|
Sida 1 av 2
|
|
|---|---|
|
Hej på er. Har nu haft min 320 i en månad. Måste erkänna att jag är lite kär i den. Den har fått fina fälgar och BMW blackline baklysen. Nu till mina funderingar. Jag har skruvat ganska mycket och ibland är det en nackdel att kunna lite om bilar. Man lyssnar för mycket på alla ljud och blir misstänksam. Kan tycka att motorn låter lite mycket men jag vet inte hur en N46 ska låta. Troligtvis inte som en Japansk symaskin. Har läst en massa här om kamkedjor och haverier. Är N46 utsatt för mycket eller brukar den klara sig? Sen har jag ett vibrerande ljud i motorrummet särskilt vid segdragning. Låter som plastkåpan på motorn. Är det något känt. Blev väl lite hispig för när vi fick hem bilen så skramlade den duktigt vid kallstart. Det var dock bara spännrullen till drivremmen som var sop slut. Hoppas på lugnande svar. Mvh Peppe | |
|
N46 har gett mig intrycket av en driftsäker motor så jag ser ingen anledning att oroa sig, vakuumpumpen kan skramla men även läcka olja vilket är lite knepigt att upptäcka eftersom den sitter baktill i överkant av motorn så det är där läckaget (inte) syns. Många ägare har upptäckt det när en oljedroppe har landat på avgasröret och det luktat lite lätt av bränd olja i bilen. Ingen modell/motorkonstruktion är helt felfri men de problem (med kedjans spännare) som funnits har främst gällt tidigare versioner av den fyrcylindriga syskonskaran eller i något fall den nyare N43. En motor med Valvetronic tickar lite grand och kan låta mer med åren eller om det slarvats med underhållet, men det skall förstås inte låta som om något sitter löst där inne (knacka eller skramla tydligt i samband med gaspådrag/släpp eller liknande). Med undantag för en sliten vakuumpump som kan väsnas, den sitter som sagt i bakkant av motorn, och genom att hålla t.ex förlängningsskaftet till en hylsnyckel mot valda delar av motorn och andra änden mot örat så kan du härleda ljudet. Håll dig bara undan roterande delar! Angående plastkåpan så sitter den i snabbfästen och kan lossas genom att ta tag och dra mjukt uppåt, åtminstone på min gamla X3 E83 med samma motor och E90 borde ha samma konstruktion, ta en titt för någon av dem kanske inte sitter ordentligt eller är trasig? Gratulerar till den nya bilen! //Bjersér |
|
|
Tack för det lugnande svaret. Bilen är fullservad hos BMW och har ägdes av en dam sedan ny. Jag tycker det känns som ett säkert kort. När vi provkörde bilen så luktade det lite bränd olja. Dock byttes ventilkåpspackning och oljelocket innan lev. Har känt lukt ibland när man står stilla så kanske vacumpumpen läcker lite. Annars är jag mycket nöjd med min bil. Mvh Peppe. |
|
|
Eftersom vakuumpumpen sitter halvvägs in under ventilkåpan så delar de samma packning, förutsatt att den nya inte läcker så är det förmodligen bara lite rester från det gamla läckaget som runnit ner och du har känt lukten av. //Bjersér |
|
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Har själv en N46-motor (fast den sitter i en E87 120i men motorn är likväl densamma). Håller med Bjerser, N46 är inte alls vanligt förekommande bland de motorer som får problem med kamkedjan. Jag har sökt och även efterlyst bekräftade fall men i princip kammat noll - så det är ovanligt. Det man bör göra är att byta ut den hydrauliska kamkedjesträckaren till den uppdaterade varianten - runt 1000-1500 SEK inklusive material och arbete på en BMW-verkstad. Sen ska man byta olja+filter dubbelt så ofta som BMW rekommenderar (brukar göra ett extrabyte ungefär mitt emellan två ordinare oljebyten). Speciellt om man har en "ofördelaktig" körprofil dvs mest korta körsträckor. Dessutom är jag inte direkt imponerad av den där fingerborgen till oljefilter de valt. Gör man ovanstående har man gjort det mesta man kan göra för att reducera risken för framtida interna problem med motorn. Nä, vakuumpumpen delar inte packning med ventilkåpan. Det är o-ringarna #3 och #21 som brukar ge upp Länk Stämmer, det är oftast lukten av bränd olja man känner först innan man ser något i motorutrymmet. Men prova att sträcka in handen längst bak på motorn så känner du om det finns någon färsk olja där. Man kan även se det ganska enkelt om du tar en titt på grenrören precis nedanför (ungefär där syresensorn sitter) så brukar man kunna se spår av bränd olja. Annars är ventilkåpan och oljelocket klassika källor också och de bör bytas. Alla ovanstående tätningar är bytta på min bil (hade också problem med lukt av bränd olja innan dess). Ett annat vanligt oljeläckage (ger inte upphov till någon lukt men gör motorn allmänt grisig och smutsig där fram) är o-ringarna kring de två kamaxelsensorerna längst fram på motorn. Ser du att det fuktar kring dessa, be dem få de bytta vid nästa service. Mycket enkel och billig reparation. Är så pass enkelt att du kan gör det själv om du vill. |
|
Hej. Tack för all info. Angående oljebyte så var det bland det första jag reagerade på. Har alltid bytt varje år på mina bilar. Jag kommer att göra ett extra byte på halva tiden. Lekage vid givarna som du beskriver har jag på min. Lite grisig och färsk olja. Ska köpa nya o ringar och byta. Kedjespännaren byts den utifrån? Mvh Peppe |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Låter som en bra plan! Yes, kedjespännaren byts utifrån. Den sitter på högra sidan av motorn (längst fram). |
|
Jag beklagar om informationen var felaktig och följande är inte menat som en undanflykt utan ett förtydligande; -Angående ventilkåpan och vakuumpumpen så har jag för mig att kåpan täcker den senare och att det är där mellan det brukar läcka, det var så jag menade med att de delar packning. Läckage från själva pumpen tänkte jag inte på och det var ingenting som jag råkade ut för. -Jag hade även fått för mig att en N46 från 2006 redan har den uppdaterade spännaren som vi har skrivit om, men eftersom jag var osäker så gjorde jag en sökning och flera forum gav svaret att den uppdaterade delen har artikelnummer 11317567680. Om man tittar på nedanstående länk finns det endast en spännare till 320i E91 från 2006, del nummer sju med samma artikelnummer som ovan. Jag tolkade det som att hans motor var utom fara eftersom gamla delar brukar finnas med noteringarna 'avslutad' eller 'från och till årsmodell' i de fall det finns fler. Men det är en viktig del så jag är som sagt ledsen om jag läst fel. Länk bmw-slangen: Vet du när den uppdaterade delen kom i produktion? //Bjersér |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, då förstår jag! Ja, precis - överkanten/överfallet till hålet (där vakuumpumpen sitter) täcks mycket riktigt av ventilkåpan och kan mycket väl läcka. Fast det kommer att lösa sig om man byter ventilkåpspackning, precis som Bjerser beskriver. Jo, läckage från vakuumpumpen är vanligt. Oftast läcker det utåt, men kan även läcka internt. Det har faktiskt gjorts en återkallelse i USA relaterat till detta. Om jag minns rätt var det såhär att vakuumpumpen kunde läcka olja internt. Och eftersom bromsservon använder sig av detta vakuum kan det komma en hel del olja/oljedimma in i bromsservot att det slutar fungera och man förlorar bromsservot och måste trycka ganska hårt på bromsarna. Det är såklart mycket långsökt, men eftersom det är i USA så blev det en återkallelse för detta. Nej, har tyvärr dålig koll på när den uppdaterade kamkedjespännaren kom i produktion. Skulle inte förvåna mig om det skiljer sig mellan olika modellserier. Men du har helt rätt Bjerser, den nya uppdaterade delen har 11 31 7 567 680. Men det står dock inget om detta i ETK. Håller med, det brukar faktiskt stå - men ibland så gör det inte det. Exempelvis det uppdaterade svänghjulet/kopplingen till främst dieselmodellerna av 1-serien (de var hårdast drabbade av vibrationer vid dragläge) finns heller inte markerat i ETK när det infördes. Likadant med eventuella uppdateringar av kamkedjedrivningen till främst N47-motorn (pga de kamkedjehaverier som drabbat denna motor) - där finns heller inget nämnt om när nya delar infördes i produktion. Finns faktiskt en hel tråd i 1-forumet om detta, då BMW gjort en teknisk aktion och börjat byta ut på drabbade bilar. Men det råder total förvirring vilka bilar som innefattas och vilka som inte innefattas av denna tekniska aktion - sist jag kollade fanns det inget riktigt logik i urvalet. Min E87 120i tillverkades den 16:e Augusti 2006 och den hade INTE den uppdaterade kamkedjespännaren. Det är dock enkelt att se skillnaden utan att demontera den. Den gamla (överst i bild) har en hög skruvskalle (typ 10 mm) och den nya (nederst i bild) har en låg skruvskalle (typ 6 mm) Länk |
|
Hej på er. Det var ett bra tipps. Jag ska kolla på spännaren imorgon och se om jag har den nya. Mvh Peppe |
|
|
Hej. Har den gamla på min motor. Ska man byta i förebyggande syfte. Eller vad tycker ni. Mvh Peppe |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ja, det tycker jag. Det är väl det och tätare oljebyten som är det man kan göra själv för att minimera risken för problem med kamkedjan (som redan är väldigt låg). Kostnaden är låg och görs ganska enkelt. Enklast är väl att göra det i samband med något annat verkstadsbesök. |
| Man kan varken förebygga alla problem eller hålla en begagnad bil i nyskick utan att det blir ekonomiskt oförsvarbart men i det här fallet känns det motiverat, om inget annat för att du skall slippa fundera över kedjan framöver! | |
|
Hej. Tack för alla svar. Jag byter spännaren på nästa service. Sedan blir det olje byte minst 1 gång om året. Ibland önskar man att man inte kunde något om bilar. Då skulle man bara köra och se glad ut. Men det kan ju å andra sidan bli dyrt det med. Trevlig helg. Peppe. |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Precis, ju mer man vet om saker och ting desto krångligare blir det och ju fler saker hittar man att oroa sig över. Tur min kunskapsnivå om toastolar är extremt låg, tror jag ska bibehålla den nivån för säkerhets skull :-) OT : Men oljebyten är bra, för ibland kan det finnas lite vatten uppblandat i oljan :-) |
| Någon som vet om det går att se om man har den "uppdaterade" spännaren på en 320D ? Ex den övre?.. Någorlunda så enkelt ?:) | |
|
Hej. Eftersom det är länge till nästa service så har jag beslutat att byta spännaren. Har läst på så gott det går. Jag har skruvat en hel del men inte med BMW. Är det bara att byta spännaren eller måste man tänka på något. Givetvis tänker jag köpa en original från BMW. Tacksam för svar. Med vänlig hälsning Peppe. |
|
|
PKAJ1969 en fråga, har du hittat vad det var som lät vid segdragning? har nämligen samma problem på min och tycker det är svårt att hitta! tacksam för svar /mvh Magnus |
|
|
Hej. Har inte hunnit kolla på det ännu. Ska riva av plastkåporna och provköra utan så får vi se. Jag knackade med fingrarna på ena kåpan och då fick jag fram ljudet. Med vänlig hälsning Peppe |
|
|
okej tack för snabbt svar! tror dock inte det är där det låter för mig, låter mer typ under förarstolen på vänstersidan som att något vibrerar då jag segdrar. mycket irriterande ljud. /Magnus |
|
|
Hej Magnus. Jag läste någostans om upphängning till avgassystemet som kunde ge oljud. Tror de var här på forumet Med vänlig hälsning Peppe. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.