|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
| tja pmkarlss. jag har lagt i en s38b38 i min e24 och fått en mycket roligare bil att köra och äga har dok inte reg bes med motorn i men har upp daterat både drivlina och bromsar. det var inte så bara att lägga i motorn men det gick efter lite om och men. ska du göra operationen och har frågor är det bara att höra av dig. | |
|
Firren79, du sitter ju precis på info jag är intresserad av.... Har du lust får du gärna lista de största åtgärderna du gjorde, vad som jävlades mest... Är också lite nyfiken på varför du inte testade att reg besiktiga den? Bilprovnoingen ser väll inte skillnad på olika raka sexor så länge det inte sitter en stor turbo.... Mvh, Per-Magnus |
|
|
Den bilprovare som inte ser skillnad på en M30 och en S38 borde byta jobb! Sedan är det en annan sak om han går i andra tankar och inte tänker på att det sitter fel motor i bilen. Det finns ju E24or som har nästan likadana motorer som en S38 även om dom inte är många. Men man kan nog inte räkna med att bilprovningen går på det vid varje besiktning. Per L |
|
|
Hur ofta ser de en M30 respektive S38? Kan inte vara varje dag.... Mvh, Per-Magnus |
|
|
När man bygger bil tycker jag det är bra om man har en laglig utväg, även om man inte direkt vill göra bilen laglig. Det är ju trist att lägga 50-100´000 kr på en bil som inte ens går att regga. Med en 286 eller 315 Hk M88/S38 bör det vara relativt enkelt att regga. En 340 Hk 3,8 blir mer komplicerat. Antingen måste bilen få minst 1670 Kg i tjänstevikt. Fulltankad vägde min Bi-Turbo 1650, vilket gav 1630 i Tjänstevikt. Detta mot 1545 i original pappren. 1670 är ju inte orimligt, men nja... Dock finns det ett annat alternativ. En m635 med 286 Hk skulle rent tekniskt vara tillåtet med +20% effekt ökning vid en omreggning. Med en vanlig e24 blir det svårare. Det som krävs är att man kan övertyga alla inblandade att man har m635 utförande eller bättre på bromsar mm. Kanske om man har tur en fin vårdag i maj månad, och solen skiner. Och alla är välvilligt inställda, så BÖR det gå. Men detta handlar om hur man väljer att tolka regelverket. / Daniel |
|
|
Ja, att åka in med en S38 eller M88 i en vanlig 635 kan gå bra men lika gärna dåligt, ett lotteri. Händer det något så gäller dessutom inte försäkring och det är frågan om olovlig körning vilket är straffbart. Inte att rekommendera. M635csi kan utan problem byta motor till en S38b36 utan att man behöver regbesiktiga, den motorn är godkänd i den bilen, dock inte original. Att få en vanlig E24 godkänd med annan motor är inte enkelt. Därför vågar jag påstå att sugtrimma ursprungsmotorn till runt 300hk är enklast och billigast. Trots att man rent tekniskt befinner sig utanför vad som är tillåtet så blir det åtminstone inte uppenbart och mest sannolikt aldrig ifrågasatt. Johan |
|
|
Jag hade satsat på V8. M60 = 300+ hk med vettigt grenrör och lite trix. Eller ännu hellre S62 = 420hk med vettiga grenrör och lite fix. Båda med rejält bottendrag som fortsätter att dra hårt ändå in i varvstoppet. Även detta har gjorts på ett (mindre) antal E28 och E24 men innebär betydligt större utmaningar. Men definitivt genomförbart. Besiktning förutsätter klassning som ombyggt fordon, vilket i sin tur är inom hyfsad räckvidd (kuggstång, bromssystem, motor låda). |
|
|
Kan man slippa ombyggt fordon finns det mycket att spara. SFRO besiktning kostade 4500:- SFRO Bullerprov kostade 1300:- Bilprovningen Regbesiktning 940:- Bilprovningen Kontrollbesiktning 390:- Bilprovningen Ombyggtfordon 550:- Bilprovningen Vägning 350:- Detta + katalysatorer och effektmätning / intyg mm. Plus då alla saker som måste bytas på bilen, som bromsar mm. Dock känns det rätt värt det när man väl är igenom, iallafall för min Bi-Turbo. Vetskapen om att bilen är laglig, men framförallt har en korrekt försäkring är bra att luta sig mot. Med just Turbo BMW kan det vara lite besvärligt, men jag fick en bra dialog med mitt försäkrings bolag, och har även fått en vettig värdering på bilen. / Daniel |
|
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Sugtrimma en M30 till mer än 250hk blir tyvärr kostsamt, men ack så trevligt. Enda nackdelen med M30:n är att den inte mår så bra av göras högvarvig, vilket igentligen får motorn att sjunga riktigt vackert. Jag kan instämma med att billigast är att söka upp en s38B36:a till den. Jobbet är tyvärr inte det enklaste om man inte har erfarenhet sedan tidigare av motorswap och bilelektronik. Mvh Patrik |
M6 5.185 Swe E24 M6/M635 register
E24 M635Csi -84 E34 535i -92 E87 120D -08 E61 535D LCI -08 BMWCS #5984 BMWSC #481 |
Daniels 635 bi-turbo är en av de läckraste E24 byggena jag sett, och han har tagit lång tid på sig att utveckla den till vad den blivit. Mvh Patrik |
|
Jo, det är inte gratis med sugtrimning. Ska precis över till staterna och hämta hem min CNC-portade M30 topp med tillhörande specialkamaxel från USA:s M30-guru. Det blir intressant och se om den levererar den effekt som den är beställd för tillsammans med specialbeställda högkompkolvar. Tur man betalade då valutan stod i 6.20, då inser ni även väntetiden. Men väntar man på det bästa i M30 väg så då spelar det mindre roll. /Johan |
|
|
Jag tackar och bugar Patrik. Johan, kommer du byta insugningsrör också ? M5 eller e34a ? / Daniel |
|
| Ja, original m30b35 insug är en stor begränsning. Avgasportarna är dessutom modifierade så det blir extraktorgrenrör med anpassad fläns. | |
|
Det är bara att köpa en Alpina B7 Turbo sen är problemet löst ;) |
|
|
De växer inte på träd Mvh, Per-Magnus |
|
| En "riktig"' 3,5 218hk med dogleg lådan är en fantastisk kombination som iallafall jag valde att behålla istället för en m635 med 3,6:an i för en massa år sedan, anledningen var helt enkelt att skillnaden var för liten.. Så mitt personliga råd är att försöka börja i den änden, bara att bli av med automatlådan kommer göra underverk. | |
|
En fördel med en turbokonverterad bil är (förutom fördelarna jag skrivit om här ovan) också att man enkelt kan bygga tillbaks den till "original" om man gör konverteringen på ett bra sätt. Den SAAB 99 -71 som jag skrev om här ovan kunde jag återställa till ett "original" utförande (lägre kompressionsförhållande mm fick vara kvar) på 1,5 timmar. Då tog jag bort hela synliga turbokonverteringen och satte till baks original grenrör, avgassystem, insugningsrör och förgasare. Jag hade besiktning på hösten så innan dess återställde jag bilen till original utförande och körde så till våren då turbon åkte på igen. Per L |
|
|
Känns som du är en person som skulle uppskatta en rejäl kompressormatad V8 :-) allt annat kommer kännas som ett mellansteg på vägen dit. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.