|
|
|
|---|---|
|
Hej! Under sommarens varma dagar (starkt solsken, ~23 grader och över) så vill inte anläggningen kyla riktigt som den skall. Scenario 1, stadstrafik: Har kyleffekt de första minutrarna, därefter utetemperatur. Nu finns ju ingen direkt fartvind som kyler men fläkten går för fullt. Scenario 2, motorväg: Jag har bra kyla vid färdens början men den avtar succesivt för att därefter helt avta. Kör bortåt 3,5 mil och sen börjar kyleffekt avta. Felsökning: Har haft bilen till en firma som fyllde i spårmedel då jag misstänkte läckage. De kan inte hitta något läckage. Har därefter haft bilen till BMW för felsökning. De kan inte hitta något när de kopplar upp bilen och kör systemet via dator, fungerar klanderfritt, och kan inte heller dom hitta något läckage/felkoder. Det som den första firman pratade på att göra var att shimsa magnetkopplingen till kompressorn då den kan bli sliten med tiden och då få ett för stort spel. Alltså att kopplingen slirar. Åsikter/erfarenheter kring detta? BMW ville först isolera/limma på ny isolering på temperaturgivaren i systemet men sa sen att de fått från Tyskland att det inte skulle göra någon skillnad. Jag är tacksam för all input, länk till tidigare poster etc! //Jonas | |
|
Detta resonemang gäller On/Off-kompressor (dvs man hör ett klick 30 - 50 sekunders intervall vid runt 15-20 graders omgivningstemp från motorområdet när magnetkopplingen drar) Kopplingen slirar inte (då om den slirar snabbt skulle bli glödhet och och det börja lukta och kanske tom brinna kring kompressorn) - det som sker är att den inte drar alls om spelet är för stort. När bilen är nystartad och generatorn kall så är laddspänningen kring 14 - 14.4 Volt och då är spänningen tillräckligt hög för att magnetkopplingen skall orka dra, när generatorn blir varm efter mer eller mindre kort körning och dessutom börja komma varmluft från kylan - så sjunker spänningen till typiska 13.8 Volt och spänningen är under den nivå att den orkar dra magnetkopplingen och därför så upplevs det att AC slutar kort stund efter start - Det är alltså inte köldmediebrist här och borde ha konstaterats redan från början då större köldmediebrist gör att det aldrig blir någon bra kyla någon gång alls. Om man kan se kompressorns remskiva så kan man titta på dess ytterkant så ser man ofta en lite springa (magnetkopplingen) och normalt är den typiskt 0.3 - 0.5 mm. när springan är över 0.7 mm till 1 mm. så börja man få bekymmer av ovanstående slag och är den 1.2 mm så har man den typen av bekymmer. Spel på uppemot 1 mm ser man ganska tydligt att den är stor och om inte annat kan man kolla med ett bladmått om man inte litar på sitt ögonmått. --- Firman som spekulerar att det kanske handlar om omschimsning har förmodligen gjort en korrekt iakttagelse - dock bör man mäta spelet också och är det över 0.7 mm så _vet_ man om spelet är för stort och det bör shimsa om. Detta gäller i stort sett alla ON/OFF-kompressorer med magnetkoppling oavsett tillverkare. |
|
|
Tack för ett mycket bra och utförligt svar! Jo, jag tänkte egentligen att det inte var (för stor) brist på köldmedia/tryck då magnetkopplingen faktiskt slog till men ville vara säker på man har rätt grund att stå på. Intressant det här med magnetkopplingen. Får ta och vänta till sommaren med att lämna in för shimsning då jag avser att ställa av bilen under vintern. Ska försöka komma åt och mäta också under vintern. // Jonas |
|
|
En uppdatering: Kan tyvärr inte ge ett slutgiltigt svar vad som orsakade problemet. Bilen är tyvärr inlöst då jag var ivägen när en lastbilschaufför bestämde sig för att byta fil. Nog om det. Var iallafall i kontakt med den oberoende firman tidigare i vår och de kom fram till att den kompressorn som sitter (satt) i bilen inte går att shimsa men där finns en ventil i kompressorn som möjligen kan orsaka att tillräcklig kylmedia inte skickas runt i systemet och därmed inte fungerar tillfreds. Med detta sagt skulle det mer vara en gissningslek men med erfarenheter från tidigare bilar skulle det vara högst sannolikt att det just är ventilen som har fallerat. Kostnad för tömning, byte av ventil och sedan fyllning skulle hamna på ca 5500:-. // Jonas |
|
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
Shimsa slirkopplingar gör man inte på de flesta moderna bilar längre i princip ok gjorde det igår på en 2003 Outlander men inte så ofta numera. Numera är det ju kompressor som snurrar hela tiden och regleringen sköts av ventiler i kompressorn. Dessa ventiler har en förmåga att krångla VW bilar är speciellt utsatta då vi har bytt åtskilliga kompressorer. Det har tagits fram ett verktyg som man kan testa och motionera dessa ventiler, som vi fick in förra veckan men har inte hunnit testa ut detta ännu. ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.