|
|
|
|---|---|
|
I förmiddags skulle jag åka men då tog inte Driven ( automat). När jag varvade lite mer hög en växel in 3:an eller 4:an och nödlampan tändes och växellådan gick i nödläge. ( ev. låg olja) Var och nollställde bilen och då bet den ordentligt både fram och back. Högg till med handbromsen i. Kanske det kan vara turbinen? Körde hem till garaget men då gick nödläget in igen! Om Turbinen brakar borde ju inte nödläget komma in eller? | |
|
För lite klarare bild: Hur långt har bilen rullat? Mycket kortkörningar, stadstrafik? Om dragkrok, mycket körning med tung släpvagn eller husvagn? Är oljan och filter i automatlådan? Inget BMW anger i teknisk info medans zf rekommenderar i stil med gör det var 100.000kn. Bara nollställning utan avläsning av felkoder? Vad vart det för ställe det gjordes på, med vilken utrustning? Med svar på dessa ovan blir det enklare att bedömma om felet är elektriskt eller mekaniskt. Halvt o/t: vid dåligt/gammalt batteri har de mest underliga felkoder visat sig. En ctekladdare fixar detta. Mvh Asken |
|
|
Rullat 23000 Angående körning, jag hade bara haft bilen i två dagar när det inträffade. Bilen har stått ett tag. Inget husvagn eller drag vad jag vet. Olja o filter i automat ej checkad då det inte finns en oljestickan.... Check gjord hos Jacki Hymander som renoverar automatlådor. Avläsning gjordes men ej klokare på set. Utrustning vet ej märke men den plockade fram min bil. Vi har funderT och det är antagligen något elektroniskt . Skall kolla imorgon. |
|
|
Har bilen varit ståendes i kvartalsvis och av någon anledning? Kan ju vara strömproblemet jag talade om ovan som en teori. M.h.t. miltalet är det högst aktuellt att byta olja och filter i automatlådan. Väldigt viktigt att det är just BMW:s olja eller Motsvarande, lådan rasar om den inte får rätt smörjmedel. Det man gör är att man "sköljer" lådan med ett delbyte 3 gånger för det går inte att få ut all olja i den utan omfattande tid som läggs ned på att frigöra hela lådan. Sköljningen görs dessutom då oljan håller vissa temperaturer osv. Vad man får räkna med är att om felet skulle vara så långt gånget att ett oljebyte inte hjälper så beror det mer på att bristande underhåll före dig än taskig mekanisk komponentkvalitet. Finns att köpa olja och filter på ebay.de för cirka 2500kr om eget byte gäller. En verkstad t ex Länk eller någon annan bör ligga kring 5000kr. Jacki ser mycket väl hur oljenivån ligger till om den är varmkörd, upphissad på lyft och påfyllningspluggen öppnas och man sticker ned fingret alt fyller på lite tills det droppar lite. Vore det min bil så oljebyte samt fulladdning som steg 1, Mvh Asken |
|
|
Tack för svaren Batteriet är fulladdat utan att behöva ladda det. Stod på 12,07 volt när jag mätte det. Kom på att problemet kom när jag hade gjort glödlampsbyte på helljusen. Var efter jag gjort det och backade ut ur garaget. Bilen har ej stått så länge som kvartal, den har rullat flera gånger varje vecka. Och innan detta uppstod varken högg låden eller lade in växlarna ojämt. den gick flefritt |
|
|
12,07 volt = urladdat batteri (ca 50% laddat)! Bör ligga på ca 12,7V för att var fulladdat. När spänningen går under 12,4V börjar batteriet sulfatera plattorna och får de sulfatera för länge blir batteriet permanent skadat och i värsta fall skrot... Dock måste man mäta batteriet obelastat efter att det fått vila i minst en timma, för att mätningen skall bli korrekt. Temperaturkorrigering måste också göras om det är under +20 grader C. Här är lite FAQ, angående batterier och dess "vård": Länk Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
100 % 12,7v 90 % 12,5v 80 % 12,42v 70 % 12,32v 60 % 12,20v 50 % 12,05v 40 % 11,90v 30 % 11,75v 20 % 11,58v 10 % 11,31v 0 % 10,5v Ifrån Johans länk. Min automat fungerade extremt dåligt runt 12v, och generatorn var kass så den laddade ej. Börja med att ladda upp ditt batteri ( 24tim+ ) eller köp ett nytt... |
|
|
Johan B: Är inte 12,07 V = sopslut batteri nu när det är kallt ute? Vill minnas att jag läst 12,0 V - 12,2 V så ska man byta batteri. Batteri är ju förbrukningsvara (räcker 3-7 år generellt) och liksom lambdasonder eller tändstift något som ingår i "dolda kostnader". Lamporna bör inte ha någon inverkan om du inte köpt billigaste kinaskräpet såklart. Om du stått och kollat/ mekat bilen några timmar med påslagen tändning kan det räcka att tömma batteriet. Det finns något som på BMW:s interna språk kallas "ogynnsam körprofil". D v s mycket kortkörningar och kallstarter. Om man t ex startar och kör många elförbrukare så hinner inte bilen ladda upp även om det är följt utav 6 timmars landsvägskörning nonstop nån gång i månaden. Kombinerat med svagt batteri blir det ännu värre såklart. En nollställning av adaptionen till lådan kan vara en väg, kan göras av kompetent verkstad om du tänkte lämna in för olje- och filterbyte av automaten. Mvh Asken |
|
|
Asken, om batterispänningen är runt 12,05V, lär man märka att det inte är så piggt... Men det innebär ju inte automatiskt att batteriet är slut, bara att det är dåligt laddat. Tar det inte emot laddning som det skall och lägger sig runt 12,05V även efter lång uppladdning (minst ett dygn) med bra laddare, är det garanterat inte friskt och bör bytas ut. Om batteriet får leva ett "gynnsamt liv" (mycket långkörningar och kanske lite underhållsladdning ibland samt kontroll/justering av vätskenivån där det går) kan de hålla väldigt länge - till E46:an höll det fabriksmonterade batteriet över tio år och byttes ut i förebyggande syfte då jag behövde ett batteri till en annan bil som fick ta det batteriet och fungerade i minst ett år i den innan den såldes, så E46:an fick ett nytt Tudor-batteri. Har man "ogynnsam" körprofil, kan man behöva byta batteri varje år eller t om. oftare än så. Mvh Johan B BMW – Weltmarke aus München! |
|
|
Kollade batteriet nu. Ligger på 11,78..... Sätter på laddAre tills imorgon får vi se. |
|
| Läste denna tråd och gick sedan ner och spontan-mätte mitt batteri. 12.16V. Haha. Får plocka fram ctek:en i morgon. Har ett 6 månader gammalt Varta silver dynamic men min "körprofil" är väl extremt destruktiv antar jag. Många korta resor på bara några km/dag. | |
|
nu är batteriet fulladdat, 12,81v visad Efter vila. Med motor igång 14,2v. Men.......samma skit fortfarande. Kör sakta på D men efter att ökat motorvarven (hörs ett litet vinande ljud) är det som den är i neutralläge, sedan smäller D in och då med 5:ans växel i nödläge. |
|
|
nu är batteriet fulladdat, 12,81v visad Efter vila. Med motor igång 14,2v. Men.......samma skit fortfarande. Kör sakta på D men efter att ökat motorvarven (hörs ett litet vinande ljud) är det som den är i neutralläge, sedan smäller D in och då med 5:ans växel i nödläge. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.