jag skulle bli nervös om jag hade godtyckliga spänningsvariationer i elsystemet, pålitlig el är ju lika viktigt som blodtryck och flöde hos den som kör. :) |
|
|
Jaså, nu såg jag du skrev att regulatorn köptes på Biltema! Den kanske har en annan responskarakteristik som inte passar bilen?? Känns lite långsökt men ändå... Batteriets kapacitans och impedans vid drift måste alltid vara tillräckligt stor resp. liten för att inte laddningsregulatorn skall sätta hela elsystemet i självsvängning. En förutsättning är givetvis inga som helst glapp mellan generator och batteri, kanske den viktigaste anslutningen i hela elsystemet då man annars äventyrar all elektronik. Det är därför man måste ha ett friskt batteri (förutom att man gärna vill kunna starta bilen med det). Åk och köp en 1F kondensator för bilstereo o sätt parallellt. :) |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Man kan inte förlita sig på att mäta spänningen i batteriet för att säga att det är OK. Måste belastningstestas eller mätas med avsett instrument. Men går systemet under 12V med en massa förbrukare på är batteriet dåligt då det går in som backup om inte generatorns kapacitet räcker till. Och under 12.3 Volt så garanteras inte full elektronisk funktion på en E39a. Jag skulle byta batteri. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.