|
|
|
|---|---|
|
Har ett förslag på att vanosen på bilen en BMW 540ia från 1999. Om så är fallet är det dyrt att åtgärda. På tomgång hörs inget fel. Kör jag är det inget missljud. Motorn på bilen är bytt och då uppstod detta felet. Symptomen är bilen accelererar inte som den ska. Vid jämn gas och lättare gas går den jämnt. Vid fullgas accelererar den ganska slött. Den blurrar något men inte mycket alls vid fullgas. Märks knappt den blurrar. Vad kan felet vara? Är det kostsamt att åtgärda vanos? | |
|
Hej finns tusen grejer att kolla innan man ger sig på vanosen på en m62 a Dom brukar funka bra dock med lite diesel ljud på tomgång Har du läst av felkoder? Tycker det låter som dålig bränsle pump Är det exakt likadan motor som sättes in? Lmm är också vanligt, hade det problemet på min 540 inga felkoder eller dyl Men en väldig skillnad när jag tog av kabel till lmm Prova det först går den riktigt utan lmm så är felet där Mvh |
|
| Motorn ska vara exakt likadan. | |
|
Vanligt fel är kamaxelpositionsgivarna. Fel på någon av dem ger felkod så börja med att läsa ut felkoder. Min 540 blev slö häromåret och det var ena givaren. Mvh Ola Min bil: Länk |
|
|
Tack alla i tråden. Gjorde ett impulsköp, skulle egentligen inte alls ha någon 540. Orsaken var jag kollat flera e39 men inte varit nöjd med de. Så dök den här upp för 15 000 kr. Jag vet egentligen knappt vad jag köpt: Länk Den har gått ca 27000 mil och motorn som sitter i har gått 22000. Motorn är bytt relativt nyligen och köpt från en auktoriserad bilskrot. Yttre skick ser ut ungefär som den gått 27000. Invändigt granska fräsch och hel. Vid provkörning gör motorn inga konstigheter förutom att inte gasa ordentligt. Accelerationen räcker dock för normal körning. Tyckte den var riktigt grym att provköra. Ljudet från motorn, väghållningen och komforten. Aldrig kört en bil av det här slaget innan, så jag var ju imponerad. Fick personuppgifter genom fax från Transportstyrelsen på tidigare ägare. Ringde han och frågade om han visste något närmare om bilen. Han verkade inte vara allt för insatt i bilar och han hade lämnat bilen vidare till bilhandlaren jag köpt bilen av eftersom han ville ha en bil med mindre mil på. Vad jag fick fram av förra ägaren innan bilhandlaren: Motorn drar inte olja. Han trodde det kunde vara vanosen men visste inte. Och sen att motorn var bytt till en som gått ca 22tusen mil. Syftet med bilen är att ha den på roadtrip i sommar. Undrar egentligen hur förståndig denna bilaffären var/är? När bilen kommer hem ska det felsökas. |
|
|
1998 är den ifrån, inte 1999 som jag skrev i första inlägget. Men det är då märkligt det här med vanos för det ska inte finnas på -98:an? Bilen är för övrigt en importbil. Så här står det på Carfax om motorn: Cylindervolym: 3982 cm3 Motoreffekt: 210 kw / 286 hk Ska det inte vara 4.4 liters motor egentligen? |
|
|
Ok då har du inte m62 motorn utan föregångaren m60 och den har inte vanos vad jag vet Mvh |
|
|
M60 har väl aldrig suttit i e39? Verkar konstigt att carfax visar på 4-liters motorn. Har ju alltid varit 4,4 på E39, en variant utan vanos och en med. M62B44 resp M62TUB44. "The M62B44 has a bore of 92 mm (3.6 in) and a stroke of 82.7 mm (3.26 in). Applications: 1996–1998 E39 540i 1996–1998 E38 740i/740iL 1996–1997 E31 840Ci M62TUB44 In 1998, VANOS was added and the engine was named "M62TUB44". Applications: 1998–2003 E39 540i 1999–2001 E38 740i/740iL 1999–2003 E53 X5 4.4i 2000–2004 Morgan Aero 8 2002–2005 Range Rover" Mvh Ola |
|
|
M62-TUB44 är det. Kompressionen är: 10, 9, 8, 10.5, 10, 10.5, 11, 10. Är det okej för en motor som gått 22-23tusen mil? |
|
|
Hej Verkar vara rätt olika komp i vissa cylindrar Det är ju inte helt bra Min gamla 540 -00 hade exakt 10,5 bar på alla cyl och den hade gått 30000 mil Mvh |
|
|
Kan det här med kompressionen ha med toppen att göra? Jag har blivit erbjuden att köpa toppar till bilen men vet inte... Kan kompressionen vara orsaken till att den inte går helt som den ska? För min del räcker egentligen accelerationen till som den är. Den är dessutom löjligt bensinsnål så finns ingen orsak till att klaga. En grej jag märkt är att den går något ojämnt ibland vid jämn fart i motorvägsfart, hackar till väldigt lite och knappt märkbart, men märkbart. Kamaxeln kanske behöver justeras? STP:s rengöring kanske kan råda bot, det bör ta bort eventuell sot vid ventilerna? |
|
|
Har du köpt bilen på firma ? Känns som den är ordentligt skruvad under huven. Ja det kan vara kompet som gör att den bluddrar Nej kammen går inte justera Om bilen är köpt på firma hade jag nog lämnat tillbaka den Verkar var mycket som krånglar för dig Mvh |
|
| Den är köpt på firma. Har inga planer på att lämna tillbaka den, betraktar felen som småfel i sin helhet. Ska felsöka luftmassemätaren och annat hos en bekant som är mera insatt i bilmodellen. Överlag är jag mycket nöjd åket. | |
|
Är inte så enkelt att "bara lämna tillbaka" köpt bil.... Kan vara mkt annat än vanos. Tjuvluft mellan plenum / insugningsrör exv. Börja alltid med att kolla efter ev felkoder. |
|
| Igensatt cat? | |
|
nej men firman bör ha skyldigheter att bilen funkar ? verkar vara många fel tyckte jag men alla är vi olika mvh |
|
|
Snarare köparen som har skyldighet att noga undersöka en så rejält begagnad bil noga före köp. Det mesta kan vara trasigt efter 27 tusen mil. Bilfirman har ju bara ansvar för faktiska fel som förelegat vid dagen för köpet. Inte för att bilen går allmänt lite dåligt efter köpet när det är 16 år och 27 tusen mil på mätaren. |
|
| Kampositionsgivaren kostar typ 250 spänn på ebay så det kan man ju testa enkelt. Tar 5 min att byta. no sweat. | |
|
Börja med de enkla sakerna. -Kollat felkoder? -Mät upp om bränslepumpen är frisk? -Går den på alla cylindrar? Lite ojämn komp behöver inte betyda döden. // Magnus |
|
|
Skulle tro att du lägger både tid och pengar om du inte seriöst läser felkoder. Som nämnt, torkade luftbälgar släpper in tjuvluft. Tändspolarna kan krångla på M6Xmotorerna. Kattar sättas igen och kollas enklast med en att man knackar med en gummihammare eller ett rejält stycke trä och skramlar det är det byte som gäller. Insugningspackningar. Något kanske inte är helt ok vid motornbytet och ger fel nu? lig. Hur ser oljan ut på stickan efter bytet och servicehistoriken? Blivit påtagligt mörkare på kort tid. Du kan ju även kolla efter "klägg" på insidan av oljelocket som kan ge indikation om det sitter mycket beläggning där hur den skötts senare. Kört hårt en 10-15 mil och ljudet ändras? Bara teorier som sagt... Andra vet bättre men gasspjäll, rotorer och sånt? Lycka till! Asken |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.