|
|
|
|---|---|
|
tjena, ganska ny när det gäller bmw. bilen är lite svårstartad i alla väder, den känns lite slö vilket känns inte helt ok för en 2.8L , läst en hel del på forumet och det finns lite frågor. -har min bil 2 st kamaxelgivare? -specifikt vilken del på lmm gör man rent och hur? -kan det vara något annat mer som strular? tänkte också passa på att byta olja, vad rekomenderar ni ? hel eller halvsyntet? 0W40 eller 5W40 eller är det fel allternativ? tacksam för svar :) | |
 23.268 520i-1989 Alpinevit II
BMWCS 04247 Monark 50S 69-71 Ariel LH Colt -1954 Yamaha xs400 12E Seca -82 Honda CB 650-82 Captur Intens II-19 |
En diagnos är lämplig. Den har en kamaxelgivare och en vevaxelgivare. Rengörning hjälper föga av LMM 5W-40 funkar i alla lägen helsyntet är väl att föredra även om din motor är godkänd för halvsyntet. Många köper olja direkt från Tyskland lev hem till dörren för ca 50 kr litern vid köp av 4x5 liter. Länk ///MVH Yngve "Hasso" Carlsson Länk |
|
Som Hasso skriver, gör en felkodsavläsning! Generellt brukar det vara så att defekt vevaxelgivare gör att bilen inte vill starta alls/är mycket svårstartad och går väldigt illa om den startar. Defekt kamaxelgivare brukar ibland ge svårtstartad motor och halvtaskig motorgång/effekt etc. Varför vill du göra rent LMM? Har bilen gått med sportluftfilter? Angående oljan - jag har kört med Aral SuperTronic 0W40 från Levoil.de - den är mycket bra och är BMW LL04-klassad. Det fungerar även med de flesta 5W40-oljor, men de brukar oftast inte vara äkta syntetiska oljor även om det står så på förpackningarna (det finns en del undantag där vissa 5W40-oljor är äkta syntetiska oljor!), utan högraffinerade hydrocrackade mineraloljor som oljebolagen "anser vara så hårt processerade att de kan kallas syntetiska". Dessa behöver inte vara dåliga för det (tvärtom är de flesta bra) men de är inte riktigt lika bra som äkta syntetiska oljor (gäller främst när det är riktigt kallt, när oljan är riktigt varm, teknisk livslängd (dvs. de bryts ner lite snabbare) samt kanske viktigast: de ger lite mer föroreningar när de blir riktigt varma och oljan bryts ner). Men min största invändning mot att oljebolagen säljer mineraloljor som syntetiska är nog ändå att de tar betalt som om oljan vore äkta syntetiska oljor. En hydrocrackad mineralolja är mycket billigare att tillverka än en äkta syntetisk Polyalfaolefin- eller esterbaserad olja. Lite som att du köper billigt mousserande vin från Spanien och systembolaget hade sålt det dyrt som äkta Champagne...visserligen kan vinet från Spanien vara bra, men det är ändå inte "äkta vara"! ;o) Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Tack så mycket för era svar :) Gjort hittills: Plockat loss lmm och den såg hel o fin ut, testade den också genom att koppla loss sladden, då gick bilen lite ojämt, när jag satte tillbaka den så lät den lite jämnare, då antar jag att den fungerar som det ska, Enligt var jag läste på en antal trådar så kan de 3 delar strula och ge de symptomen, idag kunde jag bara kolla lmm, i veckan ska jag försöka göra en felsökning och se om det är nån av de andra givarna som strular. Ang oljan, hur vet man att det är äkta helsyntet? Om jag köper det som vissas på länken Hasso måste jag köpa 4 dunkar på 5 liter för att få det priset? Eller uppfattade jag det fel? |
|
|
Shell-oljan är en mineralolja (högraffinerad och hydrocrackad). Tyskland har bra lagar som gör att oljebolagen inte får sälja hydrocrackad mineralolja under namnet "vollsyntetisch". Därav diverse fantasifulla benämningar som ligger nära det ordet, som "Synthese", "Synt-technology" etc. Om du satsar på t ex. Arals SuperTronic 0W40, får du en äkta syntetisk olja - märks bland annat på att lägsta flytbarhetstemperatur är lägre än -60 grader C! En 20-litersdunk kostar under 100 Euro och frakten ligger väl under 20 Euro om jag minns rätt. Motuls 5W40-olja skall enligt uppgift vara av äkta synteisk basoljor. Tyvärr går de flesta oljetillverkare mot att använda sig av hydrocrackad mineralolja och marknadsföra dem som syntetiska...t om Mobils Mobil1 (som "alltid" har varit de som gått i bräschen för att mineraloljor inte skall få marknadsföras som syntetiska - Mobil1 har traditionellt varit Mobils samlingsnamn för äkta syntetiska oljor - vilket numer inte stämmer) har sedan några år tillbaka rätt stor inblandning av mineraloljor (om än högraffinerade sådana). Lite ironiskt är det när det gäller Mobil, då det var de som mer eller mindre tvingade fram lagstiftningen i Tyskland om att man inte får sälja "icke äkta syntetiska oljor" som "syntetiska"....nu står de där själva med skägget i brevlådan och kan inte längre skriva att Mobil1 är helsyntetisk i Tyskland! :oD Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Man kanske kan testa kamxal och vevaxelgivaren på samma sätt som du testade lmm, alltså genom att dra ur kabeln till givaren och lyssna på motorn?? Tack för jätte bra info angående Oljan Johan B, väldigt intressant att läsa! Framöver tänker jag sluta att köpa olja i sverige och satsa på tyskt istället :) |
|
|
Verkligen intressant fakta om olja Johan B. Nu kommer jag beställa också:) Var inte så lätt att hitta någon som kan felsöka bilen och idag fick jag svar från en verkstad och de tar 1000kr , kändes lite att ta i, kan ju köpa båda givarna för det priset, är givarna från givarspecialisten något att ha? Finns det kanske någon i närheten av Alingsås som kan göra en felsökning för en billig peng? Eller bjuds på en pizza :) Mvh Alvaro |
|
|
Nja, när det gäller denna typ av givare och LMM bör man satsa på originaldelar eller OEM-kvalitet (t ex. Bosch, VDO-Siemens eller liknande "märkesdelar"). Givarspecialisten har bra support och fixar snabbt till ev. reklamationer, men problemet är just att det ofta blir reklamationer med kinatillverkade no-namegivare av olika slag. Köpte abs-givare från honom och den första höll i tre dagar och ersättaren till den höll i ett drygt år...kan man skruva själv och har felsökningsutrustning (dator) kan det kanske vara OK, men inte annars! Som plus i kanten, var han snabb att skicka en ny givare innan jag ens skickat tillbaka den trasiga. Det finns säkert någon på forumet som bor i närheten av dig som kan göra en felkodsavläsning för lite fikabröd eller liknande! Var bor du? Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Får kolla upp det, men först och främst känns det säkrare att göra en felsökning, jag bor i Alingsås, 4 mil utanför Göteborg, självklart så kan jag ta mig en bit härifrån också om någon har tid och lust att hjälpa mig med det :) Mvh Alvaro |
|
|
Hej, Bor i Askim och kan hjälpa dig med OBDII och BMW Scanner, så vet du mycket om bilen sedan. Pris: Gratis. :-) PowerMejla om du är intresserad. Och flagga här i tråden, för jag är dålig på att kolla PM-brevlådan. /Lenanrt |
|
| Så nu har du pm :) | |
|
börjar med att tacka Lenart för hjälpen med scanningen :) fick även se hans snygga och välvårdade BMW :) jag lägger in några sidor här på resultatet utav testet, ni får gärna komma med förslag och kommentarer då jag fortfarande har mycket att lära mig, som jag förstod måste jag snarast byta vevaxelgivare, sedan är det lite svårare för mig att läsa av alla fel, förstå dem, veta prioritering, och hur jag ska lösa problemen, tar tacksam emot all hjälp jag kan få :) # ERRORS IN UNITS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DME -> 1.432.401 11 41 2 errors / 4 errors EWS -> 8.375.840 02 02 3 errors ABS -> 1.164.130 56 01 2 errors A/C -> 8.374.951 01 05 2 errors SRS -> 8.362.072 02 37 2 errors IKE -> 8.387.044 06 11 5 errors LCM -> 8.372.116 01 20 4 errors / 10 errors ZKE -> 8.372.141 15 12 4 errors / 4 errors MFL -> 8.352.494 32 19 no errors RAD -> 8.360.750 40 77 1 error TEL -> 8.375.061 07 0D no data MID -> 8.360.738 22 10 2 errors GR2 -> 8.369.062 05 03 no errors # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DME -> 53/F4 - Engine speed/crankshaft position sensor 08/B4 - Air mass flow meter Shadow-memory: 53/F4 - Engine speed/crankshaft position sensor 08/B4 - Air mass flow meter D7/08 - ASC/MSR/EML interface not ok 10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor EWS -> FF/3F - General reset 0F/3F - Power on reset 11/01 - Wrong password, key 1 ABS -> 43/FD - Electromagnetic field susceptibility 28/D8 - Throttle position (ADS-part) A/C -> 15/42 - Auxiliary water pump 10/02 - Relay Washer jet heating SRS -> 03/A0 - Supply voltage 06/C0 - Firing circuit, passenger belt tensioner IKE -> 8C/84 - Voltage supply, terminal R, faulty D7/81 - Tank sensor 2, right C7/81 - Tank sensor 1, left 91/82 - Gong tone (T2) BF/C8 - Internal fault, EEPROM checksum, coding incorrect/incomplete LCM -> 16/02 - Wire, HVAC (LRA) potentiometer, open circuit 17/01 - Wire, dimmer potentiometer, open circuit 18/01 - Connection to trailer module is disturbed 28/1F - Thermal oil-level sensor defect Shadow-memory: 33/1F - Terminal R missing 34/1F - Terminal 15 missing 46/02 - sporadic error while controling HVAC (LRA) device 53/01 - Engine oil pressure 54/04 - Coolant temperature 5A/02 - Brake pads 5B/1F - Level washer fluid 5E/1F - Battery for remote-control-key 5F/3F - Check coolant level 60/1F - Engine oil level, thermal sensor TOG ZKE -> 40/01 - Interior lights, open circuit 30/04 - Wiper switch, potentiometer 01/01 - Fuse power window rear 02/01 - Fuse interior lights Shadow-memory: 61/01 - Power window motor, passenger's door 8B/0D - DWA-Alarm: rear window or interior security 93/3F - Power up from the GM III 89/21 - DWA-Alarm: hood/bonnet contact RAD -> 00/02 - Energy saving mode active MID -> 02/FF - No valid status response of AUDIO 03/0D - No valid status response of TELEPHONE # SCAN END |
|
|
klart att du bör byta vevaxelsensor, felkoderna behöver raderas kör sedan en tid och läs igen för att se vilka felkoder som återkommer. raderades felkoderna den här gången? FAF |
|
|
tack, är det något mer som är viktigt att åtgärda som syns på resultatet ? här är koderna efter vi raderade dem, om jag förstår det rätt så var det 2 st som inte gick att radera # ERRORS IN UNITS --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Unit BMWTNR HW SW-FSW ERRORS / SHADOW-MEMORY ERRORS AFTER CLEAR --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DME -> 1.432.401 11 41 2 errors / 4 errors no errors / no errors EWS -> 8.375.840 02 02 3 errors no errors ABS -> 1.164.130 56 01 2 errors no errors A/C -> 8.374.951 01 05 2 errors 1 error SRS -> 8.362.072 02 37 2 errors no errors IKE -> 8.387.044 06 11 5 errors no errors LCM -> 8.372.116 01 20 4 errors / 10 errors no errors / 1 error ZKE -> 8.372.141 15 12 4 errors / 4 errors no errors / no errors MFL -> 8.352.494 32 19 no errors RAD -> 8.360.750 40 77 1 error no errors TEL -> 8.375.061 07 0D no data MID -> 8.360.738 22 10 2 errors no errors GR2 -> 8.369.062 05 03 no errors # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DME -> 53/F4 - Engine speed/crankshaft position sensor 08/B4 - Air mass flow meter Shadow-memory: 53/F4 - Engine speed/crankshaft position sensor 08/B4 - Air mass flow meter D7/08 - ASC/MSR/EML interface not ok 10/08 - Pulse width modulated signal for input air condition compressor Errors after clear: no errorsShadow-memory: no errors EWS -> FF/3F - General reset 0F/3F - Power on reset 11/01 - Wrong password, key 1 Errors after clear: no errors ABS -> 43/FD - Electromagnetic field susceptibility 28/D8 - Throttle position (ADS-part) Errors after clear: no errors A/C -> 15/42 - Auxiliary water pump 10/02 - Relay Washer jet heating Errors after clear: 15/C2 - Auxiliary water pump SRS -> 03/A0 - Supply voltage 06/C0 - Firing circuit, passenger belt tensioner Errors after clear: no errors IKE -> 8C/84 - Voltage supply, terminal R, faulty D7/81 - Tank sensor 2, right C7/81 - Tank sensor 1, left 91/82 - Gong tone (T2) BF/C8 - Internal fault, EEPROM checksum, coding incorrect/incomplete Errors after clear: no errors LCM -> 16/02 - Wire, HVAC (LRA) potentiometer, open circuit 17/01 - Wire, dimmer potentiometer, open circuit 18/01 - Connection to trailer module is disturbed 28/1F - Thermal oil-level sensor defect Shadow-memory: 33/1F - Terminal R missing 34/1F - Terminal 15 missing 46/02 - sporadic error while controling HVAC (LRA) device 53/01 - Engine oil pressure 54/04 - Coolant temperature 5A/02 - Brake pads 5B/1F - Level washer fluid 5E/1F - Battery for remote-control-key 5F/3F - Check coolant level 60/1F - Engine oil level, thermal sensor TOG Errors after clear: no errorsShadow-memory: 5F/21 - Check coolant level ZKE -> 40/01 - Interior lights, open circuit 30/04 - Wiper switch, potentiometer 01/01 - Fuse power window rear 02/01 - Fuse interior lights Shadow-memory: 61/01 - Power window motor, passenger's door 8B/0D - DWA-Alarm: rear window or interior security 93/3F - Power up from the GM III 89/21 - DWA-Alarm: hood/bonnet contact Errors after clear: no errorsShadow-memory: no errors RAD -> 00/02 - Energy saving mode active Errors after clear: no errors MID -> 02/FF - No valid status response of AUDIO 03/0D - No valid status response of TELEPHONE Errors after clear: no errors # CLEAR DTCS END |
|
| Någon? | |
|
hur är batteristatus, dåligt batteri kan ge många lustiga felkoder. FAF |
|
| Batteriet verkar må bra och generatorn laddar som den ska, vi hade även laddning på batteriet inkopplat när vi gjorde testet | |
| Lite uppdatering, bytte vevaxel givare och bilen startar lätt som bara den, och går 100 gr bättre, men resten av felkoderna? Någon som har några förslag? | |
|
Hej alvolm, Kul att det blev bra. Som FAF skriver, batteriets status är väldigt viktig. Att bilen startar utan problem, o s v betyder inte per automatik, att batteriet håller rätt spänning. Det har poängterats många gånger här i olika trådar. Och batteriets spänning i vila resp generatorns laddspänning är ju väldigt enkla att kolla med en tillförlitlig multimeter. Riktvärden hittar du här på AP om du söker på "batterispänning", t ex. Lite temperaturberoende skall väl batteriet hålla ca 12,4V obelastat, ca 11V, när startmotorn går och 14,4V när generatorn laddar. OBS! bara lösa riktvärden. Men ligger dina långt, dvs några tiondelar, under dessa, är det fel. Många av de där felkoderna, som vi hittade, kan ju faktiskt vara urgamla (eller t o m felaktiga i sig på grund av batterispänning). De färskaste, och som jag ser som de viktigaste f n, är vevaxelgivaren (som är bytt nu) och lmm. Resten kan väl ännu ses som osäkra och dessutom i stor utsträckning som skönhetsfel. Kolla batteriet. Sen, om det är ok och bilen har gått några körcykler sen sist, är du välkommen tillbaka, så kör vi en ny felkodsläsning. Sen vet du ytterligare lite mer. :-) /Lennart |
|
| Ikväll ska jag försöka göra mätningen på batteriet, tänkte kontakta dig snart Lennart för att göra en ny felsökning, verkligen jättesnällt. Mvh /Alvaro | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.