|
|
|
|---|---|
|
Hej ärat BMW-folk! Jag har gjort det stora misstaget att köpa en 328i E36 med M-paket för drygt 20k, en ren lurendrejeriannons där bilen beskrevs vara i kanonskick, nästintill rostfri och klockren i motor och växellåda. I efterhand står jag någon dag senare med en interiört sönderskruvad bil, trasigt huvlås, tänd motorfelslampa och ettor på rost i yttre sidobalkar. Tänkte därför snällt be om lite hjälp för att se vad det kan kosta att åtgärda det jag oroar mig över. * Senaste besiktningsprotokoll, 13/3: 1:a på stomme sidobalk, yttre, båda sidor, rostskadad * Check engine-lampan tänds de första 25-30 sekunderna efter uppstart, tillsammans med "Inspection" i displayen. Har ingen manual så kan inte utläsa vad detta betyder. Går också lite ryckigt på låga växlar samt låga varv, ryckandet försvinner vid ca. 2500 rpm (låter inte som den misständer). Tre gånger har också någon "summer" med tre korta pip ljudit i olika hastigheter, utan att någon lampa tänts. * Styrningen är relativt trög (ungefär dubbelt så tung som på den Caravellebuss jag kör dagligen på jobbet) och bilen tenderar bli instabil i farter runt 130-150 km/h, har inte vågat köra fortare än så (nu var det ganska blåsigt under första provturen på ca. 30 mil). Förmodar byte av styrservoolja? Det allra största problemet är att jag nätt och jämnt har tillgång till en parkeringsplats utanför min lägenhet, och därför mycket begränsade möjligheter att skruva själv. Har dessutom noll koll på hur bilen ser ut undertill. Målet är att restaurera upp hela bilen, då den går riktigt fint i motor och låda och har en underbar karaktär i övrigt. Så, vad kan det kosta att fixa dessa fel på verkstad, dvs seriöst? Tänker främst på rosten samt motorlampan (vanlig service med oljebyte etc kommer såklart ske i samma veva). En omlackering med ordentligt rostskydd samt hålrumsvaxning kommer bli nästa steg om bilen inte är bortom all räddning. Vore grymt tråkigt att skrota en bil som nyss inhandlats för 20 papp och dessutom har så mycket livsglädje kvar i maskineriet... Tacksam för svar! :) | |
|
Hej, Beklagar felköpet. Påminner mig om mitt eget för rätt många år sedan, en Volvo som såg fin ut, så fin att jag inte tittade under. Det borde jag ha gjort. Katastrof, minst sagt. Räddningen blev en invandrardriven firma, som gjorde ett toppenjobb. De svenska tjock-pensionärer, som annonserat "lagar rostskador" , backade direkt. Den slutsats jag drog efter detta är att det av någon anledning finns en accepterad omoral och laglöshet vid bilaffärer. Riktigt trist. Men, för att komma till ämnet, med ditt jobb borde du känna till en pålitlig verkstad som fixar rosten. En 1:a kan väl inte vara så farlig? När det gäller "check engine" resp service-lamporna (och den oroliga gången) kräver både en service och en felkodsläsning, innan du vet var du står. Den tröga styrningen kan bero på någon av flera olika orsaker. Byta servoolja räcker nog inte, möjligen att fylla på om det fattas. I värsta fall kan det handla om pump eller styrväxel, men med tanke på den brist på skötsel bilen tycks ha utsatts för , kanske det bara handlar om en totalskuren styrled eller spindelled. Eller flera. Som sagt, en liten verkstad, som du kan lita på, borde kunna få dig på banan. /Lennart |
|
|
PS Totalkostnaden för att få bilen i ordning vågar jag inte ens gissa. Det var ju din huvudfråga. Med lite tur inte så stor. Som den optimist du är, köper en tjugu år gammal bil, som du inte tänker fixa med själv och sen ganska obesett kör den i 150, blir resten nog också bra. ;). DS |
|
|
Hej, Tråkigt att det blev fel, men sådant händer. Rådet från en gammal uv är att börja INTE plöja ner en massa pengar i ett rostigt lik, det kommer inte att leda någon vart. Sälj skiten till någon som vill fixa med den och köp istället en fin bil. Nästa bil kollar du givetvis noggrant för köp. Köp inget som är "nästan", skaffa dig kylan att gå hem om det inte är helt ok. Mina fem cent Mats |
|
|
Tack för era svar, det uppskattas! Till att börja med förstod jag fel med den gula lampan "Check". Efter typ en halv dags googlande fick jag reda på att den inte är samma sak som röda "check engine". "Check" ska tydligen visa mindre allvarliga fel i OBC:n vars display i nuläget är trasig. Så vad det hänger på är alltså rosten. Det kommer behöva fixas i vilket fall som helst, temporärt eller permanent, tills jag i värsta fall får möjlighet att byta bil. Eller är det redan kört om det finns rost på balkarna? Om det går att åtgärda känns det åtminstone i min mening mer värt att kosta på lackering och rostskydd, än att köpa en annan bil och kanske börja från samma ände om några år. Sen är det ju lite svårt att i nuläget "fixa" någonting överhuvudtaget med huven i baklås. Självklart kommer jag göra vad jag har möjlighet till, men utan lyft blir även det mesta i övrigt komplicerat. Jag förväntar mig inte heller att en motor som annonserats ut i "perfekt skick" ska rasa samman vid 3.500 varv under motorvägskörning efter en uppvärmande hemresa på 40 mil, det är ju bedrägeri om något. Blir att boka service imorgon, hoppas på tur! |
|
|
kolla med bekanta och kompisar om någon har svets, troligen så är det lättfixat med riktig svets och några flaskor rostskydd efteråt. Vad exakt hände med huvlåset? Om det är så att du drar i handtaget och huven inte går upp så är det troligen fel justerat låsanordning. Du kan testa med att be någon trycka hårt mot huven / alternativ sätta sig på huv precis där vid grillen medans du drar i spaken, brukar hjälpa ibland. Att lämna in på verkstan där du inte känner någon kommer att kosta en del pengar. Ska man äga BMW så är det bra att man lär sig meka om inte man har rika föräldrar ;-) |
|
|
Tycker att du ska börja med att läsa ut felkoder innan du gör något annat. Det är bäst att veta det så du inte börjar fixa med rost och liknande bara för senare upptäcka fel som är så pass kostsamma att det inte är lönt att ta renoveringen vidare. Angående huvlåset så kan det mycket väl vara vajern som gått av. Det hände mig och jag blev tvungen att demontera en hel del grejer fram i fronten för att få upp huven igen. Kolla på den här sidan för att få en uppfattning om vilka delar som finns i olika konstruktioner på bilen, Länk |
|
|
Köper man en 20år gammal bil för 20tkr utan att undersöka den noggrant kan det gå så här. Läs av felkoderna och kör inte med bilen innan. Är trösklarna alltför dåliga måste du byta dem, se denna 540iAT-94 som varit 12år i Sverige Länk Har du kollat nivån i styrservobehållaren? Vill du ha verkligt fin 328i Coupé E36 kommer du antingen få lägga ner massor av pengar på den du har eller köpa en som aldrig varit dålig (fina kostar inte 20tkr, de kostar över 50tkr och är svåra att hitta i Sverige). Här är en verkligt fin 328i Coupé E36 Länk Mvh Stephan |
|
|
Ber om ursäkt för sent svar, skrev svar till tomas_e36 innan jag av misstag kom åt bakåtknappen :( Jag har ett par bekanta som eventuellt kan hjälpa mig med svetsjobbet. Grejen var att de även hjälpte mig med första bilen som var helt åt helvete, hyfsat fin på utsidan men totalt uppäten i underredet. Skämdes som fan och känns som att jag riskerar att hamna där igen, nu med en bil som är betydligt dyrare samt att jag inte rådfrågat innan köp, som jag fick tipset att göra (förmodligen pga risken att hamna med valfri, tråkig svenssonbil, som i detta läge vore smartare såklart). Min idioti och blåögdhet precis som vanligt, lovar mig själv att bättra mig varje gång och sen blir man snabbt för bekväm igen... Huvlåset är en komplicerad historia. Det är inte så att handtaget inte drar, utan hela handtaget har gått av och det finns ingen wire kvar i kupén. Har kikat på lite Youtubeklipp i dagarna och försökt komma åt den genom njurarna, förmodligen behöver halva fronten + kylaren demonteras innan det finns en möjlighet. Vid uppstart är det som sagt den gula check (inte röda check engine-lampan) som lyser. Ska försöka pilla ut OBC:n då displayen är kass på den, då det tydligen är där informationen visas. Spolarvätskan verkar vara slut så det skulle kunna vara en anledning, dock ter det sig märkligt att lampan i så fall slocknar c:a 30 sek efter uppstart. Bilen står här hemma på parkeringen och kommer så göra tills det är dags för verkstadsbesök, är inte så sugen på att äventyra ödet då jag främst inte har en susning om när senaste oljebytet skedde. Skönt att höra att jag förhoppningsvis ändå fått bilen till ett skäligt pris, är ju M-paket och typ all utrustning utom skinninredning och taklucka så. Känns liksom mer motiverat att ge den en chans. Inredningen är iofs ganska sönderskruvad men sånt är skit samma när en hel del är tänkt att bytas i alla fall, och byggas lite ljud i bilen, men sånt är ju prio 2 i det här läget. :) |
|
|
Synd på kärrans brister, framförallt styrproblemet. Huvlåset får du upp manuellt genom att ta bort stötfångaren och ac-fläkten, du ska iaf inte behöva ta bort kylaren. Pipljuden kommer från färddator-burken/OBC'n. Bör synas en högtalarsymbol i övre högra hörnet. De räcker att bara trycka på knappen MEMO så blir du av med icke önskvärt oväsen! Vet inte vad du har för intentioner med din bil nu men är den inte helt uppäten av rost så finns de väl liv kvar, så länge du reder bot på att den går ryckigt. Jadu! Sidobalk bägge sidor, lite eller mycket rostangrepp? Försök få en verkstad att räkna på jobbet. Skicka in maskätna och allmänt slitna 90talare på verkstad de är ju inte att rekommendera precis. Tänk över hela situationen iaf. |
|
|
Ang servon så förmodar jag du först och främst kontrollerat nivån. Det sitter också ett filter i botten utav behållaren för styrservoolja som kan vara tätt. Byt behållare isåfall. Annars kan ju pumpen vara skuren. Finns där läckage innanför damaskerna på styrväxeln? // Jonas |
|
|
Som sagt, har lite svårt att svara på frågor relaterade till saker som sitter under huven, då huven inte går att öppna i nuläget. Håller för tillfället på att demontera instrumentbrädan i förhoppning om att huvlåswiren inte gått av helt, och är åtkomlig den vägen. Jag har hittills åtminstone lyckats få ut OBC:n, var förvånande lätt att få loss från instrumentpanelen. Anledningen till att den inte fungerade var ganska uppenbar, de tre glödlamporna till själva färddatordelen var urplockade. Med hjälp av den fjärde från klockan fick jag åtminstone lite liv i skärmen, som hade följande saker att meddela: 1. Kühlwasser prüfen - BETRIEBSANLEITUNG (Kontrollera kylvätska? Bilen har inte överhettats då jag kört den, tempmätaren har alltid legat strax över normalt men väldigt, väldigt lite (ca 92-94º om 90º är normalt)). 2. "Waschwasserst..." (resten går varken att läsa eller hitta på Google. Slut på spolarvätska eller pumpen helt åt h-e?) 3. "Uhrzeit eingeben" (ställ om klocka, ganska tippat efter batteriet kopplats ur) Känns iaf inte direkt alarmerande då vätskorna ska bytas oavsett. Återkommer när jag fått upp huven. |
|
|
Grattis till en liten framgång! 1. "Kühlwasserstand prüfen" kan mycket väl bara innebära just vad den säger eller att kännaren i botten av expansionskärlet gett upp (rätt vanligt). Särskilt som du inte har några temperaturproblem. Pris ca 200 hos BMW. Lätt att byta. 2. "Waschwasserstand prüfen" handlar om spolarvätskan. Låg nivå eller nivågivaren. Samtidigt som sådana här "fel" inte åtgärdats korrekt och därmed indikerar att nåt rötägg har haft hand om bilen, är det tacksamt att du kan börja hoppas att det rör sig om fler lättfixade fel, som föregående ägare bara varit för okunnig för att ens försöka ful-laga. Och så hänger det väl ihop med den stängda huven, förstås. /Lennart |
|
|
Efter lite svett, slit och svordomar har jag äntligen lyckats dra upp huven på fanskapet. Wiren hade gått av precis vid handtaget men fanns fortfarande kvar i kupén, så efter demontering av högtalarpanelen gick skiten åtminstone att dra ut med polygrip. Tacksamt nog. Länk Länk Länk Ena gasdämparen till huven hade lossnat helt och någon pinne som stöd fanns inte (skit samma, den enda nämnvärda rost som fanns var på huven, så den var ändå tänkt att bytas). Sportfilter med tejpat insug, snyggt... (läckage som startar "Check"-lampan)? Samt på tredje bilden, någon givare med skruvfäste och slang (?) långt uppe till vänster på första bilden som inte är inkopplad till nåt? Fattar inte hur man kan skruva sönder en bil på det här sättet... Det sista jag gjorde innan jag gick in var att kolla hur bilen såg ut undertill. Det skulle jag verkligen inte ha gjort. Motivationen upphörde direkt... Förarsida fram Länk Förarsida bak Länk Passagerarsida fram Länk Passagerarsida bak (japp, det är ett hål) Länk Med dessa förutsättningar, finns det någon chans att få helvetet i ordning till en rimlig kostnad, eller är det bara skroten som återstår? All inredning + matta måste väl iaf ut inför svetsning? Ber om ursäkt för irritationen... |
|
|
Svaret beror mycket på en själv, hur mycket tid man har, tålamod kompisar m.m. Min gissning är att du kommer att stöta på fler problem. Bäst är att inte lägga ut något alls innan du noga funderat igenom hur mycket tid och lust och pengar du har. Jag tror att du snabbt kommer att behöva lägga bortåt 20 tusen till på det ena och det andra. Om golvet ser ut som det gör, finns säkert rost på fler ställen. Du nämnde också konstigheter i kupén. Mitt svar: sälj för 15 och spara ihop till en bättre bil. (jag sålde min 318 compact e46 för lite över 20 och den var helt rostfri och problemfri och mycket rolig) Matthias |
|
| Japp, överväger nog försäljning och att spara till en M3:a eller E46 coupé isället, så jag slipper fundera på varför jag inte köpte rätt bil från början. Blev skit med allt men sånt som händer, I suppose. 15 vore ju skönt om jag kunde få, inte alltför stor förlust iaf... | |
|
Där försvann min motivation också... :( En etta för rost vid besiktningen...!? (Skicket på den här bilen börjar alltmer likna det som jag inledningsvis beskrev för vrak-Volvon.) Men, som sagt, det finns folk som svetsar bra och billigt. Risken är ju bara, att utmaningarna blir tröttande många i längden. Instämmer i stort med föregående inläggare, Matthias. /Lennart |
|
|
Glömde helt bort denna tråden. Tänkte komma tillbaka och berätta hur det gick! :D Hela historien slutade med att jag följde era visa råd och satte ut 328:an på Blocket. Började med 15.000, responsen blev obefintlig. Sänkte till 10 och då bombades plötsligt min inbox med en salig blandning mediokra bud. Till slut fann jag en köpare som bjöd 8 på plats, vilket jag tog. I tisdags blev det dags för nästa bil, en 325:a non-Vanos från 1993, lokalt såld med hälften så många ägare, varav den senaste i 50-årsåldern. (Bilder) Länk Klart roligare bil att köra och har dessutom drygt 8.000 färre mil på mätaren (slog precis över på 22 då jag inte kunnat hålla abstinensen på avstånd). Helt rostfri förutom en liten buckla under höger bakljus, små märken med ytrost i skärmkanter samt någon mindre flaga undertill. I övrigt kanonfräsch, med vaderinredning från M3 och taklucka som jag önskade på 328an, 18" fälgar med fräscha däck och tja... kan inte förstå att jag gav 23 för förra rishögen och bara 20 för denna! :D Återstår att byta ventilkåpspackning och tändstift då motorn kände för att spraya lite olja innan den i söndags beslutade sig att börja gå på 5 burkar och ställdes undan. Tomgången är också lite orolig och kan dippa ner till under 600 varv, fick förslag om att ha insprutningsrengöring i tanken. "Felet" jag tidigare nämnde om styrservon på 328:an verkar även finnas på denna, har E36 styrservo alls? Min förstabil, en Celica T16 hade t.o.m. det, så det verkar ju konstigt om det inte ska finnas på en förmodligen maxutrustad Bimmer. Men vad vet jag... Tack för all hjälp i alla fall, det ledde mig definitivt till ett bättre val! |
|
|
Tack för din återkoppling! Det blev en del lärpengar, men det får väl de flesta av oss betala nån gång ibland. Lycka till med de nya projekten! /Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.