|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Har varit borta från AP några år har nu köpt en 850 -91 . HC halten på cyl. 6-12 är 1187 på cyl 1-6 är den 64. någon som har tips var jag skall börja leta felet ? Har testat startas ingen tjuvluft skall byta stift nästa vecka . Bilen gick igenom besiktningen de tog provet i högra avgasröret som jag sa till dom visste att det var högt i vänstra . Bytade radio från en vanlig till en vanlig har nu inget ljud i högtalarna som fanns innan bytet inget fel på radion. | |
|
Är det inte bara katalysatorn som är sönder/behöver bytas? En fråga; struntade de i att göra avgasrörsprov i vänstra avgasröret eller? "Det är lite högt i vänstra så kan du kolla i högra istället?" |
|
|
Jag frågade innan jag körde in om jag fick bestämma vilken sida . Fick då svar att det fick jag jag hade kollat värdena innan på verkstad så jag visste att det var högt i vänstra pipan. Hur gör ni med era bilar kollar dom båda piporna? Tror inte katten kan göra så mycket på värdet . Motorlampan lyser ibland på låga varv skall söka felkod och byta stift |
|
|
Jag hade samma problem på min, och det berodde på att ena katalysatorn var trasig/slut. När jag tänker efter så kanske det inte var HC-halten. Det kanske var CO och jag har ingen aning om vad det är för skillnad. :) |
|
|
Om du har tillfälle att testa Hc på verkstad med nykalibrerad näsa så är det att rekommendera. Då även med startgas, då syns det på värdena på display. Det kan mycket väl vara kass imsugspackning,Tror inte att katten är trasig om den har sin keramik kvar, tändstift, tändhattar o gnistlock är väl annars en bra start för att hitta orsaken. Om nu kattarna fungerar dåligt med intakt keramik går det att köra en rengöring med samma medel som sotarna använder i restaurang kök, det är framtaget för att använda på ytor av keramik o ädla metaller. Om du bor i shlms trakten så har jag några liter som du kan pröva med, fick ner mitt Hc från typ 1500 till 28. Mvh Dic |
|
|
Tack för svar Förstår inte vad du menar med nykalibrerad näsa har provat med startgas . Tror felet ligger på bränslesidan den drar mellan 2-3 liter i stadskörning körde landsväg 650 km på 75 liter så kör jag runt 100 km/Tim så drar den normalt väntar på stiften . Bor i Skåne |
|
|
Felkoder? Kan vara lambdasonderna på felande sidan som är slut. Hur långt har bilen gått? Med vänlig hälsning Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Bilen har gått enl. Mätaren 16000 mil . Har två lamdasonder som suttit i min M5 E 34 Tror du dessa skulle passa i 850 -91? |
|
|
Du kan kolla på www.realoem.com om de passar. Knappa in sista sju symbolerna i ditt chassinummer på M5:an och knappa dig fram till lambdasonderna. Därefter kopierar du art.nr. och använder det som "sökord" efter att ha valt "ny sökning - nytt fordon", då kommer det upp en lista var sonderna passar. Men skulle jag gissa, skulle jag gissa att M5:an har andra sonder än 850i... Med vänlig hälsning Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Så här har jag haft det :Testade med ordentliga mängder med start gas, har en hel del m70 erfarenhet då man slitit hår från huvet,. Kom ingen som helst reaktion på något sätt, alltså trodde jag att imsugspackningingarna var okej. Min bil drog då enorma mängder soppa, 3liter milen var inga problem. Bytte alla tänddelar ,lambda,lmm,slangar, renoverade spjäll,bytte kattar. Likt förbannat var Hc hysteriskt högt, Dr Per I Huddinge löste då problemet just med en bra kalibrerad näsa tillsammans med startgas, motorn i sig reagerade inte på gasen men det syntes på näsans display att det ändrade sig med o utan startgas. Gör du en diagnos med dator kommer du antagligen få resultatet att lambda e knas o även lmm ger felvärden. Dessa två vet inte vad som pågår med en tredje okänd faktor (tjyvluft) o svarar med att mata på med soppa därav hög förbrukning. Kollade även bränsletryck o bytte soppa filter. Dessa motorer är bland det bästa som finns enligt min mening men fan vad de kan ge gråa hår ibland. Mvh Dic |
|
|
Hej PÅ min 850 så hade jag något år dåliga värden på vänstra sidan, då bad jag bara killen mäta på höger och där var det bättre och då blev den godkänd. Sist nu så var det på gränsen på vänstra sidan. Jag var alltid ute och körde bilen i 45 minuter innan besiktning varav de sista 10 minuterna på ettans växel och 3000-4000 varv, så kattarna blev riktigt varma :)) |
|
|
Har nu bytat stiften bränsleförbrukningen minskade något körde i 100 med farthållaren drog då ca 1,4 lit. Men motorn hackade ibland när man låg på jämn fart. Skall nu göra en felkods undersökning i veckan eftersom motorlampan lyser på tomgång släcks när man varvar upp . Hittade insugningspackning på nätet för 106kr för två behöver sex är inte det ett bra pris . Är det mycket jobb att byta packningar? Insuget är väl korsat? |
|
| Ja insugen är korsade, vä för hö och tvärt om. Bra pris! Du måste demontera hela insuget, båda sidorna för att komma åt att byta packningarna. Annars är det inte särskilt svårt men kräver en magnetisk 10:as hylsa, långa förlängningar, packningssilikon. Du kan säkert få hjälp av någon nära dig om du frågar. | |
|
Tack för svar . Hade tänkt att byta först på höger sida den som är dålig sedan vänster. Måste man demontera båda samtidigt? Jobbar man hela tiden ovan ifrån? Du kan inte i stora drag tipsa hur man gör så spar man tid och jobb. Tror du det fungerar med pacningssilikon på dom gamla packningarna? |
|
|
För det första får du tag i nya insugningspackningar för 106:- 2st så köp alla du kommer åt och jag köper dessa av dig. reparationsanvisningar finns på nätet på följande länk Länk att återanvända de gamla går men det beror mycket på skicket. När du ändå gör detta jobb så titta över allt även spridare, bensinslangar, banjobultarna till oljespridarna mm så slipper du göra om arbetet. /P |
|
|
Ja, det låter gallet billigt; I Sverige hos BMW kostar de 1700 kr/st har jag för mig, och det är fyra stycken. Jobbet innebär i stort sett följande: 1, Plocka bort luftfiler, luftkanal och spjällhus 2, Plocka bort tändning och generatorkabel, 3, Generatorkabeln är pillrig att få bort och ännu pillrigare att få dit 4, Koppla bort diverse givare, särskilt de fyra som sitter under oljelocket, 5, Plocka bort ljudisoleringen under insugsgrenrören, 6, Plocka bort insugen, varje kanal sitter med två 10 mm bultar. 7, Plocka bort bränslekanalerna 8, De övre bultarna är pillriga att få dit och bort, och de undre är VÄLDIGT pillriga. Ovan är i stort sett en beskrivning av hur du gör. Jag kanske har glömt något. Kspehe och jag gjorde det på min bil och då tog det ca en dags arbete, och han har gjort det förut... |
|
|
Är egentligen bara det första insuget som är bökigt, har du väl fått av det så är det inga problem. Som Per skriver så går det att återanvända de gamla imsugspackningingarna men som sagt skicket avgör, de är ju placerade i en miljö som är riktigt varm väldigt länge, har hört siffror på att de brukar ge efter ca:16000 mil och sedan får man vara glad om det funkar lite till. Du kan ju såklart återanvända, kolla först om de O-ringarna som sitter runt hålen är någorlunda mjuka, om de är stenhårda o lite spruckna så är det nya som gäller. Är de mjuka så går det att "konditionera " med ATF olja ett par dagar,gummit suger i sig lite. Montera med packningsmassa, finns inga som helst garantier att detta funkar en längre tid men har hjälpt mig ett antal besiktningar. Dock i första hand när du dessutom hittat ett riktigt bra pris på nya så skulle jag välja detta alternativ, blir liksom riktigt gjort då. Ser att du kollat på antalet 6 st packningar, är detta korrekt? Har för mig att det är 4st med 3 hål i varje packning, någon får rätta mig om jag blivit lätt förvirrad. Mvh Dic |
|
|
Reservdelarbutik.se art. 266250 Tror inte de passar |
|
| Nej helt fel, nytt försök på BMW om du skall ha nya. | |
|
Gör ett röktest, om du har en läcka så kommer det garanteras att sippra ut. Det kan du enkelt göra med en bit slang som du tejpar fast test efter lmm och en cigarr. |
|
|
Ok får köpa en Havanna 2 hittade packning i Italien 2x3 för 73 pund vet ej frakt |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.