|
|
|
|---|---|
|
Hejsan! Jag har tänkt köpa mig en E60 eller E61 och har varit väldigt sugen på en 535d då en av mina bekanta har en sådan och jag gillar trycket i maskineriet! Har kollat runt lite och sett att det kom en ny automatlåda vid LCI som tål mycket mer och att den första generationens låda utav 535d inte var speciellt glad i att användas ordentligt, speciellt inte om man skickade i lite mer krut under huven. Så då började jag kolla på 530d då den finns med manuell, vad är det för låda? Hur mycket bör den klara? Om man vill uppåt 400 dieselhästar så antar jag att man får byta turbo, ic och koppling på en 530d för att den ska greja effektökningen, är det nå mer? Spridare? Avgassystem (eller räcker det att rensa filtret?)? Ös gärna på med era förslag på hur jag ska välja. Egentligen så räcker det med ca 300 hk för att jag ska vara nöjd, men jag vill absolut inte vara långsammare än farsan när han glider runt i sin X6 4.0d på 306 hk, haha! Tackar | |
| Gå in på realoem.com och leta fram beteckningen på lådan. Gå sedan in på ZF:s hemsida och plocka fram infon där om vilket maxvridmoment den är konstruerad för. Gör sedan en bedömning hur långt över det du vågar gå. | |
| Det var oväntat, manuella lådan står att den är specad till 600 nm och automat till 650nm i 530d. Va lite oväntat att manuella va klenare än automaten. Någon som vågat testa detta och kan ge lite input från erfarenheter? | |
|
Jag jämförde -05orna och det sitter tydligen lika låda i en E60 från 07/2005 vare sig det är 525d, 530d eller 535d. I 520d satt det dock en klenare. Så en 525d ska alltså lådan hålla för att ställa upp lite krut i. Hur passa mycket skiljer i hållbarheten i övriga delar mellan dessa motorer? Spridare och turbo, hur mycket klarar var och en av att mosa ur sig? |
|
|
Alltså, det där med 400 hk är absolut inget krav. Vill hellre ha en bil som håller och man kan lita på att den tar mig runt i Sverige utan massa krångel. Sen vet jag ju att det varierar från fall till fall oavsett trim eller inte. Men det kan ju vara dumt att tänja på gränserna onödigt mycket. Så missförstå mig rätt, jag nöjer mig gärna med 300 hk också :) |
|
|
Sen kan det vara en god idé att bena ut vad som ger upp.. Eller är "klenare". Är det 1. Växellådan Eller 2. Turbinen/momentomvandlaren Edit; För att förtydliga: Alla lådor kallas GA6HP26Z på RealOem.com Upp till 10/2005 fanns en låda med artnr 24007544599 och turbin F85 24407557757 Från 10/2005 byttes växellådan till artnr till 24007560465, förbättring? Från 03/2007 (LCI) artnr 24007572487. Elektrisk stryrning? Kan utrustas med wire vad jag kan se. (Likt pre-LCI manövrering) Här byttes även turbin/momentomvandlare till en kallas V102 artnr 24407585539 Från 09/2008 byttes det en tredje gång, till 24007590309. Kan inte utrustas med wire-styrning? Samma V102 turbin. Detta gäller 535d E60/61 Momentomvandlaren finns på en rad olika x30 och x35 modeller. Växellådan likaså. Kan inte se att x25 skulle dela några artikelnummer... |
|
|
Det är oklart, antar att det är växellådan. När jag kollade på ZF:s hemsida så va det samma låda på 525d, 530d och 535d för en -05a E60. Den skulle klara 600 nm, medans den som satt i 520d va klenare och skulle klara betydligt mindre. |
|
|
Nej, alla lådor heter inte GA6HP26Z på RealOem.com, det är endast X25/X30/X35 lådorna som heter så. Dessa va specade till 600 nm på zf.com. 520d lådan heter GA6HP19Z, det är alltså siffrorna innan Z som skiljer. |
|
|
Tror du missuppfattat, jag avsåg att alla lådor, till 535d, heter GA6hp26z... Pre som lci Oavsett.. Tittar du en gång till, så är inte artikelnummer samma. Så frågan är, är det samma innehåll? Skulle vilja påstå att utav alla haveri på växellådan jag sett/hört/läst om har varit på turbinens stelkoppling. Det som ibland kallas "lock-up ". Beteende blir som på denna 530d BMW e60 530d possible torque converter failure??: Har du länk till var på zf sidan du hittar info, hittar bara om 8 och 9 stegade.. ZF kallar dock den som sitter i e60 lci för 6HP28. Vad skillnaden rent mekaniskt är, är dock oklart vad som skiljer mekaniskt förutom momentomvandlaren. Hade varit intressant att se om den nya momentomvandlaren passar gamla lådan. Den nya har ivf ryckutjämnare för att ge mjukare gång. |
|
|
Hittade en reservdelskatalog för 6hp26/6HP28 Inte många detaljer som skiljer. Ett lamellpaket på en koppling i princip. Så med en uppkäftig momentomvandlare bör även en äldre 6hp26 stå emot lika mycket stryk. |
|
|
Okej, det var ju en bra nyhet! Är riktigt sugen på en 535d nu alltså, man vill ju ha klös i brukisen också! Vart hittar man momentomvandlare att köpa? Man borde väl byta diff också egentligen.. |
|
| Köp en M550D istället så behöver du inte trimma för att bräcka farsan..*S* | |
| En bit över min prisklass dock, annars hade det varit mumma! | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.