|
|
|
|---|---|
|
Inte pinfärsk info kanske, och IIHS krocktester har diskuterats på annan plats på AP, men jag tycker det likväl förtjänar att lyftas. Trots att Small Overlap Front är ett klart realistiskt krockscenario, imponerar F10 inte nämnvärt. Jämför t.ex. med S80, en äldre modell av en tillverkare med mindre resurser. Men styrkänslan är såklart bättre ;). Fotutrymme, F10: Länk Kupé, F10: Länk Fotutrymme, S80: Länk Kupé, S80: Länk Vi läser i 5-seriekatalogen angående passiv säkerhet: ”Tack vare det omsorgsfulla valet av material för olika områden och komponenter, den höghållfasta strukturen för karossen och det intelligenta lättviktskonceptet uppfyller varje BMW extremt höga krav på passiv säkerhet. I kombination med det högeffektiva bilbältessystemet uppnås bästa möjliga skydd för de åkande - något som bevisats vid omfattande krocktester av oberoende institut.” Jo, tjena... Premium är som sagt ett luddigt begrepp. Den hugade läser vidare på Länk | |
| BMW och säkerhet är väl ingen klockren kombination, föregångaren E60 föll väl igenom så katastrofalt att man valde att bygga om den efter första testerna om jag inte minns fel. | |
|
Ja small overlap front är helt klart ett realistiskt krockscenario så det är bra att detta test tillkommit för det finns helt klart förbättringar att göra på denna punkt då bilar idag optimerats för att lyckas i NCAP. Värt att beakta är dock att detta test kom först 2012 alltså efter att f10 lanserats och det är väl ändå rätt få bilar som klarar sig bra i detta test idag. Bara för att F10 inte lyckas bra i just detta test betyder det inte att bilen skulle vara osäker överlag då den var säkraste bilen i sin klass i NCAP år 2010 där det testas en mängd olika scenarion. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.