|
|
|
|---|---|
|
Har detta bekymmer: Går klockrent när den är varm och strular vid kallstart efter ca 5 sekunder när varvtalet sänks. Felkod *missfire cylinder 5&6*. Har bytt spolar, tändstift och termostat nu utan resultat..en verkstad man här är lite inne på spridarna..har någon haft dessa symtom med taskiga spridare? Någon som haft ett igensatt bränslefilter på denna modell..fel symtom? Någon som vet hur man byter detta och kostnad för filtret? Mvh Martin /Martin //BMW-För dig som älskar att köra | |
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Felsökning. Swappa spridare mellan tex 1&2 och 5&6 och se om felet följer med. Om det gör det så är det 100% fel på spridarna. Om inte, så går man vidare i felsökningen. Denna approach bygger på att samma felkod sätts konsekvent, så man bör radera den några gånger och kolla att samma dyker upp - men detta ingår i "förundersökningen" så att säga så detta steg bör redan vara avklarat och känt. Angående igensatt bränslefilter, där mäter man bränsletrycket för att avgöra om man har något problem med bränsletillförslen (detta hittar ju inte inte bara ett igensatt filter utan igensatta ledningar, dålig bränslepump, trasiga elkablar, dålig jord, etc etc etc). Ett bränslefilter servar ju alla cylindrar, så ett igensatt bränslefilter borde ge misfire på samtliga cylindrar eller iallafall så borde felkoden vandra mellan de olika cylindrarna. Dessutom borde ett igensatt filter ge problem även med varm motor, så det är högst osannolikt. Vilka slutsatser kunde dras av tändstiftens utseende (eftersom dessa har bytts)? Inga andra felkoder? Dubbelkolla att motorstyrsystemet får korrekt information om kylvätsketemperaturen (dvs motorns temperatur). Görs enkelt via alltifrån INPA till Torque-appen. Tror även man kan få fram det i instrumentklustret (fast man får dubbelkolla att instrumentklustret använder samma sensor som motorstyrsystemet - i äldre motorer som tex M20- och M30-motorer är det separata givare till motorstyrsystemet och instrumentklustret). |
|
Stiften hade en ljusbrun färg..tyckte dessa såg bra ut. Enligt bmw så kunde man inte byta spridare själv ( vet ej om det även innebär att byta plats också) för att det måste samköras med spridare,styrbox m.m efter byte..med deras orginallprogram !? /Martin //BMW-För dig som älskar att köra |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, det var alltså ingen uppenbar skillnad på stiften från tex 5:e eller 6:e cylindern? Hade väl inga höga förväntningar, men alltid bra om man kan få någon typ av bekräftelse att felkoden stämmer (för det vet vi inte med säkerhet - felkoden är ju bara vad motorstyrsystem anser men behöver nödvändigtvis inte vara så i verkligheten). Ja, det stämmer - har ett svagt minne att spridarna måste kalibreras individuellt - speciellt på dessa GDI (direktinsprutning) motorer. Men det är ju en del av själva swappandet av spridarna och kort och gott en (numera) naturlig del av felsökningen. Yes, man använder BMW's egna progam. Har dock (ännu ett) svagt minne att man kan göra det via INPA. Fast man bör ju veta vad man gör då. Att mäta bränsletryck på dessa nyare GDI-motorer är inget som är helt uppenbart heller. Det är ju ordentligt mycket högre tryck, så sin vanliga lilla bränsletrycksmätare upp till 8-10 bar räcker inte på långa vägar (om man mäter på högtryckssidan). Det är ju uppdelat i olika system, det är ju inte spridarnas arbetstryck ända vägen tillbaka till bränsletanken. Fast det brukar finnas givare som övervakar trycket, så oftast kan man koppla in sig och läsa och logga bränsletrycket via datorn. Även motorns (kylarvattnets) arbetstemperatur är ju numera inte statiskt på dessa nyare motorer. Önskad temperatur varierar ju med vilken typ av belastning och körstil bilen framförs med för tillfället. Tex vid konstant hastighet med låg belastning sätter motorstyrenheten en önskad hög arbetstemperatur för motorn medans om man kör "aktivt" och tar ut mycket effekt sätter motorstyrenheten en önskad låg temperatur. Så det finns inte längre ETT korrekt värde för motortemperaturen. Fast en trasig givare brukar ge helt knasiga värden, så den typ av fel går ju att hitta även om motorn använder en variabel arbetstemperatur. Fast sådana enkla fel brukar motorstyrenheten själv detektera (den förstår ju att om motorn varit igång en kvart och temperaturen är fortfarande -20 grader så är ju någonting fel och den får inte in korrekt signal från givaren). |
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jo, varför byttes spolar och termostat? Var det i samband med en tidigare reparation, och isåfall var det ett relaterat fel som åtgärdades då (typ dålig motorgång)? |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.