|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Köpte nyligen en sunkig e39 med ABS-trubbel. De felkoder som återkommer är 6 & 7, alltså felsignal från båda sensorerna fram. Det satt fel givare (blåa) på den på båda sidor när jag köpte den så jag köpte två piratgivare (gråa) billigt från Tyskland. Felet kostar dock. Jag har rivit hjullagret på ena sidan och där ser allt okej ut. Korrekt spänning finns i kontakten. Jag testade att rotera ett hjullager från en Golf framför givaren, bara för att. Vad jag än har gjort så får jag ingen hastighetssignal när jag läser av livedata med Autocom. (bak fungerar det fint). Det känns inte särskilt sannolikt att triggerringen i båda hjullagren gett upp, eller? Händer det att ABS-modulen ger upp på dessa? Jag får en känsla av att det är sensorerna som är värdelösa men vill ha lite input innan jag ger mig på tyskarna. Vad tror ni? | |
|
Hastighetsmätaren tar sin signal från Vänster bak. Farthållaren tar sin signal från Höger bak. De båda främre skickar signaler till automatlådan för rätt växel. Den enda hastighetssignal från framhjulen går som sagt till automatlådan. Mvh Jonas B. |
|
|
Det där känner jag till. Jag har som sagt övervakat signalerna med Autocom (eller rättare sagt Delphi) och får signal från bakhjulen men inte från framhjulen. |
|
|
ABS-sensorerna är lite speciella. Kinasensorer är helkass. Original funkar alltid, Från ebay går att hitta om du handlar av en tysk firma som säljer original. De större företagen har i regel bra grejjer. Mvh Jonas B. |
|
| Du håller alltså med om att det förmodligen beror på sensorerna? =) | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Tyvärr brukar "billiga" sensorer var = trubbel men nån typ av signal borde du få. Vad säger felkoderna avbrott eller felaktig sensor ? ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Det står i första inlägget =) 6 & 7, felaktig eller ingen signal. Jag skulle vilja kolla med oscilloscope men hur många har ett eget sånt hemma? Tyvärr varken jag eller någon jag känner... |
|
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Jag har ett. Men du bor lite för långt bort. Men har du Autocom kan du ju köra bilen med livedata för varje sensor. Är det lika illa med de blå ingen signal, det är ju olika sensorer före och efter 99 årsmodell. (09/98) och de visar olika signalnivåer. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Precis det jag har gjort Hasso. Jag har med Autocom inkopplat provat både att snurra hjulen för hand och även kört med bilen. Resultatet blir detsamma, 2 km/h vare sig hjulen står stilla eller rör sig, detta på framhjulen. Avläsningen för bakhjulens sensorer visar 2 km/h vid stillastående och ökar som de bör vid acceleration. Den sensor som satt på höger nav fram var helt fel givare, den var längre än de skall vara så någon har tidigare lagt en mutter mellan givaren och navet. Den vänstra sensorn såg dock ut att vara rätt för e39, dock var det en blå. Autocom visade ingen signal från framhjulen med de sensorerna heller. |
|
|
Hoppas att du eller tidigare ägare inte smort med typ kopparpasta eller dyligt när givarna sätts fast då det ger helt fel signaler eller stör ut det helt. Heller inga lösa spåner från tidigare givare. Mvh Jonas B |
|
| Jag har borstat rent runt hålet till sensorn, kan inte se några rester av nån gucka. Såg också väldigt runt ut innanför hjullagret. Både i navet och på lagret. | |
|
Länk Jag känner visst någon som har oscilloskop =) I ovanstående länk finns en bild på skärmen från ett oscilloskop. Signalen från sensorn höger fram ser väldigt fin ut men nivån är väldigt låg. Oscilloskopet är inställt på 20 mV/ruta och vi använde en x10-prob ansluten till kablarna vid ECUn. ECUn inkopplad och tändning till. Frekvensen på signalen ser ut att öka linjärt med varvtalet på hjulet som vi roterade för hand med bilen på pallbockar. Jag anser att jag kan utesluta fel på triggerringen och att felet med allra största sannolikhet är kassa piratgivare. |
|
|
Eftersom det drabbar båda sidor så tror jag inte alls på att det är givarna. Snarare modulfel eller triggerpunkter. Prova att spraya ned modulen med kylspray och starta bilen, släcks lamporna som vanligt vid start och återkommer så ligger felet garanterat i modulen. |
|
| delorian: modulen sitter bakom handskfacket, tricket är kyla ner gäller endast för moduler monterade i motorrummet, eller? | |
|
Den du har brukar inte säga upp sig. Hur stor chans är det att det är fel på båda givarna? |
|
| Normalt skulle jag säga att jag inte finner det särskilt sannolikt. Men jag har ju konstaterat att minst en sensor inte ger den signal som är tänkt. | |
| Svårt det där, kan lika gärna vara en styrbox. | |
23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Kassa piratgivare är ju som sagt en följetång utan slut sedan 10 år tillbaka. Varför vette sjutton men originalgivare funkar i princip alltid och piratgivare är rena lotteriet. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Jag bytte på farsans, allihop då de brukar komma den ena efter den andra. Dvs bygga undan problemet. Lite silicon där kabeln går in i givaren då det nästan alltid är där fukten kryper in och ibland spränger givaren. Om du klipper kabeln på en gammal är koppartråden kolsvart just där. Mvh Jonas B |
|
|
Oavsett om det är fel på något annat så är det helt klart problem med sensorerna också. Men jag tror att fungerande sensorer kommer att få allt att funka. Jag beställde hem en sån här: Länk och den kom igår. Tog jäklar flera timmar att löda ihop, men till slut så. Helt klart en vettig investering!! Idag fick jag nya sensorer från tyskarna. De skickade nya när jag klagade på att de förra de skickade inte fungerar. Tyvärr har de skickat de blåa sensorer så jag fick mejla tyskarna direkt igen utan att ens montera dem.. Iaf så har jag idag utfört mätning med mitt nyinförskaffade oscilloskop. Jag kan konstatera att det finns helt korrekt spänningsmatning fram till sensorn men signalen ut har helt fel nivå.. Här: Länk syns signalen från sensorn, mätt direkt i kontakten vid hjulen. Sensorn påverkad med en skruvmejsel för att få med både hög signal och låg signal. Som syns på bild så är hög signal ca 0,8 volt (börvärde ca 2,5v) och låg signal ca 0,3 volt (börvärde ca 0,75v). Detta oavsett vilken av sensorerna jag kopplar in. Har ju de som satt monterade på bilen (blåa), de jag beställde från tyskarna (gråa) och det andra paret jag fick av tyskarna (också blåa). Även om det är ett billigt oscilliskop som inte är att lita på så är ju fördelen att så länge signalen är stabil på hög eller låg så kan man kontrollera med en multimeter och ja, oscillioskopets värden är korrekta. Jag tänker fortsätta tjata på tyskarna, för har jag beställt sensorer som har BMWs OE-nummer så skall de fungera till den applikationen också. Det finns trots allt ingen annan modell som har samma reservdelsnummer. Jag har heller inte särskilt stor brådska med att få ordning på bilen eftersom den inte är någon bruksbil. Mvh, Björn |
|
|
Hasso: du skrev i ett inlägg, "Är det lika illa med de blå ingen signal, det är ju olika sensorer före och efter 99 årsmodell. (09/98) och de visar olika signalnivåer" Har du koll på vilka nivåer som gäller för blåa sensorer? Jag kollar elscheman på bmw-planet och där finns ingen info för blåa, det finns dock för de gråa. Har även kollat i Autodata men där fanns ingen info öht för annat än ASC 5.0, till e39. Oavsett blå eller grå sensor så får jag som sagt 0.3/0.8 volt fyrkantsvåg. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.