|
|
|
|---|---|
|
Bilen (1994 E38) har startat som den ska hela tiden men råkade ut för en märklig sak nyligen. Jag körde en sväng på cirka 2 mil. Stängde av motorn och efter cirka 20 minuter gick det inte att starta den. Inte en suck från startmotorn. Belysningen fungerade och mattades inte när startnyckeln vreds på (som det brukar vid dåligt batteri). Bogserade hem bilen till garaget. Batteriet hade 11 volt. Kopplade på batteriladdade och provstartade efter en kort stund. Då hoppade motorn igång. Märkligt är att bilen tidigare startat med så låg spänning som 9 volt. Min första tanke var att batteriet började bli dåligt men eftersom bilen startat med lägre volt och den mätningar jag gjort även med belastning inte alarmerar något katastrofalt, funderar jag på om det kan vara något annat. Jag råkade ut för att med en annan bil ut en gång hade vevaxelgivaren krånglat, vilket innebar samma problem. Ibland startade bilen, ibland var den tvärdöd utan att ens startmotor snurrade, för att till slut vägra starta helt. Tacksam för era kloka synpunkter. | |
|
Hej igen, Svarade nyss i en av dina andra trådar. Med ett så urladdat batteri är det nog allmänt kört att få ordning på bilen. Länge med för låg spänning dödar batteriet. Och du får inte ut några felkoder under sådana förhållanden heller. Börja med att kolla generatorns laddning (ca 14,4 V, noggrannare uppgifter kan d söka fram här på forumet). Batteriet skall hålla ca 12,4 V, och då skall det ha vilat ett tag efter senaste laddning. /Lennart |
|
| Generatorn laddar som den ska och batteriet ligger på nästan 13 volt. | |
|
Vi kör parallellt i två trådar här... "Nästan 13 volt", hur kunde det då plötsligt vara 11 volt, när du fick stopp? Och 9 volt tidigare (med samma batteri?). Uppgifterna verkar konstiga, minst sagt. /Lennart |
|
|
Förtydligande: 1. Batteriet visade 11 volt när den inte startade. 2. Batteriet har vid ett annat tillfälle när det stått still en tid startat med bara 9 volt. 3. Efter laddning håller batteriet nästan 13 volt även efter några dagar. (har inte den exakta siffran i huvudet). |
|
|
Tycker fortfarande att det låter mysko. Du kör två mil, paus 20 min, sen spänning 11 volt. Fastän generatorn är på topp. Men nu håller batteriet ca 13 volt efter efter några dagar (i bilen?). Onormalt hög spänning, f ö. Alltsammans låter konstigt, som sagt. Kan du lita på ditt mätinstrument? /Lennart |
|
|
Det kan ju vara så att generatorn inte är frisk men fungerar som den skall intermittent. Detta är inte ovanligt när kolen börjar bli slitna - ibland ligger de mot släpringarna och då fungerar det som det skall, men ibland hamnar kolen så att de har dålig/ingen kontakt med släpringarna och då laddar den inte längre. Oftast försämras funktionen rätt snabbt när kolen är så slitna att generatorn fungerar intermittent, det kan kanske ta någon/några veckor innan den slutar att fungerar helt. Ett knep för att se om generatorn laddar som den skall, är att koppla in en multimeter i kupén och dra strömsladdar till plus och minus på batteriet - då kan du läsa av exakt laddning under drift och se om den slutar ladda intermittent under körning. Avsäkra plus-kabeln nära batteriet bara om det skulle bli kortis! Startmotorn är också en misstänkt kandidat för problemen - är kolen och/eller solenoiden slitna kan den strejka intermittent - även här brukar problemen eskalera när de väl har börjat. Prova att knacka med ett ICKE strömförande föremål som en lång pinne eller liknande, på startmotorn när den strejkar - hoppar den igång när man knackar på den (samtidigt som man vrider på startnyckeln - behöver vara två för den operationen) är den kass. Även batteriet bör undersökas! Att enbart voltmäta det ger bara en liten del av hur det egentligen mår. Det kan vara intern kortslutning i någon cell utan att det märks tydligt vid voltmätning. Syraviktsmätning (i de fall batteriet har öppningsbara lock över cellerna - många "slutna" batterier har bara ett klistermärke över pluggarna så i de fallen går det lätt att öppna dem!) och belastningsprov är lämpligt för att se om det är friskt. Hur långt har bilen gått och framförallt hur långt har generatorn gått? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kontrollerade generatorn dels på tomgång med voltmätare och under körning på displayen. Den laddar bra hela tiden. Startmotorn kan vara boven, eller tändlåset kanske. Batteriet är ett AFA Plus HS-5. Jag har haft ur batteriet men det verkar som pluggarna för cellerna är förseglade och inte går att öppna. Provade till och med att lite försiktigt försöka bända upp pluggarna men de gav inte med sig. |
|
|
Intermittent laddande generator hade jag på en Merca som gått typ 28.000 mil. Jag upptäckte problemet genom att batteriet laddade ur sig på en långfärd och bilen dog (varningslamporna tändes en efter en och efter en halvmil dog motorn). Efter att ha stått still en halvtimme startade bilen på den lilla kraft som fanns i batteriet och plötsligt laddade generatorn igen och jag kom hem. Följande vecka fungerade bilen men problemet dök upp intermittent och när jag kopplade in en multimeter märkte jag att problemet kom när bilen var riktigt varmkörd - följande dagar kom problemen allt oftare/tidigare och till slut ville inte generatorn ladda alls ens när den var riktigt kall. Körde kanske 50 mil från att problemet dök upp, tills generatorn dog helt. Hur långt har bilen gått? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Förtydligande till Lennart. Batteriet håller cirka 13 volt efter full uppladdning med laddare, även efter några dagar. Om det varit helt kass borde det sjunkit en del. Har även testat att mäta under belastning och även om batteriet INTE är som nytt så visar voltmetern inte på några alvarligare brister i konditionen. vill minnas att ett batteri brukar ligga någonstans strax under 13 volt fulladdat, typ 12.75 v eller så, vilket jag tar för en intäkt att batteriet inte är kasst. Min tanke är att om batteriet startar när det var nere på 9 v vid ett tillfälle borde det även startat när det var på 11 v (samma ute och motortemperatur båda gångerna) men motorn gick inte ens runt lite, eller att strålkastarna visade tecken på låg spänning när man vred på startnyckeln när det var 11 volt i batteriet. motorn var bara stendöd. |
|
| Svar till Johan: Bilen har rullat 30 000 mil. Sonen köpte den i höstas, så vi vet inte om/när generator eller batteri serverats eller bytts. | |
|
Vid de miltalen kan man nog misstänka att generator/startmotor inte är bytta, MEN att det börjar bli hög tid för byte/renovering av båda dessa komponenter. För övrigt la startmotorn av på samma Merca som ovan, och det var kanske max två tusen mil efter att generatorn gett upp... Hittade en billig Bosch fabriksrenoverad utbytesgenerator av en slump hos en firma som "sålde ut den de haft på hyllan länge", den hade större kapacitet än den som satt i men fungerade bra - enda "problemet" var att två kopplingspunkter på generatorn hade bytt plats, men det såg mekanikern så han växlade bara sladdarnas position från tidigare generator. På E46:an bytte jag laddregulatorn med kolen. Det gjorde jag på garageuppfarten med generatorn kvar i bilen - var lite pilligt men inte speciellt svårt jobb egentligen om man bortser från att det var lite trångt. Frejs bildelar är duktiga och billiga om du skall ha delar eller utbytesprylar: Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.