|
|
|
|---|---|
|
Blev glatt överraskad ikväll när min gode vän kom över med sin nya M4 CAB Austin Yellow. En fantastik bil som genomsyrar hela bilen är det första man slås av. Som jämförelse har vi 435i Cab som även den är ganska lik, men ändå så olik i olika sammanhang. Alla som har provkört en 991 / 997 vet när den totala känslan inger sig om total stabilitet och fasthet. M4:an känns på samma sätt mkt fast och gedigen ihopskruvad i chassit som Porsche fast man känner att hjulbasen är snäppet längre. M4:an är ganska så stor till yttermåtten, men tight i coupen, med mkt cockpit-känsla. Detta ex är utrustad med svart utökat läder med snygga sömmar över instrumentpanelen samt kolfiber inlägg som förgyller som accenter till den trevliga interiören. Man känner att bilen väger en del (1800kg) , men känns ändå alert och spänstig. Design och utseende gör nog M4 till den snyggaste och mest kompletta M3/M4 som byggts genom åren skulle jag vilja påstå, men var lite skeptisk i början på bilder man har sett. Här har man lånat lite karossveck från Chris Bangle samt även pyttsat in nytänk samt återgått nästan till M3 E30 Evo breddning över höfterna, vilket E92:an saknade en smula av. Så till körningen: Adaptiv styrning: Inställning M-Drive Styrningen är adaptiv med 3 inställningslägen på utväxling. Här märkte man att precisionen inte var lika hög som i en bil med kuggstång, och man kan lätt tappa lite av feedbacken från vägen, vilket kan innebära att för ett litet ögonblik kan man vara på väg mot trottoarkanten om man inte är uppmärksam. I övrigt hade man kunnat få styrningen ännu mer responsiv, men här ställer vilten till viss del en avgörande roll över framvagnen. En viss spårkänsla kunde man uppleva och små vibrationer vid knagglig och fårig väg, detta mycket pga av de breda 19" hjulen med MPSS däck som mäter 255 fram samt 275 bak. Betyg styrning: 6/10 Adaptivt chassi: Inställning M-Drive Här känner man igen BMW M chassi från tidigare M3 modeller med dess spänstiga och alerta sättning, med lite lite diving känsla i skarpa böjar om man inte pressar den. Här är det alltid en avvägning när man kalibrerar chassit, och BMW har valt mediumhårda fjädrar kan man känna, så den är inte stötig utan mera fast i sättningen. Att det även är avsaknad av bussningar i upphängningen av bakvagnsbryggan känner man inte av alls, enbart mer förtroendeingivande. Betyg: 8/10 Motorn/Växellådan Dubbelkoppling: Inställning M-Drive läge 3 Till att börja med så måste man säga att dubbelkopplingslådan är nästintill identisk med Porsche PDK i upplevelse, med ultrasnabb växling utan kännbar kraftuppehåll mellan uppväxling. Här finns inget att klaga på mer än stt den blir lite mer själlös då den är lite för mjuk och du får aldrig någon spark i ryggen vid uppväxling som man får med en sekventiell låda, vilket tillför den mekaniska samt rejsiga känslan. Motorns grundkaraktär känns igen från 435i men här känns det som om motorn är uppborrad 2 Liter, då vridet samt kraftutvecklingen är mer kraftfullt betonad och du hör turbons uppspol innan den frustar iväg med ett ljud som låter som en bombmatta när man trycker på. Lite som en oregelbunden blandning mellan AMG V8 fast mildare, och M3 E46 raka sexans ljud. Det finns ett visst lagg till trots att motorn är dubbelturbobestyckad, där den lilla turbon drar fint från låga varv, och ser till att hjälpa den stora snigeln att spola upp laddtrycket vid ca 4000 varv. Så känns den snabb? Jag skulle vilja påstå att AMG A45 skulle få det svettigt med sina 360hk och 4WD, men är nog relativt jämnlika i acc 0-120km/h, därefter är M4 snappet vassare. Responsen är som sagt några resor ifrån en icke turbomstad atmosväriskt matad racingmotor såsom M3 E46 alt 360 Modena för att nämna några, då det tar tilltrots samtliga BMW's ansträngningar några ögonblick innan all kraft vill tillkännage sig. Karaktären i motorn inger imponatorfaktor, där vid ca 3000 varv kommer den starkt och accar ända till 7500 varv med en brutal kraft iom det fina vridmomentet. Man känner att motorn lämnar lika mycket effekt från 5000-7500, och här drar den linjärt, men det hade inte skadat om man fick dra den till 8000 varv, men turbosarna orkar nog inte ända upp till dessa varvtal tyvärr. Prestandan är alltså god vilket som sig bör när vi pratar M bil, men hade kunnat haft några fler lekfulla ponnys under den powerdome-prydda huven. Men enl uppgift accar besten 0-100 på 4.1 sekunder trots vikten i bagaget. Det man kan anmärka på är att motorn inte upplevs lika raffinerat möjligen som en S65 alt S54 motor, som har ännu längre effektband fast inte lika kraftfullt. Här ligger effekt tätare men brutalare, som en tjock smoog mot lätt dimma är en paralell. Prestanda betyg: 7/10 Så lite av den mekaniska M-själen är borta från växellåda samt motor, men detta är väl framtidens M-Själ. Bilen som helhet: 8/10 / Fredrik | |
|
Bild på skönheten: cdn.bimmertoday.de/wp-content/uploads/BMW-M4-Cabrio-Austin-Yellow-F83-BMW-M-Performance-Tuning-19.jpg |
|
| Helt otroligt att caben är 250 kg tyngre än coupén. 1800 kg för en "sportbil" är på tok för mycket. M3:an kändes aldrig tung, och man upplevde aldrig att det behövs mer effekt. Förstår helt ärligt inte varför BMW bygger en M4, här hade det räckt med en "performance-modell" typ M440i eller liknande. | |
| Du menar M4 Cab specifikt, eller? (acey) För till och med Chris Harris anser att M4:an är "vassare".. (Som coupé) | |
|
Sani: Precis, 250 kg extra vikt på en bil som inte är fjäderlätt till att börja med. Folk hackar ju som fan på Lexus RC F pga vikten, men M4 cab är ju faktiskt tyngre. |
|
| Sant - men i M4:ans fall har man ju iaf en ursäkt, förstärkningar, takmekanism mm...men Lexus?? Synd på en fin bil med en härlig motor! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.