|
|
|
|---|---|
|
Tjenare. Nu är det så att ja undrar om någon har nå bra svar på detta. Var å köpte en bmw här för ungefär ett halv år sen. For och besiktade den och då var allt bra. Alla avgasvärden förrutom HC som låg på 400 ska ligga på högst 100. Pratade med den gamla ägaren (min fars polare) och såg dom gamla besiktningspapprerna och där har alla avgasvärden varit hur bra som helst. Äre någon som har en aning hur helt plötsligt har HC värdena hoppat från 80-90 till 400 på ett år? Tog och bytte tändstift och dom var helt inbrända i olja. Har hört att de kan höja hcn men kan de höja så pass mycket? Finns de något sätt att kolla om katalysatorn är slut utan att måsta köpa en ny? För känns lite onödigt att köpa en ny om det inte behövs när de handlar om såna summor. Finns det något annat man kan kolla efter? :) /Mvh Todde | |
|
Var stiften slitna eller var de "koksade"? Om de var "koksade" tyder det på att motorn förbränner olja. Vanligaste vägen för olja in i cylindrarna på de motorerna är nog igensatt vevhusventilation som då trycker ut olja i insuget och vidare in i cylindrarna. Slitna kolvringar och/eller ventiltätningar är andra vägar in för oljan, men de är mindre vanliga även om det förekommer. Igenslaggade stift kan höja avgasvärdena avsevärt - så gör en ny mätning med de nya stiften! Se också till att motorn är ORDENTLIGT varmkörd innan mätning, typ 2-3 mils körning innan mätningen och varav de sista kilometerna på lägre växel så den får gå med högt varvtal runt 3-4000 varv eller så. Vilka stift monterade du? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| 4av 6 stift var helt kolsvarta av att de bränt fast olja. Dom var då int slut heller. Men bytte till biltema tändstift. Men de ja reagera på var att de var ganska mycke olja i "röret" där man sstoppar ner stiften. Ovansidan. Hur kan man fixa bort ifall de är stock i vevhusventilation?:) | |
|
Läckage in mot "kalla sidan" av tändstiften beror på dåliga tätningar mot ventilkåpan. Byts samtidigt med vanliga packningen. Inte så svårt men tar lite tid - kolla under "gör-det-själv" där Hasso skrev ett mekartips för många år sedan. Om det är igensatt vevhusventilation, byter man rör/slangar och oljeavskiljare (cyklon) - rätt pilligt jobb som tar tid. Båda ovanstående byten kostade ca 2000 kr/arbete (plus material för oljeavskiljaren) på min M54-motor och de är snarlika i konstruktionen så det kan inte skilja så mycket. Biltema-stift är big NO-NO! De motorerna är känsliga för rätt stift och du skall ENBART använda NGK eller "i värsta fall" Bosch enligt rekommendationerna. Bäst är att uppgradera till fyrelektrodsstiften NGK BKR6EQUP eller Bosch FGR7DQP, som håller i 10.000 mil. De är bättre på att bränna bort smuts och är förutom längre livslängd därför "stabilare". Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
| Okej ska ta och kika igenom och kolla hur de ser ut :) tack för svar :) återkommer om ja har fler frågor | |
|
Då har man varit å besiktat bilen. nu har då HC värdena gått ner från 400 till kring 200 och det jag har gjort är: Bytt tändstift rengjort där tändstiften ska vara + tändhattarna Bytt ventilkåps/tändstiftspackningarna tätat ett hål på avgassystemet som var kring 1mm just före katalysatorn bytt bränslepump ( vet dock inte om det har med HC värdena att göra) Då kommer jag till en fundering vad man ska göra härnäst. Byta katalysator eller fixa vevhusventilationen. Vad tror ni/du är mer värt att göra? |
|
|
Vilken olja använder du? märke samt viskositet? Hade samma problem (hög hc värde) bytte olja från 5w30 mobil 1 till 10w40 bmw original olja. Resultat= hc värde 010 :D |
|
| Har ingen aning för den är nybytt på verkstad av förra ägaren men ska ändå göra ett nytt oljebyte men hade tänkt ta 5w40 för ringde till en slags bmw verkstad å fråga vilken olja som är bra för min bmw och då sa dom antingen 0w40 eller 5w 40 dom tyckte 10w40 var för tjock :o | |
|
gå alltid efter vad som står i boken. Din motor skall klara av den tjocklek som står i boken. Lägg inte ut onödiga pengar 'märkes olja' det går utmärkt med lågpris oljor så länge klassningen håller. a3/b3 tror jag du ska ha på din -96. |
|
|
Tja, per definition är en 0W40, 5W40 och 10W40 "lika tjocka" när de är varma (eller ligger åtminstone inom samma viskositetsklassning), däremot är 0W oljan mer lättflytande som kall jämfört med 5W oljan, som i sin tur är mer lättflytande kall än 10W-oljan... Det är alltid en fördel att oljan är mer lättflytande som kall, eftersom den då kan pumpas runt lättare och börja smörja ordentligt redan från start. Oavsett vilken kallviskositet oljan har, är det alltid mycket mer tjockflytande som kall än den mest "tjocka" oljan (xW60) är när den är varm... Har man en äldre motor som gått långt och är lite sliten, samt har problem med höga HC-värden, är det inte fel att gå upp i varmviskositet. 5W40, 5W50 eller t om 10W60 kan vara alternativ i de fallen. 5W40 brukar för övrigt vara en viskositet som fungerar till de allra flesta motorerna, även nya dito. Detta under förutsättning att oljan uppfyller de kvalitetsklassningar som den skall ha i den specifika motorn i övrigt. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.