|
Sida 1 av 3
|
|
|---|---|
|
Har ett märkligt fel på en E91 Bmw 3 med N43 motorn -08, där som oftast vid kallstart drar fint ända från 2500 rpm, men så fort motorn blivit varm och fått arbetstemp så känns det som om den får för mkt soppa om du trycker full gas från säg 2500 rpm och den ger knappt någon kraft för än över 4500 rpm. Gasar du endast halvgas så känns det som den inte blir lika "nersurad" lika mycket som vid full gas. Detta fenomen går inte över om du låter den svalna i en timme alt kör långsamt, utan du måste låta motorn svalna helt i ca 4-5 timmar för att återgå till normal kraft. Har hittat en som hade precis samma upplevda fenomen på sin 320d och då var det EGR ventilen som var felaktig, men det är dock en diesel. Detta har pågått sedan i somras, och jag börjar fundera om det är EGR ventilen alt kamgivare / knacksensorn alt vakuum problem alt soppapumpen / spridarna som spökar? Soppapumpen lämnar 150 bar , men ibland 148 bar vid last har jag sett. Lågtryckarn lämnar konstant 7,5 bar. De felkoder som finns är ena Vanos Solenoiden som kommer och går med några mån mellanrum, samt Nox katten är förgiftad pga för korta körsträckor i stan. Denna felkod brukar försvinna vid radering av koder efter 30 min körning på motorvägen. Men det känns inte som att det enbart är solenoiden som kan ställa till med att motorn känns som den blir nersurad och strypt när den blivit varm. Förstår att det är omöjligt att veta med hjälp av denna information, men tänkte om någon varit med om liknande och vad det var som spökade då? | |
|
Uppdatering 149 bar - 199,3 bar pumpar högtryckspumpen så den ligger inom värdena. Så då är det knacksensorn , EGR alt spridare kvar. Solenoiderna ska bytas båda då en rengöring inte tycks ha räckt. / |
|
| Är det en diesel? Det låter på inlägget som det är en bensin. En bensinare har väl ingen egr? | |
| Det är en direktinsprutad bensinmotor med EGR ventil ( AGR på BMW språk), sitter på många bensinare nu för tiden. Reservdelsnummer 11717563241 | |
| Om du har felkod och motorn går dåligt så blir den momentbegränsad, eller går in i limpmode eller liknande. | |
| Limpmode går den inte in i så det är inte det, utan man kan ibland känna att motorn ställer om till Lean Mode då den ska försöka gå snålt och gasar du till då, så finns knappt något moment eller effekt. Den är som sagt 3,5 sekunder långsammare på 4 vxl 80-120 km/h uppmätt med GPS. | |
| Men det jag undrar egentligen är om den går bra när du lyckas radera båda felkoderna? | |
|
Nja DME:n lagrar bara felkoderna som givarna har skickat , så ser inte att den skulle gå varken bättre eller sämre när jag raderar felkoderna då det är endast en överblick, det är lika skulle jag vilja påstå. Något inträffar när man drar ur den en gång och sedan har du 25% mindre effekt, men drar du den bara till 4500-5000 rpm så kan du "surfa" på effektvågen längre tid innan det 25% effekttappet inträffar. Om jag kollar på misständningarna under en körcykel ca 1 tim blandad körning, så misständer den 1-2 gånger på cyl 2 och 1 gång på cyl 3 o 4, så det skulle va om knacksensorn är så känslig så den sänker tändningen så radikalt. |
|
| Kanske luftmassemätaren, ibland kan man märka skillnad om man drar ur kontakten, om den svarar bättre på gas då | |
|
Ska testa LMM-kabeln, men det är inget den har skickat felkod om tidigare och en obd-2 scannern verkar den fungera som den ska. Har bytt båda magnetventilerna och det blev lite mera vrid kände man, men den är fortfarande lika död när den blir varm, så frågan är det möjligen är Nox katten som är helt igentäppt, och höjer mottrycket när den blir varm, och Lambda och O2 sensor 2 ser detta och skickar till DME att värdena är fel, men felet ligger kvar tills man låtit motorn svalna i 5 tim. Märkligt och irriterande då den går mycket fint när den är kall. |
|
| kanske är kylvätsketemp givare så den tror att motorn är kall hela tiden | |
| Enl scannern ligger arbetstempen på 65-70 grader, och det är DME:n som skickar denna info så då borde det inte vara kylarvetsketemp heller. | |
| Bränsletrycksregulatorn om du har för högt tryck, brukar ligga på ca 3 bar på flesta bensin motorer | |
|
Sitter i bilen nu i garaget o kör lite tester: Drog ut LMM och bilen gick sämmre o skapa massa felkoder. Coolant temperatur 97% efter varmkörning, låter ganska högt för vattnet? Command EGR Error kan iblan visa 15,8% fel men som oftast 0,0% Btr soppatrycket så då denna bil är en direktinsprutad maskin så ligger soppatrycket från lågtryckspumpen på konstant 7,65 bar samt högtryckspumpen på mellan 148-200 bar beroende på hur mkt man gasar. |
|
|
En sista: Då Nox katten inte skulle slämma igen och bli svavelförgiftad per automatik om inte något var fel längre upp i bränsle / tändning - kedjan, så har jag suttit o läst genom ett antal forum där många med N43 motorn har samma problem, och kommit fram till att det mest troliga som händer när den tappar effekt vid körning är att spridarna dumpar för mycket soppa alt läcker. Det ska tydligen finnas nya uppdaterade spridare som kom under 2003. (Bmw rekommenderar även ett byte till nya uppgraderade tändkablar och tändspolar i samma veva) Sedan kan tilläggas att det blir rätt mkt vit rök från avgassystemet, mer än normalt, vilket ev. kan tyda på oförbränd soppa, och möjlig orsak till varför Nox katten är igensatt / förgiftad och trots upprepade regenereringar så återkommer felkoden för förgiftning av Nox katten. Så löser man dessa bitar är det möjligt att man inte ens behöver byta noxkatten. |
|
| 65-70 är alldels för lågt. Drifttemp är 100 eller mer på dessa. Gamla M54 ligger på 96 grader och det har ökat sedan dess. | |
| Okey, men provtryck spridarna innan du köper nya, tändspolar tror jag du kan vänta med. Katalysatorn tror jag inte är någon fara med, har bytt på någon bil men då har den inte gått att varva över 3000 och välldigt långsamt dit. | |
|
Har motorförsäkring kvar och har bokat en tid hos min vän på Bavaria i Solna, så de får gå till botten med problemet och ev byta spridare och Nox katt mm eller va de nu hittar efter felsökning. Finns inte så mkt mer som kan vara fel.. |
|
| Hur har det gått? Jag är väldigt nyfiken på felorsaken (försöker lära mig lite). | |
| Efter den 2:a Feb får vi veta, då min vän Dennis på Bavaria i Solna på en totalgenomgång | |
| Beolab/. Kan du inte skriva nått vackert om din M3a så länge;) | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.