|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
| Jag funderar på å köpa en bmw 320i e46 automat. Behöver lite råd av er som har erfarenhet av e46. bränsle förbrukning hur är automat lådorna? Bilen har gått 19000 mil idag . | |
|
Hej! Vi hade en 330 XDA 2002 från 17000-26000 mil. Vad som skiljer automatlådan i denna jämfört med 320 vet jag inte men jag utgår från att båda är tillverkade av GM och inte ZF som finns i nyare modeller. Detta var en mycket trevlig bil som vi troligen haft kvar om inte där hade börjat komma vibrationer i automatlådan, vilket gjorde att vi sålde den som defekt. Vad jag har sett på forum och vad växellådsspecialister har sagt verkar det inte vara ovanligt med haverier på dessa lådor vid sådär en 25000 mil. Hur stor denna risk sedan är kan jag inte bedöma men när man får prisförslag på ca 30000:- för reperation så hade inte jag chansat. Våra problem uppkom efter oljebyte i lådan vid 25000 mil. Trots detta är min åsikt att oljan skall bytas i automatlådan vid ca 15000 mil, men har man en bil som gått 20000 -25000 mil utan oljebyte och den växlar normalt hade jag inte gjort ett oljebyte. MVH Lansman45 |
|
|
Hej Tack för ditt svar detta ska jag ha i åtanke den bilen jag funderar på äger en kompis föräldrar. Just nu växlar den mjukt å fint min första känsla va att det är en mycket trevlig bil |
|
|
Misstänker att det är ZF-låda på den bilen. Bytte olja i E39:an (ZF) vid ca 21000 mil och den växlade bra innan - nu är den silkeslen i växlingarna, så jag skulle byta oljan MEN observera att låta en verkstad som VET exakt hur man skall byta olja i lådan, för det är viktigt att man får exakt rätt olja och att man gör exakt rätt vid bytet. Bytet i sig är inte svårt men man MÅSTE följa exakt procedur vid rätt temperaturer mm. för att det skall bli bra! Annars kan man få ett haveri i värsta fall... Största problemen med E46 är rost! Kolla noga alla limtätningar/plåtfalser i dörrar, motorhuv, baklucka och karossen i övrigt. Hade en E46 320i 2-liters M52tu-motorn och den var fin att köra och drog förvånansvärt lite soppa. Brukade ligga på kanske 0,75 liter/milen. Lite mindre vid långkörning (kom nog ner mot 0,6 vid något tillfälle) och lite mer vid mycket kortkörning/stadskörning. Var aldrig över litern oavsett hur vi körde bilen. M54:an kanske drar lite mer pga. det är en större motor (2,2-liter) och 20 hästar mer. Automatlådan drar en hel del i sig, åtminstone vid kallstarter/kortkörning/stadskörning! Räkna med ca 1dl/milen mer än med manuell låda. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Tack för ditt svar nu vet man lite mer om e46or | |
|
Johan B, jag har kanske dragit den förhastade slutsatsen att dom årsmodellerna av 3-serien alla hade automatlådor från GM, men det går ju att kolla på skylten på växellådan, men där sitter väl ett skydd som måste demonteras först. Håller med om att det är tryggast att anlita verkstad för oljebyte på automalådan. Det gjorde inte vi, men jag tror inte det var det som var problemet, vilket jag naturligtvis inte kan bevisa. Eftersom den avtappade oljan var mkt smutsig och med metallspån så misstänker jag snarast att förändrade friktionsegenskaper i den nya oljan + kanske lossnande smuts ställde till problem. Så jag är nog fortsatt tveksam till sena oljebyte på automatlådor som fungerar. Instämmer vad gäller rost. Brustna bakfjädrar är också vanligt, men inte dyrt. MVH Lansman45 |
|
|
Man kan knappa in chassinummer här: Länk Då får man upp vilken låda som monterades i fabriken. Men annars kan man kika på skylten på lådan: Grön skylt = ZF Svart skylt = GM Jag misstänker att många som erfar att man får problem efter oljebyte i automatlådor, antingen inte har rätt olja (numer finns det en uppsjö av olika specifikationer på automatlådeolja - det var lättare förr då det fanns ett fåtal alternativ!) eller inte gör exakt rätt vid bytet. Dessutom är det ju många som byter oljan i hopp om att en redan småstrulande låda skall bli bättre med ny olja - dvs. risken är stor att den ändå hade rasat även om man inte bytt oljan. Men sådant kan man ju aldrig veta i förhand eller ens i efterhand... Jag tror dock inte att risken är så stor att "lossnande skit" vid oljebyte, skall ställa till det - ny fräsch olja och ett nytt filter brukar kunna hantera detta bra! Har man mycket metallspån på magneterna, är det ett tecken på att lådan inte mår bra! ZF skriver i sin oljebytesinstruktion att man "vid mycket metallspån på magneterna i tråget", skall avbryta oljebytet och kontakta en ZF-verkstad för växellådsrenovering... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Har en ZF (Toyota) på min Volvo XC70, har gjort TVÅ byten sedan jag tog över den, -04 med c:a 10.000 mil då ( nu snart 14'). Den växlade lite ryckigt, och hastigt/nervöst framförallt vid nerväxling från 4 till 3. Läste en massa på "jag rullar" och kom fram till att Volvo inte har med oljebyte överhuvudtaget i service-programmet, vilket enligt många är helt vansinnigt!! Efter de två bytena, inte spoling, utan bara byten ( c:a 70% tror jag det blir per byte), går den helt ok, med nästan alla växlingar silkeslena. Men nån gång klonkar det, särskilt vid stoppljus, om jag lagt i neutralen och ska tillbaka till driven. Min slutsats: Det är "teoretiska" dumheter att inte byta olja i automatlådor regelbundet ( intervall? kanske 10'-15'? Det beror förmodligen på körstil och klimat...). I mitt fall är jag rätt övertygad om att det sitt lite avlagringar i ventilsätena, som försämrar en funktion liknande en ny. Jag tolkar det som att tillverkarna är livrädda för att speca service-kostnader i konkurrensen, de flest frågar efter servicekostnader vid nybilköp. em3 |
|
|
Och jag kan lägga till: vid första bytet var oljan ljusbrun/mkt lite röd, och vid det andra mest hallonröd med svag ton av brun. Om oljan är ännu mörkare, är nog lådan som regel körd! Då kan, enligt många, ett byte snabbt göra slut på den, annars kanske lite långsammare ( men säkert, slut!). Slutsats: varmkör bilen, och kolla oljan, var försiktig med pappersrester och smuts, det är känsligt! En del lådor har inte ens längre någon sticka, då är det bottenplugg och byte som gäller, om man vill veta status. Oljan ska helst inte ha någon brun-ton alls, utan vara hallonröd ( svagt ljusröd). Och till sist: lita inte på att en automatlåda aldrig behöver byta olja! Jag har hört att både Taxi och Polisen har byten typ var 6' mil inskrivna i sina avtal med Volvo, medans vi privata konsumenter lämnas utan bytesintervall! Inte OK, enligt mig! Även om Taxi och polisbilar kanske går tuffare än snittet..... em3 |
|
|
Att automatlådeoljan skall vara röd, är en sanning med stor modifikation - många moderna automatlådeoljor är INTE röda! Om jag minns rätt färgade man atf-oljorna röda förr i tiden för att man inte skulle förväxla dem med annan olja och vice versa. Denna färgning har sedan hängt med Dexron och Mercon-oljorna av tradition. LT71141 som används i många ZF-lådor (bland annat 5HP19) är t ex svagt brunfärgad när den är ny - ingen rödaktig ton alls! Att olja mörknar vid användning är helt normalt, så länge den inte är väldigt mörk är det troligen ingen större fara! Automatlådor jobbar med bromsband och det ger alltid lite slitpartiklar i oljan som gör den mörk. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Hej Johan B, tack förtydligande, jag utgick bara från min bils olja.....det är också min första automat, på mina tidigare manuella, har oljan inte varit med "i matchen", men det är den på automater!!! min viktiga poäng var: tro inte att det bara är att köra, utan att byta oljan i autolådan, någon gång!!! Många har fått betala dyrt för det misstaget!!! Vi pratar nu "vanliga" standardbilar", på hårdtrimmade bilar, t.ex. M-modeller, gäller helt andra regler för lådors olja och andra vätskor, såklart! em3 |
|
|
em3, håller helt med dig om att man bör byta olja även när tillverkaren anger "livstidsfyllning"! Ordet livstid kan dock innebära att bilens livstid är slut när lådan rasar pga. att man aldrig bytt olja i den... ;o) Har för mig att ZF anger ca 12-15000 mils oljebytesintervall i lådorna som de leverar till BMW - men BMW anger "livstidsfyllning". Troligen ett resultat av att ZF är måna om att deras lådor skall hålla länge, medan BMW vill ståta med låga servicekostnader och sedan tänker de nog att när lådan rasar pga. uteblivna oljebyten vid kanske 30 000 mil, är ändå alla garantier över och det är bra att bilen skrotas ut för att "ge plats" för en ny bil. En ägare av en bil som rullat 30 000 mil tänker nog ändå att "shit happens" och accepterar att lådan har gått sönder efter lång och trogen tjänst. Men med regelbundna oljebyten kanske den rullar dubbelt så långt... Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Vi bilägare i Sverige har ju en tendens att köra och hålla våra fordon ganska länge och många mil, det gäller både BMW och Volvo's, samt kanske andra märken som bygger/ har byggt stabila fordon. En bils "livstid" är ju "random" idag, de flesta tillverkare optimerar mot typ 10 år och 20' mil, har jag för mig, men många ex. lever ju längre med avhjälpande reparationer och bytta delar :) Jag blev en anings överraskad, när min nyinköpta 10'-mils XC70 hade rätt "dålig" olja ( dock inte jätte-dålig), men förstod då att både ålder och mil gör sitt i automater. Nåja, de flesta kommer säkert undan med en 20-30' mil utan bekymmer och byte, men jag tyckte det var bra att dela en ganska, för mig, oväntad erfarenhet. em3 |
|
|
Läser tråden med min lekmannamässiga förtjusning och blir glad över denna skara människor som också tycker det är förkastligt utav biltillverkare att ej ha med oljebyte i sina drivlinor. Jag har undrat över varför man inte ska byta en olja som faktiskt slits mellan kuggar i tex en manuell växellåda/bakaxel/fördelningslåda. Jag är också en av de få som faktiskt förespråkar byte utav dessa vätskor. // Jonas |
|
|
Hej! Jonas, du behöver inte känna dig som en av få i den frågan. Jag skulle vilja påstå att de flesta som faktiskt kan något generellt förespråkar kortare bytesintervaller än biltillverkarna. Logiken för biltillverkarna är enkel. Långa bytesintervaller ger på pappret billigt bilägande. Men som vanligt gäller principen - var rädd om och sköt om så håller det längre. Det gäller allt från skor till bilar. Biltillverkarna vill att bilen ska hålla bra under garantitiden. De första 8-10000 milen funkar det kanske att byta olja var 4500 mil. Men sen då? Betänk att en biltillverkare sällan tjänar de stora pengarna på att sälja själva bilen utan på att sälja reservdelar och service. E |
|
|
johan_bmwdiesel Tråden har spårat ur lite o kanske är jag själv skuld till det. Det har skrivits många kloka synpunkter om automatlådor och olje/filterbyte som inte jag kände till, men alla är överens om att detta behövs och att det måste göras korrekt. Det som kan tilläggas är att olje/filterbyte på icke märksverkstad kostar i storleksordningen 7 000-. Begagnatguiden för E46 här på Autopower hoppas jag du har sett? Kan väl också påpekas att bensinmodellerna kan ha hög oljeförbrukning. Beror om jag förstått det rätt ofta på igensatt vevhusventilation. Kolla om det finns gult klet under oljepåfyllningslocket. Det finns ombyggnadssatser för vevhusventilationen, men det är svårt att bota. Med lite tätare kontroll av oljenivån så är detta väl ett fel som går att leva med. Motorerna för övrigt är väl både pålitliga o trevliga. MVH Lansman45 |
|
|
7000 kr för olje/filterbyte på en icke märkesbunden verkstad känns som ett överpris! Jag fick ett cirkapris på drygt 3500 kr hos en BMW-specialist i Växjö. Det klart dyraste är själva oljan, LT71141 kostar ca 250-300 kr litern hos en svensk verkstad och ett filter kanske 3-500 kr (beroende på fabrikat). Jobbet är inte så omfattande - kanske en timmes jobb eller så för några som vet vad de håller på med. Köper man olja i 20-litersdunk från Tyskland, kostar oljan ca 150 Euro för 20 liter (inkl. frakt) = ca 75 kr/litern Problemet med att köpa 20-liter på en gång är väl bara att man har olja till drygt tre oljebyten....jag planerar ett andra byte om kanske 1000 mil eller så, men kommer ändå att ha kvar till minst ett byte om någon är intresserad av att köpa oljan som är kvar. ;) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Lite skevt att jämföra automatlådans hållbarhet på en 320i och en 330d. Vridmomentet i dieseln är det som gör att så många 330d automat får problem, dieseln har nästan dubbla vridmomentet. |
|
| em3, helt off-topic men... I Volvo XC70 sitter det mig veterligen automatlåda från Aisin (Toyota), inte ZF... | |
|
johan_bmwdiesel Glömde att säga att du kan se skillnaden i bränseförbrukning på olika modeller i modellguiden. Sedan kan nivån diskuteras i oändlighet, beroende på körstil och allt annat som påverkar, men just skillnaden får du ett hum om. MVH Lansman45 |
|
| Tjena ja tråden spårade ur lite:) men ja har fått bra tips så de blir troligtvis köp. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.