|
Sida 2 av 3
|
|
|---|---|
|
Snygg bil! Ang resonemanget vad den är köpt för, spelar det öht någon roll? Om killen ärvt bilen, skulle han vara tvungen att ge bort den då? Min invändning är väl snarare att det är en 320, det kommer alltid att gnaga dig att du egentligen ville ha en 325. Instämmer i tidigare bedömningar att priset kanske är lite högt, men det brukar ju gå att diskutera lite i alla fall. Men som sagt, det är en 320. Lycka till med evt köp! Mats |
|
|
Jo visst är det! Nej, det spelar ju ingen roll... Har försökt poängtera det ett par gånger i tråden. :) Där har vi dilemmat. Jag tycker det har varit få 325or i originalskick till salu senaste åren, förutom cabar då - det säljs ju många fräscha. Frågan är om man ska fortsätta vänta eller hugga något annat bra... Som t.ex. denna!? Hur som haver, idag ska den ses i verkligheten. :) |
|
|
Visst, det hade såklart varit roligare med en 325 men tvålitersexan är riktigt trevlig och det är en kul bil oavsett. Det ständiga tugget på autopower om att bara toppmotorerna är nåt att ha är rätt tröttsamt eftersom dom mindre är lika trevliga/körglada dom med. Om än lite långsammare... ;-) Om bilen är "rätt" hade iallafall inte jag sett just att det är en 320 som ett problem och när det är en glassätarbil så spelar det verkligen ingen roll. |
|
|
Hej, ser ut att vara en fin bil, men som sagt lite högt prissatt. Om kamremmen inte är bytt de senaste 6-8 åren (1998?) så är det en stor risk att starta motorn. Om remmen går av så blir det "ventilsallad". Med vänlig hälsning Håkan |
|
| Det lär inte vara "tokrusning" efter en 320i för begärda 70'. Förmodligen får han en del "skambud" på mellan 30-50' om han har tur? Min åsikt är: Åk o titta, bilda din egen uppfattning. Åk därifrån. Fundera hemma, i lugn & ro. Skriv ett längre mejl där du tar upp alla brister enligt DIN uppfattning. Leverera ett bud, ett bud du även kan tänka dig att köpa bilen för utan att pruta ännu mer på plats...Accepteras budet tycker jag att du skall vänta med att slutföra köpet fram tills mitten av maj, på så vis håller du dörren på glänt för nya intressantare objekt... | |
|
Matnyttig info återigen. Kul att alla visar intresse och är villiga till att ge goda råd och tips. Det känns väldigt roligt! Jag tittade på bilen igår. Rent spontant stämmer annonsen väldigt bra överens med bilens skick. Karossen är faktiskt helt rostfri, hittade knappt en bubbla i lacken. Men eftersom alla redan vet hur saker som funkar bra/ok/som nytt - är, tänkte jag istället ta upp dom saker som var mindre bra i mitt tycke. Vi kanske kan bolla lite idéer kring dessa istället. Minus på min lista är; 1. Motorn går lite ojämt på tomgång (låter ungefär som trimmkamaxel). (50% av bensinen i tanken är från 1999 och bilen har ej använts i någon större utsträckning under 2000-talet). 2. Förarlåset har varit utsatt för ett inbrottsförsök, dvs. ett hammarslag har resulterat i sprucken plastring och tillknögglad metal på låset. Funktionen fortfarande godkänd. Otroligt nog en buckla i plåten som "lyckats" bli extremt fin runt låskolven, ej kosmetiskt störande. 3. Temperaturmätaren för kylarvätskan vandrar lite. Den pendlar mellan normaltemp (Mittstrecket) och förhöjd kylarvätsketemp (strecket mellan normal och rött). Den är dock aldrig uppe på "mellanstrecket" utan flyttar sig ett par millimeter över normaltempsgränsen och går sedan ner igen. 4. Det är dags för en framvagnsinställning (ratten pekar lite snett) och obalans i däcken, troligtvis "platta" däck. Stått på däcken i garaget. Vibrationer i ratten. 5. Inga kvitto what-so-ever, på något. Endast servicebok och instruktionsbok. 6. Olja i växellåda och bakaxel samt kamrem och termostat måste nog bytas snarast. |
|
| Jag hade inte köpt en bil där ägaren köpt bilen och ägt den knappt än månad och sedan säljer den.. Då e det alltid något som är fel! | |
|
Besiktigad 2015-02-27, 121357 km. Besiktigad 2001-04-25, 120954 km. Besiktigad 2001-04-24 i Enköping. 120954 km. Besiktigad 2000-05-23 i Enköping. 120231 km. |
|
|
Det låter som om du har goda skäl att pruta en del. I princip måste man göra en extra stor service på den. Skall man betala 70' för den bilen borde kamrem m.m. vara bytt i nutid. Prutmån för denna service 15' typ. Du borde också fundera på om du skall lämna in bilen till specialist för denna service så att historiken blir bra igen. Gör du inte det kommer bilen troligen inte - med fler mil på mätaren - att hålla värdet lika bra. Du måste nog fundera över vad du har för plan med bilen. Sköter du den väl kan den bli en klassiker och hålla värdet bra. Många E30 har rostat sönder och att denna är rostfri är ett stort plus. Annars håller jag med om att den ser trevlig ut. Hade en liknande en gång och gillade den skarpt, inklusive motorn. Matthias |
|
|
Jag gjorde en liknande resa i höstas. Jag köpte en E32:a som hade stått i princip orörd i 20 år där jag på däck med rejäla stå plattor från 1988 kunde köra på en villa gata fram och tillbaka och försöka avgöra om det var ett bra köp eller inte. Jag lade ett bud där jag hade budget för att det värsta kunde hända (nya bromsar, oljeläckage, däck, elektronik, ac i mitt fall etc) kunde gå åt hel****. Jag fick köpa bilen och var duktigt nervös första milen, jag hade dock tur och det mesta har det inte varit några problem med efter 100 körda mil. Det som jag råkat ut för är en trasig färddator, bromsslangar som blivit svullna och en bagagelucka som inte orkar hålla sig uppe. Det som kanske är värt att nämna är att min bil bara har gått 1600 mil vilket gör att packningar osv inte har hettats upp massor av gånger och har även stått i jämn temperatur hela tiden. Men det kostar att gå igenom en bil, jag bytte däck, en insp 2 med oljebyte i växellåda, bakaxel, kylarvätska, etc för att veta att bilen har friska grejer. 69.000 plus en rejäl genomgång för en 12.000 milad E30 är dyrt då det är en 320 med ganska simpel utrustning. Bjud max 40-50 och ha en buffert då det säkert kommer dyka upp något du inte tänkt på. Bilen som sådan är underbar, jag lyckades övertala en kompis 2009 att köpa en 13.000 milad 2-dörrars 320i E30 med svart skinn, automat samt soltak. Den kostade då 18 tusen! Var iofs billigt redan då men vilken värdeökning E30 har varit med om. Lycka till, en fin 80-tals BMW har mer känsla än många mycket dyrare nyare bilar bara kan drömma om! //Granathen |
|
|
Kom på en grej till; Instrumenteringen var också lite suspect. Tempmätaren hoppade lite ibland, precis som den gör när man startar motorn. Men nu under färd, istället. Motorn var då redan varmkörd. Förövrigt låg kylvätsketempen ganska bra. Känns som inom ramarna för vad en E30 får röra sig. Låg på mittsträcket, men klev ibland upp ett par millimeter över mitten. Dock inte så långt som till nästa inikering. Varvräknaren hoppade på samma sätt. Men vid ett tillfälle ramlade den i botten någon sekund, innan den steg till rätt motorvarv igen. Och det var då alltså inte motorn som hostade utan själva mätaren som spökade. Vad kan man dra för slutsatser av detta? Normalt om den stått still länge? Eller är det ett tecken på att kretskort och si-batterier börjar bli vissna? #E28_turbo - Intressant utdrag. Hur tolkar du det? Som att bilen varit avställd och använts ytterst lite sedan 2001? #bimmerstoffe - Håller med dig på den punkten. I det här fallet är det väl tillfälligheter som gjort att den byter ägare så snabbt. Ägare 1 & 2 har varit grannar i flera år och farbrorn som ägde den först verkar inte vara superintresserad av bilar överlag. (Hade en annan bil som oxå bara stod i garaget sedan flera år tillbaka)... Men visst är det svårt att veta den egentliga anledningen i många fall. Detta tillfälle har nog med ekonomisk vinst att göra. :) #Matthias - Du menar att det krävs någon form av Bmw specialist för att gå igenom hela bilen? Planen med bilen för min del är väl att använda den som sommarbil, hade tänkte skruva och serva det jag reder ut själv. Eventuella större jobb reder min verkstad ut såklart. Kammremsbyte på mekonomen går att lösa innan köp. Men du menar att värdet då kommer sjunka avsevärt? #Granathen - Tack för väldigt givande information och kuriosa! Våra fall är ju nästan likadana. Det jag ser är ju att din bil i princip inte rullat många år alls eller? Jag filosofierar lite nu över om det är bättre eller sämre att bilen jag är spekulant på har rullat ganska mycket första halvan av sitt liv, och sedan stått extremt mycket andra halvan...? Avställd i torrt varmgarage med jämn temperatur året om liksom. Såg inga torrsprickor eller oljeläckage någonstanns på bilen. Det ända man kunde anmärka på var att motorn hade börjat svettas lite längre ner på blocket - antar oljetråget. Växellåda och bakaxel hade svettats lite olja oxå. Men det var inte mer än att man blev lite svart på fingertoppen när man kände efter. Inga oljedroppar efter 3-4 mils körning... Tack för otroligt fint stöd och fina tips! Mvh Fredrik Axelsson |
|
|
Tänkte såhär: Vill du behålla värdet på bilen krävs bättre dokumentation framöver än den du har idag - många här på forumet har reagerat på vissa oklarheter i historiken. Går priset ned ställer man lägre krav och omvänt. Bilen du är spekulant på har två starka sidor: ingen rost och än så länge ok dokumentation. Faller dessa två sidor bort har den inga starka sidor alls och priset kommer att rasa när milen närmar sig 15000-17500 mil. Jag tänkte att om du vill behålla värdet på bilen bör du serva den väl och köra sparsamt. Jag hade inte köpt denna bil med många mil och tveksam historik/servicebok. Jag tänker att du står inför ett vägval nu - satsa eller låt bilen sakta (snabbt?) sjunka i värde. Tanken var också att de egenheter du upptäckte vid provkörning bör hanteras av någon som kan BMW, inte vem som helst. Det finns specialister på BMW som även kan äldre bilar och sådana specialister åtnjuter gott renommé här på forumet. Matthias |
|
|
Hur gick det? Köpte du bilen? Mats BMW CS #5847 |
|
|
#Matthias - Ok, då är jag helt med på ditt resonemang, och håller såklart med om saken. Det är logiskt, men ack så viktigt. #Mats - Och ni andra som kanske också undrar, jag har avböjt tills vidare. Efter mycket funderande så känner jag nog att skicket till trots så var ändå ursprungsplanen ett införskaffande av e30 325 eller e24 635 i fint skick. Det skulle ju som sagt kunna funka med en 320 också (denna kändes pigg och trevlig!). Tråkigt nog fick jag i denna veva även besked om att min mor har magen fylld med 'cysta/cystor' - vilket gör att livet känns lite kaka på kaka. Lite för mycket tankar som snurrar i huvudet, försvårar tankearbetet kring en bilaffär. Måste nog helt enkelt pausa lite och vänta på att dom tråkiga sakerna reder ut sig först... Mvh Fredrik Axelsson |
|
|
Hej! Sent men nytt svar. Bilen är köpt, efter mycket om och men! Känns sjukt kul att äga en E30 som är i originalskick och inte omlackerad eller dylikt. Har tagit några provsvängar, den längsta från stockholm och hem naturligtvis (21 mil). Sedan denna diskussionen var igång sist har bilen fått ny kamrem med spännrullar (skf), termostat, kylare, si-batterier samt fördelarlock och rotor. Detta gjort hemma av flygmekaniker. Rent krasst känns det ju som man ändå bör be Bmw byta kamrem och rullar, vattenpump, motorolja, växellådsolja och bakaxelolja. Är det ungefär en inspektion 2 eller? (I syfte att upprätthålla historiken). Samt packbox bakaxel och packbox utgående axel på växellådan... :-) Tanken är att historiken i serviceboken skall finnas även i framtiden. Om man gör årsservice med motorolja och filter med sparade kvitton eller ej får man väl se sen, tycker det är rätt kul att hålla på själv också. Men inget bestämt. Konkreta tankar från er? Bilen känns tight i växellåda, varvar gärna ur och känns allmänt som ett mycket bra exemplar av en 320i från 1989. Det jag reagerar på när motorn är igång är att tomgången är rätt låg, skulle gissa 600-650v/m och ibland går den lite ojämnt på tomgång - ungefär som en m20 med trimmkamaxel låter på tomgång. Om man duttar till på gaspedalen tvekar den lite ibland - långt ifrån varje gång man ger gas, men trycker man till ordentligt så varvar den bekymmerslöst som den ska. Jag funderar på om ni kan dra någon konkret parallell till vad som skulle kunna vara ett typfel för detta? Har sökt en del på forumet om detta men känns inte som jag har någon klarhet i om jag har l-jetronic eller j-jettronic system i min...? Mvh En glad e30 ägare |
|
|
Ursäkta, kom på mig själv med att knappt kunna stava insprutningssystemens namn, antar att jag har Motronic bränslesystem i min? L-jetronic och K-jetronic var det jag tänkte på. J och K sitter väldigt nära varandra på tangentbordet...... V.h. Fredrik |
|
|
Ruppig tomgång har mer eller mindre alla mina 320 haft. oavsett motronic eller ej. Kanon värden på bes osv. Däremot vet iaf jag att en rostfri e30 är svår att hitta. Sist kolla jag på en 1ägar 318 med knappt 9000mil på mätaren, Alltid stått i garage och aldrig körd på vintern. Där fanns ytrost på vissa utvalda ställen. Mest i skuffen |
|
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Är det en 320i -89 så sitter det Motronic 1.3 motorstyrsystem. L-Jetronic (L för Luft) fanns bara upp till och med typ 1986. K-Jetronic (K för Kontinuerlich) fanns aldrig på E30, det satt på E21. |
|
Hejsan! Tusen tack för svar moget & bmw-slangen. Angående tomgången så har jag nog för mig att min 320i från 85 oxå var lite så. Men på denna nyköpta verkar tomgångsmotorn gett upp, så tänkte prova att byta den åtminstone. Angående rost så har jag mycket riktigt stött på lite vid ännu mer noga kotroll, på bärarmar och andra delar under bilen finns som sagt ytrost. I karossen har jag hittat en bubbla i lacken på insidan av dörren (kan det kallas falsning?), 5*10 millimeter, så det bör man ju åtgärda under vintern när den ändå står inne. Samt ett rosthål i bakre ljuddämparen! :-) Mycket trevligt att få info om motorstyrsystemet Bmw-slangen, tack! |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Helt rätt, på din nya 320i -89 så sitter det en separat tomgångsmotor som styrs av Motronic och försöker med hjälp av denna hålla ett förbestämt varvtal. På L-Jetronic (som satt på tex din 320i -85 och som sitter på min 323i -85) finns det ingen sådan tomgångsmotor. Tomgången ställdes mekaniskt med en ställskruv, dvs inget man normalt gjorde. Lite kuriosa om Motronic vs L-Jetronic/K-Jetronic : Motronic var det första motorstyrsystemet i BMW som hade en och samma enhet som styrde både insprutning och tändning. Man tänker kanske inte på det, men L-Jetronic motorstyrsystemet var indelat i två helt separata system. Den "traditionella" plåtboxen från Bosch som vi känner igen styrde faktiskt bara insprutningen. Tändningen var en helt separat system med sin egen tändmodul (som satt på torpedväggen). Rost där en plåtkant är vikt över en annan (som tex längst ned på dörrar) och som är utsatt för fukt, salt och smuts - det är klassiska rostfällor. Bubblar det så betyder det att det finns mer undertill så det är bra att du tar tag i det. Kolla även vid förarens och passagererens yttre hörn där de har fötterna - det brukar vara klassiska rostställen på E30. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.