|
|
|
|---|---|
|
Hejsan, varit ute och kört en stund och känner hur det luktar bränd olja om bilen när jag ställer den.. ventilkåpspackningarna är bytta för lite sen, kände på dessa så de va riktigt åtskruvade. !OBS det är förra ägaren som bytt packningarna.! Det ligger olja mellan topparna, under insugsmembranet ungefär, kände så bra jag kunde runt och under insugsmembranet men fick ingen färsk olja på fingrarna (obs jag kan ha missat läckan då jag inte kom in överallt) är det ett vanligt fenomen att insugsmembranet släpper ifrån sig olja på det viset, eller något i dess närhet? I och med att det luktar bränd olja så finns det ju risk att någon av ventilkåporna läcker ner på avgaset, för det är väl bara på avgaset oljan skulle kunna brännas mig veterligen. I och med detta borde jag kanske lyfta ventilkåporna och byta packningar igen och täta med silicon för säkerhets skull? Eller har fler varit med om att endast ett läckande membran har gjort så att olja runnit ner på avgaset? tredje tråden gilt nu på kort tid, det verkar vara mycket som drabbar just mig nu.. suck :) | |
|
Läckande ventilkåpa på m62 precis som m60 är ju inte något konstigt. Jag hade börjat där, då denna sitter närmre grenrören. Jadu, när saker krånglar, gör de sällan det ensamma :-P |
|
|
Börja med ventilkåpspackningarna om du inte är säker på att det är ordentligt gjort. Det är inte helt lätt att få det tätt då beläggningen på insidan av kåporna ofta flagnar, vilket resulterar i en ojämn yta där packningen sitter. Har man slarvat med rengöringen kommer läckaget som ett brev på posten igen... Har ingen åsikt om silikon annat än att det inte borde behövas om du ser till att få en jämn yta där packningen sitter. Och självklart ska silikon användas på "halvmånarna" och det andra stället i framkant. |
|
|
okej tack för tipsen, skall börja med ventilkåpan då.. Det som är lite svårt att förstå är hur oljan kan läcka ut i överkant av ventilkåpan och lägga oljan mellan topparna, under insugsmembranet? Det måste ju vara ett stort hål ifall det skall skvätta ut på det viset. Det kan ju mycket väl vara ventilkåpspackningen som läcker ner mot grenrör men då återstår ju oljan som ligger mellan topparna.. Min motor kommer ifrån en X5 4.4i , har hört en del om taskig vevhusventilation på dessa, hur kollar man enklast så att vevhusventen fyller sin funktion? Är det så enkelt som att om jag öppnar oljelocket under drift och det är undertryck (suger) så är vevhusvent ok? :) |
|
|
Motorn på tomgång, varm. Drar upp oljestickan, ingen reaktion ifrån motorn, inget speciellt sug men lägger jag örat mot så hör jag hur det surplar lite där nere. Skruvar upp oljepåfyllningslocket, ingen förändrad gång på motorn. Lägger handen över locket och känner inget speciellt sug. = kass vevhusvent ? Verkar inte vara mycket undertryck i motorn.. Om jag nu ska byta vevhus vent så vill jag gärna ha lite tips på hur och med vad ni isolerar slangarna/rören med? Kan man inte bara bygga en vevhusvent på egen hand och leda ner i en behållare? Skippa alla "oljefällor, ventiler osv" som bara sätter igen? såhär ska vevhusventen se ut på min x5 m62b44, är det allt på bilden förutom insugsmembranet som skall ha någon isolerande strumpa runt sig ? Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.