|
|
|
|---|---|
|
BMW 523 -97 Som rubriken lyder så har jag viss läckage vid ventilkåpans packning, inte mycket men det räcker för att det ska droppa på grenröret vilket leder till att det osar bränd olja. Pratade med Schmiedmann och fick då förslaget att lägga på en sk. flytande tätning på den nya packningen för att vara säker på att det blir tätt. Frågan är då om det är verkligen nödvändigt? Hur troligt är det att läckaget orsakas av stopp i vevhusventilationen? Jag har provat med tryckluft och det verkar inte vara något stopp vad jag uppfattar då det gurglar så fint när tryckluften far igenom slangen ner mot oljeavskiljaren (heter den så?). | |
|
Troligen åldrat gummi! När jag lät byta ventilkåpspackningen på min 525:a (sen 03:a) i samband med byte av vevhusventilationen, visade det sig att ventilkåpspackningen var spröd "som knäckebröd" - han visade upp packningen och bröt lite i den och det sprakade... Så även om vevhusventilationen är fräsch, kan packningen vara helt slut och läcka. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Bytte på farsans 528-00 nyligen, den gamla var stenhård. Inte konstigt att en sådan läcker. Blev kalas med ny packning. Glöm inte att även byta de små samtidigt. Ska även vara silicon i "kamgavlarna"/halvmånarna på bak-kanten. Mvh Jonas B. PS det finns fina beskrivningar på youtube. |
|
|
Silicon på kamgavlarna är det nödvändigt för att inte läckage ska uppstå eller är det bara "överkurs" Rekommenderar BMW detta? |
|
|
Inte silikon, utan riktig packningstätning! Ja, BMW rekommenderar/anger att man skall ha sådant medel vid "halvmånarna". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| BMW´s ventilkåpspackningar är värdelösa, har nog bytt på nästan alla bilar jag haft med M50-M54 motorn. Blir som sagt stenhårda. Jag har faktiskt aldrig haft på nåt extra tätningsmedel och det har aldrig läckt under tiden jag har haft bilarna iallafall. Kanske kommer med tiden när packningen stelnar igen, om det nu är samma material i den nya? | |
|
Solklart fall av gammal ventilkåpspackning. Det är några saker som är rätt skönt med att ha valt att lära sig skruva BMW med en 850 och det är att alla andra bilar blir så enkla. :) Skämt åsido. Det är en dålig ventilkåpspackning och på en sexcylindrig motor byter du den på några timmar. Googla på "BMW 523 E39 cylinder head gasket replacement" eller något så lär du hitta diverse pdf-guider i ämnet. Det tar kanske några timmar om du är ny och noggrann men det är rätt roligt och du kommer växa i självförtroende av det. Verktygssatsen du behöver lär inte vara mer avancerad än en enklare hylsnyckelsats på biltema - fast köp en bättre på Bauhaus för du kanske får roligt fler gånger. Värmen och trycket i gör att gummit liksom vulkaniserar - du vet kanske hur en hockeypuck är och när den har gjort det så fjädrar den inte mot ytan så bra längre. När du håller på med det så byt vevhusventilationen också om du har några som helst tvivel om dess kondition - vad kostar den? 150 kr? |
|
|
Tack för alla tips! Vet inte riktigt vad ni menar med "halvmånarna" på kamgavlarna? Vilket moment ska bultarna dras med som håller ventilkåpan? |
|
 712 E38 750iL -00
individual F02 760Li -15 individual E36 323Ti -99 individual |
Denna operation tänker jag ge mig på i veckan om jag hunnit få alla delarna. Det verkar inte allt för svårt. Momenten förutsätter jag att det står i Haynesmanualen. |
| Vad halvmånarna är ger sig när du plockat av kåpan. Det är där packningen/kåpan tätar runt kamaxlarna i bakkant på ventilkåpan. Rekommenderas att sätta LITE packningssilicon där. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.