|
|
|
|---|---|
|
bytat tempgivare brun o blå på termostat huset på min 325 år 88 även hela instrumenthuset får inte mätaren till temp o funka | |
 13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Vilken temperaturmätning är det som inte fungerar? Är det för motorstyrenheten eller för instrumentklustret? Jag gissar på att det är den för instrumentklustret. Det är den bruna givaren som instrumentklustret använder sig av (enkel att identifiera då den bara ett stift). Länk Länk Givaren förlitar sig på jord genom termostathuset och vidare genom blockets jordning. Men det är en helt vanlig NTC-temperatursensor dvs dess resistans minskar med ökad temperatur. Vilken typ av felsökning har du gjort hitintillls? |
|
Jag har bytat givarna på termostat huset Den blå o bruna.den bruna 2 gånger.problemetär mätaren i bilen visar ingen temp Har bytat hela instrumenthuset ochså Då jag misstänkte kunde vara s1 batterier Kollat alla säkringarna det har jag med. Vet inte var man mer ska börja leta.nålen rör sig när tändning slås till |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Ok, då börjar vi med att felsöka! Eftersom du bytt givaren så bör inte problemet vara just exakt i denna - men vi börjar där ändåså. Givaren ändrar alltså resistans med temperaturen. Börja med att hitta en känd bra jordpunkt någonstans i motorutrymmet (detta är viktigt för annars blir du vilseledd på nästa punkt). Lossa kontakten och mät nu resistansen mellan givarens stift och den kända goda jorden (gärna med motorn driftsvarm). Har inte siffror för denna givaren men du bör ha runt 2kOhm vid runt 20 grader och typ 200-300 vid runt driftsvarm motor. Om OK, så kan du prova att fejka en mycket hög motortemperatur genom att koppla in en vanlig 5W/10W glödlampa i serie mellan den bortkopplade kontakten och den kända goda jordpunkten (jag tror det bör fungera även om man bara drar en kabel direkt mot den kända goda jorden). Får du ingen respons där får du kolla signalintegriteten mellan instrumentklustret och kontakten till givaren. Du kan tex sätta multimetern på kontinuitetsmätning och ha en änden i kontakten till givaren och andra änden i kontakten som går in i instrumentklustret. Signalen kommer in i instrumentklustret troligtvis via pinne 26 på kontakt C1 (det blåa kontaktdonet). Här finns elscheman för E30-modeller, dock för den nordamerikanska marknaden men det mesta stämmer även för vår marknad Länk EDIT : Det är SI (inte S1) och det står för antingen Service Interval eller Service Indicator. Men det enda dessa batterier gör är att hålla SI-statusen kvar i minnet. Enda symptomet med dåliga SI-batterier är att din SI-status inte bibehålls mellan körningar. Finns även ett känt problem där jordpunkten till temp- och bränslemätaren är dålig. Men detta brukar oftast visa sig i formen av att mätaren visar fullt utslag istället. Dessutom så har du redan bytt instrumentkluster en gång. Så det är således ganska liten chans att det är just detta problem du har - så det bör vi lägga åt sidan i nuläget. Länk |
|
Tusen tack BMW-slangen för alla info Vi Höllt på och jord och testa med tändare o värma osv Från den bruna kontakten där den går var den av inne i där spridarkablarna ochså går frågan e hur?verkar som någon mixtrat där nån gång. Så nu kan man andas ut o våga köra igen. Tack för mkt info |
|
13.404 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Skönt att höra att det löste sig! Det är lika vanligt, om inte vanligare, att det är något fel "på vägen" än att själva givaren går sönder. Dessa temperatursenorer går sällan sönder. Men det är oftast givaren som får skyllen när något inte fungerar :-) Beror lite på vart den gick av och hur brottet ser ut. Om kabeln var böjd där den gick av (eller låg emot något vasst) och kunde röra sig lite fram och tillbaka kan det röra sig om ett utmattningsbrott - men låter inte så sannolikt. Om brottet hade ett rent snitt så har någon antagligen klippt av den - men man kan ju undra varför... Däremot är det inte helt ovanligt att många använder sig av slita & dra - metoden när de demonterar delar. Så någon kanske har haft loss spridarkablaget och av misstag råkat dra sönder givarkabeln. Fast vi lär nog aldrig få veta... |
|
Den bilen är klåpare som haft innan. Dom montera extraktor rör o plocka bort lambdasond För uttag saknades o sen (trimma)dom luftmängds mätare genom ställa upp den Massa saker dom klåpat sig med.köpte den av en vän Som gav upp med den.men massor av riktigt nötta fel dom gjort. Så kabeln så ut som dom hade slitet med lite våld. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.